Endlich höhergelegt ! Mein Pathfinder R51 wird erwachsen ;)

Hallo zurück,
schöne Umbaudokumentation ...
Glückwunsch und viel Spaß damit

Nun bin ich ja 13 Jahre lang mit einen Hyundai Starex 4WD unterwegs gewesen. Vorgestern bin ich selbe Pisten in Albanien mit dem Pathfinder gefahren und war einigermaßen entsetzt wie oft der hinten aufgesetzt hat an Stellen bei denen ich mit dem Starex gar nicht nachdenken brauchte. Die Geländetauglichkeit des Pathfinder ist recht gering, spätestens mit meiner üblichen Urlaubs Ausrüstung und Dachzelt.

Selber habe ich für viele Hyundai Starex 4WD Distanzscheiben in verschiedenen Höhen zwecks Höherlegung hergestellt, aus Kunststoff PA6. Und will ich mit dem Pathfinder nun schnellsten den einfachen Weg zur Höherlegung über Spacer Distanzscheiben verwirklichen. Da ich die Abmessungen und die Geometrie käuflicher Scheiben nicht kenne ohne zu demontieren und alles zu messen kann ich die Spacer hierfür nicht selbst drehen und fräsen. Falls also jemand eine Zeichnung hat, da wäre ich interessiert dran. Wenn nicht würde ich die russischen Scheiben mit +50mm bei Ebay kaufen.

Diese Spacer: http://www.ebay.com/itm/112459779218

Ich habe zwar verschiedene Forum Einträge schon mehrfach und doppelt gelesen, habe dennoch Fragen.

a) Können die originalen Stoßdämpfer beibehalten werden ?

b) gibt es vorn keine Begrenzungspuffergummis die das Ausfedern begrenzen und ggf. um den Betrag der Höherlegung gekürzt werden müssen ? Hinten will ich gerade nicht nachschauen wegen dem ekligen Dreck hier auf dem Campingplatz.

c) Die verlängerten Traggelenke von denen zu oft lesen ist. (Firma Michaelis)

- Sind diese notwendig ?

- Was bewirken diese genau ? Wozu ?

- Wo genau gehören die hin (hinten oder vorne ? Oben oder unten ?

Nach den Fotos scheinbar vorne oben, richtig ?

d) in einem amerikanischen Forum hat auch jemand zusätzlich hinten Luftfederungs Balge zum Aufpumpen in die Federn eingebaut. Funktioniert das gut ? http://www.thenissanpath.com/viewtopic.php?t=9059

Zu kaufen:

http://m.ebay.ca/itm/Air-Lift-…ca9fffff7af%257Ciid%253A2

Habt ihr sonst noch nützliche Empfehlungen und Ratschläge ? Dann her mit.

Die hier oben vorgestellte Höherlegung erfolgte hinten nicht mit Spacern unter der Feder ?

Beste Grüße

und Danke für Antworten im Vorraus.

Gösta

Hallo Gösta,

unfair einen höhergelegten Starex mit einem serienmässigen Pathfinder zu vergleichen!

Vergleistests auf Lupos "Privatstrecke" in Niedermoos haben gezeigt das auch ein 60mm höherer Pathfinder seinem Starex noch deutlich unterlegen ist. - Der hintere Überhang eben.

Meine Meinung dazu:

Das Michaelis Kit geht in Ordnung macht aber nur bei neuwertigem Fahrzeug Sinn.

Bei Deinem 2005er Modell hat es das Fahrwerk eigentlich schon hinter sich. Ich habe meinen 2006er 2012 auf OME 607/609 umgerüstet, auch um höher zu kommen. Dabei hat sich aber auch das Fahrverhalten deutlich verbessert. Wenn ich es nochmal machen müsste würde ich hinten allerdings die harten Federn OME 108 nehmen - die bringen theor. 100kg mehr Achslast. Denn voll beladen 3100+ kg ist obige Kombination auch am Ende. (Mir ist klar was in den Papieren steht...)

Das komplette Fahrwerk selber kostet so 1100€

Der Einbau:

Bei mir war es ein Desaster, Kampf um jede Schraube, Gummibuchsen damals nicht einzeln erhältlich (1 kompletter Querlenker 400€), Schrauben habe ich welche vom Sprinter eingebaut - Nissan wollte glaube ich 60€ pro Stück. Das defekte Federbeinlager vorn rechts habe ich erstmal wieder eingebaut - bei Nissan gab es nur das komplette Federbein für 1200€. Das Fahrwerk war dann irgendwie drin, hinten lässt sich aber weder Spur noch Sturz einstellen, glücklicherweise hat es einigermaßen gepasst.

