 Nissan GT-R |
FuLgOrE 
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Für mich würde der GTR, selbst wenn ich ihn mir leisten könnte, nicht in Frage kommen.
Das Ding ist doch völlig unausgereift.
Getriebeprobleme, Garantie-Weg-Knopf, Überhitzungsprobleme und die Sache mit den häufigen Ölwechseln würden mich stören....
Dann doch lieber ein 370Z.
sick nature
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19.01.2010 07:09 |
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| Der Betreiber des Nissanboards distanziert sich hiermit ausdrücklich von dem durch FuLgOrE am 19.01.2010 um 07:09 verfassten Beitrag. |
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broemmler
König
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Hallo zusammen!
Wir sind in einem Stück wieder zurück aus Japan und ich schreibe nun den Reisebericht vom Autosalon in Tokyo.
Wir sind nach schier endlosem Flug auf dem Airport Narita gelandet und fuhren dann mit einem Großraum Taxi zum Hotel Shinjuku Washington. Das Taxi, das scheinbar gar keines war, begleitete uns dann noch die nächsten Tage. Das Hotel habe ich sehr preiswert buchen können und so kosteten die Übernachtungen für die Woche pro Person weniger als 400 Euro. Das macht Spaß, den so blieb noch reichlich in der Reisekasse für andere Ausgaben. Davon gab es dann auch später noch eine Menge. Am ersten Tag fuhren wir dann ins Elektronikviertel von Tokio. Wir staunten nicht schlecht, denn auf der Grundfläche eines Fußballfeldes gab es hier einen großen Elektronikmarkt auf insgesamt 9 Etagen. Hier gab es wirklich alles, wovon das verspielte Männerherz nur zu Träumen wagte. Die neuste Unterhaltungselektronik und ausgefallene Dinge, die keiner von uns zuvor sah.
Tags darauf begaben wir uns zur Motorenfabrik in Yokohama. Nach kurzer Besichtigung des Museum der so genanten Guest Hall von Nissan, zeigte man uns die Produktion der normalen Motoren und anschließend die Fertigung der GT-R Motoren. Natürlich durften wir hier keine Bilder oder Videos machen, doch beeindruckend waren die Fertigung und die Ausführungen der Japaner. Hier gab es anfänglich etwas Probleme mit der Verständigung, denn unser als Dolmetscher abgestellter Taxi Fahrer sprach dann doch weniger Englisch, als wir japanisch. Mit Händen und Füßen ging es aber trotzdem ganz gut. Glück hatten wir dann, als wir auf den Japaner Murase-San trafen, den er war seines Zeichens Verantwortlicher für die Qualität und entwickelte zuvor das Getriebe für den GT-R. Da einige Zulieferer aus Deutschland kommen, sprach dieser sogar ziemlich gut deutsch. Perfekt, denn so konnten wir gleich ein paar Fragen stellen, die uns in Europa niemand beantworten konnte.
So erfuhren wir am 14.01. auch den Grund für die Motorschäden und ich wundere mich, dass alle dicht gehalten haben und ich nicht diese Info gleich im Netz wieder fand. Wäre aber auch egal gewesen, denn eine Woche später ging Nissan Gott sei Dank in die Offensive.
In einem Reinraum baut jeweils ein speziell ausgebildeter Nissan Techniker einen Motor nach dem anderen. Der Raum hat leichten Überdruck, damit keine Verschmutzungen eintreten können. Die Techniker tragen spezielle Kleidung, die statische Aufladungen verhindern soll. Die sterile Atmosphäre hat den Grund, dass die Konterminierung der Motorenteile verhindert werden muss. Nur so lassen sich die äußerst geringen Fertigungstoleranzen verhindern und die Qualität und Leistung erzielen. Wir betrachteten die Montage nur durch ein paar große Glasscheiben. Der nächste Punkt unserer Werkstour war der Motorenprüfstand. Hier werden gleichzeitig jeweils vier Motoren geprüft. Die Motoren kommen fertig mit Nebenaggregaten montiert in diese Halle. Ein Techniker schließet den Motor dann mit dem Hauptkabelbaum an den Hauptrechner an und versorgt den Motor mit Luft- und Wasseranschluß. Dann wird der Motor in eine schalldichte Kabine geschoben, wo er an den Antriebsstrang und eine Abgasanlage angeschlossen wird. Auf meine Frage hin, warum die Motoren nur mit den Hauptkatalysatoren und nicht mit den zusätzlichen Nachkats eingefahren werden, erhielt ich nur ein Augenzwinkern.
Nun durften wir bewundern, wie die Motoren ein knapp 50 Minuten andauerndes Programm durchliefen. Hier werden die Motoren über mehrere Minuten in einem bestimmten Drehzahlbereich gefahren. Dabei werden die Leistungsdaten überwacht und am Ende sahen wir im abgedunkelten Raum die Turbolader am Motor glühen. Ein sehr schönes Bild. Was hätte ich da für eine Kamera gegeben.
