 Dezenter P11-Thread - Aktuell: Klappergeist spukt |
Mr. Dezent 
Wasch-Bär
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1. Auto: Dezentomera
2. Auto: Weißwurstverdichter
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Ich will hier gerade vor allem sichergehen, dass mein Motor durch ein zu mageres Gemisch nicht kaputt geht! Um mehr Leistung gehts mir gerade nicht...
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01.07.2009 14:15 |
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| Der Betreiber des Nissanboards distanziert sich hiermit ausdrücklich von dem durch Mr. Dezent am 01.07.2009 um 14:15 verfassten Beitrag. |
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Mr. Dezent
Wasch-Bär
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Dabei seit: 07.07.2005
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Herkunft: Hannover
Nissanclub: NC Hannover
1. Auto: Dezentomera
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Hab was nettes gefunden - Fehlercodes:
Error Codes Biatch
11 Crank Angle Sensor/Camshaft Position Sensor.
12 Air Flow Meter/Mass Air Flow Sensor.
13 Engine Coolant Temperature Sensor.
14 Vehicle Speed Sensor.
21 Ignition Signal.
22 Fuel Pump.
23 Idle Switch.
24 Throttle Valve Switch.
25 Idle Speed Control Valve.
28 Cooling Fan Circuit.
31 ECM.
32  EGR Function.
33 Heated Oxygen Sensor.
34 Knock Sensor.
35 Exhaust Gas Temperature Sensor.
36 EGR Control-Back Pressure Transducer.
37 Knock Sensor.
38 Right hand bank Closed Loop (B2).
41 Intake Air Temperature Sensor.
42 Fuel Temperature Sensor.
43 Throttle Position Sensor.
45 Injector Leak.
47 Crankshaft Position Sensor.
51 Injector Circuit.
53 Oxygen Sensor.
54 A/T Control.
55 No Malfunction.
63 No. 6 Cylinder Misfire.
64 No. 5 Cylinder Misfire.
65 No. 4 Cylinder Misfire.
66 No. 3 Cylinder Misfire.
67 No. 2 Cylinder Misfire.
68 No. 1 Cylinder Misfire.
71 Random Misfire.
72 TWC Function right hand bank.
73 TWC Function right hand bank.
76 Fuel Injection System Function right hand bank.
77 Rear Heated Oxygen Sensor Circuit.
82 Crankshaft Position Sensor.
84 A/T Diagnosis Communication Line.
85 VTC Solenoid Valve Circuit.
86 Fuel Injection System Function right hand bank.
87 Canister Control Solenoid Valve Circuit.
91 Front Heated Oxygen Sensor Heater Circuit right hand bank.
94 TCC Solenoid Valve.
95 Crankshaft Position Sensor.
98 Engine Coolant Temperature Sensor.
101 Front Heated Oxygen Sensor Heater Circuit right hand bank.
103 Park/Neutral Position Switch Circuit.
105 EGR and EGR Canister Control Solenoid Valve Circuit.
108 Canister Purge Control Valve Circuit.
Die Liste stammt hierher.
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01.07.2009 14:54 |
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| Der Betreiber des Nissanboards distanziert sich hiermit ausdrücklich von dem durch Mr. Dezent am 01.07.2009 um 14:54 verfassten Beitrag. |
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SePtOn
Tante Emma
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Dabei seit: 10.12.2002
Beiträge: 53.850
Nissanclub: NFC Nordharz
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| Zitat: |
Original von primdriver
Sprich, der Motor wird dir nicht verglühen 
.
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Zumindest nicht mit 6'er Kerzen. 
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01.07.2009 15:05 |
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| Der Betreiber des Nissanboards distanziert sich hiermit ausdrücklich von dem durch SePtOn am 01.07.2009 um 15:05 verfassten Beitrag. |
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Shuft
Foren Gott
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Dabei seit: 18.04.2004
Beiträge: 2.438
Herkunft: Göttingen
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| Zitat: |
Original von SePtOn
@Jan
Warst du damals auf der Rolle? Könnte dieser Effekt, der gerade bei Georg auftritt, für deinen Kerzentot verantwortlich sein (mal davon abgesehen, dass deine Kerzen nicht kalt genug waren) |
Also erstmal muss ich sagen: dein Kaffeesatz war gut
Zum Thema Kennfeld:
Das Steuergerät hat ja nicht nur stur eine Einspritzmenge parat.
Einflussgrößen sind hier: LMM-Spannung, Drehzahl, Kühlmitteltemperatur und Drosselklappenpoti-Spannung.
In diesem Rahmen ist die Serien-Ecu eigentlich sehr gut in der Lage, moderate Veränderungen durch deren Einfluss auf die o.g. Kennwerte zu berücksichtigen.
Punkt 1:
Die GT-Ecu lief schon mit Seriennocken scheiße.
Dies lässt eigentlich nur wenige Schlüsse zu. Entweder, die ECU hat tatsächlich nen Schuss, oder die ECU versteht sich mit einem der Sensoren nicht.
Denn mit der alten Original-ECU hatte Georg beim letzten Prüfstandslauf anständige Werte, die imho sogar im 12er Bereich waren.