Inzwischen gibt es Buchsen und Federbeinlager von Febest (vermutlich russische Herkunft) für kleines Geld.

Die verlängerten Traggelenke vorne sind so eine Michaelis Spezialität, Taubenreuther sagt nichts dazu, erhöhen theoretisch den Ausfederweg. Ich habe sie mir gespart. Es gibt Leute hier im Forum die fahren sie und können vielleicht berichten obs was bringt.

Umbereifung auf 265/70-17 bringt auch noch mal 2 cm.

Gruß aus dem Westerwald

Jochen

Danke Jochen.

Und für den Vergleich entschuldige ich mich promt. Es war der Wehmut.

Der Überhang ist nicht schlimm. Aber wenn ein faustgrosser Stein auf der Asphaltstrasse hinten nicht durch passte war das schon ein Schock für mich.

Der Pathfinder 15000km ist sehr sehr gepflegt und hat kaum Rost. Eine Frau fuhr damit die Tochter zur Schule und dann zum Einkaufen. Und einmal im Jahr Wohnwagen-Urlaub. Die vorderen Federn sind scheinbar keine zwei Jahre alt. Bei den hinteren bin ich mir nicht sicher. Sind aber fast ohne Rost. Aber vielleicht sollte ich trotzdem erst mal alle Schrauben auf Lösbarkeit prüfen und dann weiter machen und denken.

Die härteren Federn hören sich gut an. 60kg Dachzelt. Ist das die eindeutige Teilenummer ? Und mit denen würde ich gern die russischen Distanzscheiben verbauen. Oder selbst welche fertigen.

Oder was von folgenden Federn wäre hier zu empfehlen ?

http://www.stockundstein.com/r…/nissan15/pathfinder-r516

Diese Luftfederbalge, was kann man dazu sagen.

Wenn ich wieder zu Hause bin wird dann auch gleich der Korrosionsschutz gemacht. Incl. Sanders im Rahmen.

Noch eine Frage. In Untersetung klappert gerne die Kupplung etwas nach wenn man unter Last auskuppelt und höher schalten will. Ist das normal ? Ich hatte das mal vor Urzeiten an irgend einem anderen Auto weiß aber nicht mehr genau was es es war und welches Auto. Eventuell Ford Maverick.

Besten Gruß

Gösta

Ansonsten. Tolles Fernstreckenauto mit viel Kraft für meinen Anhänger der immer mit im Urlaub rollt ! Man kommt wesentlich ausgeruhter an wie mit dem Starex.

Hallo,

das leichte "Schlagen" beim auskuppeln unter Last in Untersetzung macht meiner auch, hört und fühlt sich an, als ob eine Kardanwelle irgendwo leicht anschlägt wenn die Last abrupt vom Antriebsstrang genommen wird?

Das war bei meinem auch von Anfang an schon so.

Grüße...

Hallo Gösta,

bei den Bildern könnte ich direkt wieder losfahren! Wir waren Ende Mai dort und werden das nochmal vertiefen. Wir suchen übrigens noch gleichgesinnte für solche Touren. Bei den OME Federn brauchst Du keine Scheiben mehr, die sind schon 40mm höher und geben bei Beladung nicht so nach wie die Originalen.

Für die Anhängerkupplung musst Du Dir halt was einfallen lassen, die ist sonst etwas hoch.

nde Mit der Kupplung beim Pathfinder ist das so eine Sache. Meiner Meinung nach ist sie etwas schwächlich ausgelegt, das ZMS stirbt sehr, sehr schnell den Hitzetod.

Größere Räder, Tiefsand und Anhänger verschärfen das noch. Das Klackern könnte ein Anzeichen sein, schlechtes Anspringen wäre ein weiteres. Ich fahre deshalb mit EMS und Extreme Outback Kupplung.

Sieht man Euch am 30.9 auf der offroad^2?

Gruß

Jochen

Hallo Oggsi,

die Diagnose der DOC's passt wohl. Die Schlussfolgerungen - na ja. Ich hatte auch lange Bedenken ob ich auf EMS umrüste.