Unsere Abende haben wir allesamt in gemeinsamer Runde verbracht und trotz hoher Bierpreise haben es sich alle schmecken lassen. So haben wir alle möglichen Restaurants und Bars getestet. Die Spitzenreiter kamen erst am Nachmittag um 15 Uhr von der vorabendlichen Tour zurück ins Hotel. Die Details zu diesem Vergnügungspunkt erspare ich mir mal.
Am Freitag und am Samstag besuchten wir dann den Autosalon Tokyo. Durch meinen Presseausweis kamen wir in den Genuß die Boxengasse des D1 Cups zu betreten. Unerwartet trafen wir hier auf all die berühmten Rennfahrer und ihre getunten Boliden. An dieser Stelle die zwei ersten Videos unserer Reise. Ein kurzer Mitschnitt aus insgesamt fast zwei Stunden Rohmaterial. Viel Spaß dabei. Die Videos sind übrigens alle in voller HD Qualität. Wer also kein klares Bild hat, sollte vielleicht Youtube direkt öffnen und eine passende Auflösung wählen.
Video Teil 1
Video Teil 2
Wie man sehen konnte, durften wir nicht nur ganz nah an die Fahrzeuge, sondern wurden auch gleich eingeladen eine Runde als Beifahrer zu erleben. Ein unglaubliches Erlebnis. ohnehin waren wir als Europäer ziemlich allein unter den meist kleineren Japanern und fielen ziemlich in der Menge auf. Die Messe selbst ist etwas größer als die Motorshow in Essen. Das dargebotene übersteigt das deutsche Angebot aber um ein vielfaches. Da es hier keinen Tüv gibt, ticken die Japaner auch mal völlig ab. Ich nutze die zwei Tage für viele Gespräche mit den großen Lieferanten. So war NISMO, JUN, WALD und Tommy Kaira am interessantesten.
Da NISMO nicht nur das Club Sports Package sondern auch die neue Datalog Software für den GT-R vorstellte, verbrachte ich dort viel Zeit. Die Software gab es nur bei der Präsentation zu sehen und dann leider nur für wenige Sekunden. Im Video ist die zu sehen. Leider kann man dies nicht bei NISMO direkt kaufen, sondern nur bei autorisierten EXPERT Shops, die den HPC Status haben und in Japan ausgebildet wurden. Auf dem europäischen Festland gibt es keinen Händler. Natürlich führe ich aus diesem Grund gerade Gespräche. NISMO bestätigte mir, dass entgegen der deutschen Dokumentationen der Einbau von NISMO Teilen zulässig wäre und die Garantie vollständig erhalten bliebe. Allerdings nur, wenn der Einbau in einem solchen autorisierten Shop durchgeführt worden sei. Ich warte derzeit noch auf die Stellungnahme von Nissan Europa zu diesem Thema.
Die neue Software von NISMO ist eigentlich nicht neu. Sie wird bereits seit langem im March (Micra) Cup eingesetzt und hat lediglich eine neue Oberfläche erhalten. Für die vollständige Auswertung der Software muss zuvor aber ein Signalgeber an der Rennstrecke platziert werden. Auf einigen Rennstrecken greift der GT-R aber sogar auf bereits vorhandene Signalgeber zu. Ich habe von den freundlichen Herren alle Informationen nun per E-Mail erhalten. Wer Interesse daran hat möge mir schreiben.
NISMO siedelt das Club Sports Package direkt unterhalb des SpecV an. Es besteht aus Dämpfern, Felgen, Reifen, Abgasanlage, Sitzen und einem NISMO Schriftzug. Die Bridgestone Reifen von NISMO haben eine zusätzliche Kennung eingeprägt. Hinter der Typenbezeichnung steht NM. Dies macht den eigentlich günstigen Bridgestone dann auch gleich sehr teuer. Bei NISSAN Prinz, die ebenfalls einen NISMO Expert Shop haben, erfuhren wir dann den Preis für einen Vorderreifen. Rechnet man die YEN um, so kommt man auf 1.184 Euro bei aktuellem Kurs. Ich habe dann nicht mehr die Fracht, Zölle und Einfuhrumsatzsteuer addiert. Ich war einfach sprachlos, welche Preise Japaner dafür bezahlen.
