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Dezenter P11-Thread - Verkauft!

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SePtOn SePtOn ist männlich

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Zitat:

Original von Mr. Dezent
Edit: Die von Shuft genannten AFR-Werte wäre schön gewesen. Und so ganz unrecht hatte Daniel mit dem mangelnden Benzindruck auch irgendwie nicht.

*räusper*

Aber deinen Erzählungen vom Samstag nach passte das. Ähnliches hatten wir beim Belgier auch schon mehrmals. Neue Spritpumpe rein und der Karren ging richtig ab. Wobei bei seinem GTI und einem B13 GTI eines Bekannten die originale Benzinpumpe einfach nur verschlissen war und nicht mehr genug förderte...

*rülps*

Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von Busfred: 01.07.2009 15:13.

01.07.2009 13:33

Der Betreiber des Nissanboards distanziert sich hiermit ausdrücklich von dem durch SePtOn am 01.07.2009 um 13:33 verfassten Beitrag.

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Ich würde nicht unbedingt sagen, dass die ECU einen weg hat. Die Nockenwellen lassen die Ventile jetzt viel länger geöffnet. Somit drückst du ja viel meht Luft durch die Brennkammern, vor allem durch die größere Überschneidung der Nockenwellen wird das Gemisch schon abgemagert.
Man müsste jetzt den Einspritzzeitpunkt verändern können. Vielleicht bekommt man es auch schon mit einstellbaren Nockenwellenrädern und höheren Benzindruck hingeregelt. Wenn du jetzt nur den Benzindruck anheben würdest, wird das Kraftstoff/Luft- Gemisch gleich wieder unverbrannt in den Auspuff befördert.

Gruß
Nick

Fährst du doppelt so schnell,
kommst du doppelt so schnell an
und der Tank ist doppelt so schnell leer

01.07.2009 13:36

Der Betreiber des Nissanboards distanziert sich hiermit ausdrücklich von dem durch primdriver am 01.07.2009 um 13:36 verfassten Beitrag.

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Aber lass den Kopf nicht hängen. Man sollte vielleicht auch berücksichtigen, dass das Wetter heute nicht gerade optimal für eine Leistungsmessung ist.
Trotzdem kann da wirklich etwas nicht stimmen.

Gruß

Fährst du doppelt so schnell,
kommst du doppelt so schnell an
und der Tank ist doppelt so schnell leer

01.07.2009 13:39

Der Betreiber des Nissanboards distanziert sich hiermit ausdrücklich von dem durch primdriver am 01.07.2009 um 13:39 verfassten Beitrag.

Mr. Dezent Mr. Dezent ist männlich

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Eins habe ich vergessen: In den beiden anderen Diagrammen sind EG-kW, hier ist eins mit DIN-kW (jetzt sinds etwas über 150PS - das kann mit den Wellen noch nicht alles sein!):
© Dieses Bild wurde extern eingebunden, der Betreiber vom Nissanboard ist dafür nicht verantwortlich und gibt es nicht als sein eigenes Bild aus. Bei Problemen wenden Sie sich bitte an den Hoster des Bildes.

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Nick, aber auch mit den alten Nocken UND der neuen ECU hatte ich dieses Vollgas-Problem...

Ciao, Mr. Dezent alias Georg

Dezenter P11-Thread

Nordschleife '09

Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert, zum letzten Mal von Mr. Dezent: 01.07.2009 13:44.

01.07.2009 13:42

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adam.p adam.p ist männlich

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Überschlagen wären das gerade mal magere 152 PS an der Kupplung...

Also ein GT/TS Serie.

152 PS schafft meiner sicherlich (SERIE)...auch..

Da sollte mit den S3 Wellen doch noch was gehen...

GGf. braucht man wirklich eine auf die Wellen angepasste ECU verwirrt

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01.07.2009 13:45

Der Betreiber des Nissanboards distanziert sich hiermit ausdrücklich von dem durch adam.p am 01.07.2009 um 13:45 verfassten Beitrag.

Mr. Dezent Mr. Dezent ist männlich

Wasch-Bär

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Ich traue einfach dem Gemisch im Moment nicht!
Woran kann es liegen? Passen irgendwelche Sensoren nicht zur ECU, kann die ECU einen Schaden haben, der sie nicht weiter anfetten lässt aber sie sonst normal arbeiten lässt?

Ciao, Mr. Dezent alias Georg

Dezenter P11-Thread

Nordschleife '09

01.07.2009 13:48

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Ich hole jetzt doch mal den Kaffeesatz raus:

Bei Vollast wird ja nach Kennfeld gefahren, d.h. die Einspritzzeiten sind ja fest. Durch die schärfen Nocken ändert sich aber die Steuerzeit leicht, d.h. die Einspritzmenge wird nicht mehr optimal sein, evtl auch durch den von primdriver angesprochenen Effekt. Also entweder Benzindruck erhöhen, andere Düsen oder eben der Griff zu einem Piggyback.

@Georg

Als Sensor dient dir bei Vollast ja nur der

LMM. Und das Thema hatten wir ja schon - der ist identisch.

*rülps*

Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von SePtOn: 01.07.2009 13:57.

01.07.2009 13:55

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Und nochmal mein Hinweis: Diesen Volllast-Effekt hatte ich schon mit den alten Nocken UND neuer ECU!

Laut Wartungsanleitung vom 144er soll der Benzindruck bei 2,35bar (Unterdruckschlauch angeschlossen) oder 2,94bar (Unterdruckschlauch abgezogen) liegen. Gilt das auch für Nicht-144er?

Ciao, Mr. Dezent alias Georg

Dezenter P11-Thread

Nordschleife '09

Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von Mr. Dezent: 01.07.2009 14:05.

01.07.2009 14:04

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Nur den Benzindruck erhöhen wird nicht ganz den Effekt bringen der gewünscht ist. Sicherlich wird er dann mehr leistung drücken, aber das mit einem nicht angemssenen Verbrauch.Da wäre Piggyback schon sinnvoller, jedoch auch einiges teurer.

Gruß

Fährst du doppelt so schnell,
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01.07.2009 14:09

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Je nach Laufleistung könnten sich die Kosten dann amortisieren, wenn man den Mehrverbrauchgegenüber rechnet. großes Grinsen

btw.

@Jan

Warst du damals auf der Rolle? Könnte dieser Effekt, der gerade bei Georg auftritt, für deinen Kerzentot verantwortlich sein (mal davon abgesehen, dass deine Kerzen nicht kalt genug waren)

*rülps*

01.07.2009 14:13

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