Als ich das Ding dann in der Hand hatte ging mir ein Licht auf:

Das EMS ist doppelt so schwer wie das ZMS - Schwingungsdämpfung erfolgt hier durch höhere Masse! Natürlich hat die auch Nachteile.

Für mich eine gute Lösung.

Gruß

Jochen

Danke ihr drei.

Aber was ist Ems, was zms ?

Was für ein Treffen und wo ?

Wenn ich zusammen rechne wie wir mit dem Anhänger bepackt 3 Monate im Jahr unterwegs sind tendiere ich zu den 200kg Federn für hinten. Die restlichen Monate im Jahr sind die dann bestimmt Knüppelhart, oder ?

Will eventuell aus Kostengründen schrittweise vorgehen. Zuerst das hinten machen, den hinten waren die Aufsetzter hinten bei Theth. Diese 4cm, so viel ist das aber auch nicht, oder doch ? Fahren sich bei den 4 cm die Reifen einseitig ab oder bleibt alles im Rahmen. Übrigens ist bei mir eine 25mm Spurverbreiterung eingebaut. Und ich stehe auch nicht auf überbreite Reifen. Die jetzigen machen ja wirklich verdammt viel Krach. Copper Discovery 255/65 auf 17". Sind auch bald am Ende.

Geht das auch, hinten diese Federn und vorne 4cm Distanzscheiben ? Muss ja auch noch für die Kinder Weihnachtsgeschenke kaufen können.

Das die Kupplung so nach schlägt hört sich grusselig an. Aber wenn es normal ist sei es drum. Aber auch im Strassengang spüre ich manchmal leichtes ruckeln beim Anfahren Grenzstau am Hang mit Anhänger ! Auch wirke ich den Diesel oft ab. Man muss stets mehr Gas geben, ungewohnt gegenüber dem Starex.

Die Höhe der Anhängerkupplung ist derzeit niedriger wie beim Starex. Durch die Höherlegung wird vermutlich alles optisch wieder schön gerade zueinander stehen. Muss ich mal auf einem geraden Parkplatz ausmessen. Aber 4 oder 5 cm hängt der Anhänger geschätzt zur Zeit vorne runter. Umgekehrt wäre es hesslicher anzuschauen.

Was jetzt noch keiner von euch beantwortete. Kann ich die originalen Stoßdämpfer drin lassen ?

Habe vorhin auch Firma Stock und Stein um Rat gefragt.

So, werde mich jetzt nochmal in die Adria werfen und mein kleines 2 PS Schlauchboot ausführen. Bevor wir am Freitag zurück ins kalte Deutschland müssen.

Gerne würde ich nächstes Jahr mit anderen zusammen fahren. Wir sind die letzten Jahre immer nur alleine unterwegs gewesen. Muss halt in die Thüringer Ferien passen.

Hab zwar versucht mich mit Schweizer Starex Fahrern zu treffen. Aber irgendwie sind die nach Nord und wir nach Süd und dann 50km aneinander vorbei "geritten".

Beste Grüße

Gösta

http://www.speleos.de

Mein Tel. Plus 49 und 172 und 3458 und noch 205 Whatsapp vorhanden !

Am Kiri River:

Hallo Gösta,

EMS = Einmassenschwungrad

ZMS = Zweimassenschwungrad

offroad^2 ist die Veranstaltung von Lupo in Nieder Moos - Nähe Fulda http://www.offroadhoch2.de/ Ob es stattfindet?

265/70-17 ist 10mm breiter als 255/65-17 hat aber 4 cm mehr Durchmesser geht auf Orginalfelgen, muss aber eingetragen werden. Einseitig abfahren verstehe ich in dem Kontext nicht - warum sollten sie? Verbreiterungen habe ich keine, Radlager sind ohnehin schon überbelastet.

Die von mir verbauten OME 607/609 sind keineswegs hart - die OME 108 dürfte bei leerem Auto hart wirken.

Ob Du die vorderen Federn lassen kannst - Keine Ahnung - TüV fragen.

Die OME Dämpfer sind meines WIssens länger - dadurch mehr Verschränkung möglich.

Stock und Stein verkauft auch nur die Produkte (OME) von Taubenreuter weiter. Es gibt aber Weiterverkäufer die gehen unter deren Preis.

Weinachtsgeschenke?

Kupplung EMS, Unterfahrschutz, Winde, Reifen, Diff-Lock........