Einen Mangel in der Spritversorgung würde ich daher vorerst ausschließen. Ich kann mir nicht vorstellen, dass die Spritmenge, die bei Serien-Nocken für ne 12:1 reicht mit den S3R nur noch für 14:1 gut ist.
Die 259er Einspritzdüsen im SR20De/E RR reichen nach vielfältigen Berichten locker bis 200PS an der Kupplung.
Hätten BDR und LMM physisch einen weg, hätte das anfangs schon nicht funktionieren dürfen.
Punkt 2:
Mein Auto läuft mit GT-ECU und GT-Nockenwellen obenraus fett. Ich habe beim vollen Beschleunigen schon mehrfach reproduzierbar "Russwolken" aus dem Auspuff geblasen. Das deutet eher nicht auf 14:1 hin, würde ich sagen.
Ich war aber noch auf keinem Prüfstand damit (trau mich nicht
).
So richtig viel fällt mir zu dem Thema aber erstmal nicht ein. Bin über das Ergebnis selber sehr traurig.
Ansonsten sähe meine Schlachtplan nun so aus: 1. alte, sicher funktionierende ECU nochmal testen, 2. mittels Consult LMM und Drosselpoti-Spannung im Fahrversuch checken 3. Benzindruck messen lassen 4. Benzinfilter tauschen 5. Breitbandlambda 6. S-AFC.
AFR-Ziel sollte imho im Drehzahlbereich über 5000 ne lässige 13:1 sein.
Bremse Arsch, Fahrwerk Arsch, Motor Arsch - alles Arsch!
Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert, zum letzten Mal von Shuft: 01.07.2009 16:26.
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01.07.2009 16:08 |
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| Der Betreiber des Nissanboards distanziert sich hiermit ausdrücklich von dem durch Shuft am 01.07.2009 um 16:08 verfassten Beitrag. |
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djhemp
Foren Gott
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Dabei seit: 07.03.2004
Beiträge: 3.626
Herkunft: FFM
1. Auto: K11
Vorname: Christian
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was is eigendlcih mt deinen steuerzeiten haste da was geändert?!
denke am gemisch kannst net liegen, die ECU's können schon sehr gut nachregeln, hat bei meiner großen drosselklappe auch geklappt...
wegen steuerzeiten, die amis ändern die immer bei den nockenwellen, was sagt en JWT zu den oem-steuerzeiten?!
-djhemp-
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01.07.2009 16:27 |
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| Der Betreiber des Nissanboards distanziert sich hiermit ausdrücklich von dem durch djhemp am 01.07.2009 um 16:27 verfassten Beitrag. |
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Shuft
Foren Gott
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Dabei seit: 18.04.2004
Beiträge: 2.438
Herkunft: Göttingen
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Die S3R sind für Seriennockenwellenräder ausgelegt.
Ich sach ma so: die S3R Dinger sind in den USA sowas wie die Volks-Welle was den RR angeht. Die MÜSSEN einfach mit Serien-ECU und Serien-Steuerzeiten funktionieren.
Die entsprechend abgestimmte JWT ECU für non-RR Nockenwellen bringt so gut wie garnichts. Bissl ruhigerer Leerlauf, ein wenig ausgeglichenere Drehmomentkurve und in der Spitze etwa 3PS.
Bremse Arsch, Fahrwerk Arsch, Motor Arsch - alles Arsch!
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01.07.2009 16:31 |
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| Der Betreiber des Nissanboards distanziert sich hiermit ausdrücklich von dem durch Shuft am 01.07.2009 um 16:31 verfassten Beitrag. |
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SePtOn
Tante Emma
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Dabei seit: 10.12.2002
Beiträge: 53.850
Nissanclub: NFC Nordharz
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| Zitat: |
Original von Shuft
Ansonsten sähe meine Schlachtplan nun so aus: 1. alte, sicher funktionierende ECU nochmal testen, 2. mittels Consult LMM und Drosselpoti-Spannung im Fahrversuch checken 3. Benzindruck messen lassen 4. Benzinfilter tauschen 5. Breitbandlambda 6. S-AFC. |
Alleine aus der Tatsache heraus, dass der ECU-Wechsel durch das NATS-Anlernen recht kostspielig war, würde ich Punkt 3 (Benzindruck) und 4 (Benzinfilter) nach vorne ziehen.
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01.07.2009 16:40 |
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| Der Betreiber des Nissanboards distanziert sich hiermit ausdrücklich von dem durch SePtOn am 01.07.2009 um 16:40 verfassten Beitrag. |
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Shuft
Foren Gott
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Dabei seit: 18.04.2004
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Herkunft: Göttingen
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In Anbetracht der Gesamtkosten isn 10er fürs NATS ja eher Kleingeld...
Bremse Arsch, Fahrwerk Arsch, Motor Arsch - alles Arsch!
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01.07.2009 16:43 |
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| Der Betreiber des Nissanboards distanziert sich hiermit ausdrücklich von dem durch Shuft am 01.07.2009 um 16:43 verfassten Beitrag. |
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