Ich wollte von NISMO wissen, warum sie Bridgestone auf all Ihre GT-R montieren und wir mit DUNLOP fahren sollen. Nissan Europa versucht diesen Reifen nicht zu erwähnen. Der Japaner sagte mir unmissverständlich, dass der Dunlop gut für Höchstgeschwindigkeitsfahrten wäre und der Bridgestone auf der Rennstrecke die bessere Wahl wäre. Ich fuhr meinen Japaner auch nur auf dieser Marke und konnte auch nichts negatives darüber berichten. In Deutschland hörte ich immer wieder das Gerücht, der Dunlop sei 6 Sekunden schneller auf der Nordschleife, doch stimmt das wirklich? Der nächste Sommer wird es uns verraten.
So, nun wende ich mich wieder meiner Arbeit zu und werde in Kürze noch ein paar Zeilen ergänzen.
Mit freundlichen Grüßen
www.NISSAN-GTR.de
Markus Brömmler
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01.02.2010 14:30 |
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| Der Betreiber des Nissanboards distanziert sich hiermit ausdrücklich von dem durch broemmler am 01.02.2010 um 14:30 verfassten Beitrag. |
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Mr. Dezent
Wasch-Bär
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Herkunft: Hannover
Nissanclub: NC Hannover
1. Auto: Dezentomera
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Vorname: Georg
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So eine Besichtigung der GT-R Produktion ist sicher spannend!!
Ich muss leider sagen, dass mir die Nismo-Fahrzeuge optisch überhaupt nicht gefallen, siehe 350 und 370Z. Dafür finde ich das Tuningangebot für 370Z und GT-R von Mine's irgendwie sehr geil. Vor allem der Auspuff für den 370Z klingt einfach überirdisch!
Es gab ja zum GT-R immer wieder Berichte über zu heiß werdende Getriebe und Allradkomponenten (siehe Autobild Sportscars). Gibt es für das zweite Problem mit dem Allradantrieb schon Lösungsansätze?
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01.02.2010 15:15 |
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| Der Betreiber des Nissanboards distanziert sich hiermit ausdrücklich von dem durch Mr. Dezent am 01.02.2010 um 15:15 verfassten Beitrag. |
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broemmler
König
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Nissanclub: The Mighty Club of Nissan
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Vorname: Markus
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Wir haben den GT-R ausgiebig im Schnee getestet: Nordschleife
Wir hatten hier nicht einmal eine Überhitzung des Getriebe. Ich gehe einfach von einem Bedienfehler aus. Entweder man schaltet auf Schnee alle elektronischen Fahrhilfen aus oder man stellt diese einfach auf Schneebetrieb. Dann überhitzt nichts.
Der fehlende Sound ist doch kein Problem: 370Z Klappenauspuff
Dieses System gibt es mit ABE für folgende Fahrzeuge: 350Z, 370Z und GT-R
Mit freundlichen Grüßen
www.NISSAN-GTR.de
Markus Brömmler
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01.02.2010 15:20 |
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| Der Betreiber des Nissanboards distanziert sich hiermit ausdrücklich von dem durch broemmler am 01.02.2010 um 15:20 verfassten Beitrag. |
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almera7
Foren Gott
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1. Auto: 04er Nissan 350Z in weiß
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Spitzname: Manni
Vorname: Tim
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@ Brömmler
was kostet den so ne Auspuffanlage für den 350Z Z33 ??
Nissan 350Z Bj 04 Premium Pack- Schwarz lackierte Rays Felgen - weiße Folierung - Carbonfolie auf Dach,Spiegelkappe und B-Säule - Nismo S-Tune - Kinetix Kats - JWT Luftfilter - Kinetix Ansaugbrücke - EBC TurboGroove VA + HA - Yellowstuff VA + HA - Stahlflexbremsleitungen - DOT 5.1 BF Geplant für 2010 KW Gewinde V1 - Recaro Pole Position - Schroth Gurte - CarDiff Überrollbügel - Distanzscheiben
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01.02.2010 17:50 |
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| Der Betreiber des Nissanboards distanziert sich hiermit ausdrücklich von dem durch almera7 am 01.02.2010 um 17:50 verfassten Beitrag. |
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broemmler
König
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Nissanclub: The Mighty Club of Nissan
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2. Auto: GT-R Black Edition
Vorname: Markus
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@almera7
Sorry, für Z33 weiß ich es nicht. Frage bitte einfach morgen bei Tobias Habbel unter habbel@broemmler.de an. Ich bin die nächsten Tage leider außer Haus.
Mit freundlichen Grüßen
www.NISSAN-GTR.de
Markus Bömmler
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01.02.2010 21:27 |
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| Der Betreiber des Nissanboards distanziert sich hiermit ausdrücklich von dem durch broemmler am 01.02.2010 um 21:27 verfassten Beitrag. |
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Sven_Q45
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06.02.2010 20:50 |
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| Der Betreiber des Nissanboards distanziert sich hiermit ausdrücklich von dem durch Sven_Q45 am 06.02.2010 um 20:50 verfassten Beitrag. |
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QX56
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17.02.2010 20:46 |
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