Whatsapp - Aus Prinzip nicht - Telefonieren - Gerne

Gruß

Jochen

Jo666, okay, werde langsam schlauer. Danke.

Fulda liegt bei mir fast um die Ecke. Die Homepage hab ich schon mal früher gesehen. Na ja, mal schaun wie es passt.

Bei den Federn sucht mir Google teils russische Seiten raus. Ob's dran liegt das ich hier mit dem Handy aus dem Ausland danach suche. Hast du mal Direktlinks zu einem Shop für mich ?

Die längeren Federn kann ich mit den originalen Stoßdämpfern nutzen ?

Beim Starex war es meinem TÜV egal was ich da unten an Rädern dran habe. Hat nie jemanden interessiert. War alles nicht eingetragen und schliff auch am Plaste vom Kotflügel. Ich denke ich bleibe also bei meinem TÜV Mann, er schaut halt nur nach den wirklich wichtigen Dingen und nicht ob ein Reifen in der Zulassung steht oder nicht. Er traut mir keine bösartigen Sachen zu. So kommen wir also gut miteinander zurecht.

Beste Grüße

Gösta

Hallo Gösta,

https://www.offroad24.de/index…E-Fahrwerk&pli=1002100020

Ich denke die normalen Dämpfer sind zu kurz.

Gruß

Jochen

Die schreiben bei ihrem Federnsatz +30mm können die alten Dämpfer drin bleiben. Und der Tread Gründer oben hat sie auch bei 40mm drin gelassen. Wird woll so auch noch gut gehen.

http://www.trekfinder.de/detail/pathfinder-r51/?js=1

Da gibt es bestimmt viele die mit defektem ZMS unterwegs sind.

Ich habe meinen auch gebraucht gekauft, mich über das manchmal schlechte Anspringen gewundert, die Empfindlichkeit beim Anfahren, das manchmal schlagende Geräusch.....

Man hat den Vergleich nicht, zudem stirbt das ZMS nicht plötzlich sondern eher schleichend.

Erst beim Kupplungswechsel war es dann offensichtlich. Leider keine Fotos gemacht.

Danach mit neuem LUK ZMS (Original war ein LUK-Nissan) war der Unterschied deutlich fühlbar. Sprang immer sofort an, Anfahren wie bei anderen Autos auch...

Das Glück währte aber nicht lange - es kam ein einsamer Sandstrand in Sizilien, sehr weicher Sand....

Danach war das ZMS Geschichte - und es folgte das Extreme Outback Kit - seitdem ist Ruhe - zumindest beim Thema Kupplung.

Mit meinen Terranos hatte ich solche Probleme bisher nicht.

Jochen

Ich habe heute Bestellungen getätigt. Hoffentlich habe ich alles richtig gemacht.

Die Federn habe ich gewählt weil ich nochmal einen Test gemacht habe. Das Auto ist derzeit mit Dachzelt (65kg) beladen und einer Kühlbox (40kg) und voll getankt. Ich habe einen Kollegen auf die Anhängerkupplung steigen lassen und war erschrocken wie tief der Pathfinder R51 einsinkt bzw. extrem wippen tut. Wenn ich bedenke den Anhänger dran zu hängen, der will ja mit seinem aufmontierten Dachzelt auch noch mit wippen.

Vordere Stoßdämpfer kaufe ich mal wenn das Konto wieder stimmig ist.

Ironman 4x4 Stoßdämpfer absorbers hinten rear:

http://www.ebay.pl/itm/302290092149

Ironman4x4 Federn constant load 250kg rear:

http://www.ebay.pl/itm/302294972949

ALLOY Lift Spacer Front 25mm für ca. 37mm Höherlegung vorne:

http://www.ebay.de/itm/152638345446

Bei den Spacer muß ich ja irgendwas um 60 Grad verdrehen. Kann ich dabei Fehler machen ? Jedenfalls finde ich die gut weil man die originalen Stehbolzen nicht austauschen muss, also einfach auf den Federteller oben drauf packt und somit keinen Federspanner benutzen muß. Oder irre ich ?

Albanien, nahe Grenze Kosovo. Kommen vom Komani Stausee. Und suchen eine schnelle Autobahn nachdem wir dorthin 200km mit 23km/h Durchschnitt hin sind und katastrophale 7h brauchten.

Den Eintrag überarbeite ich morgen nochmal an einem richtige PC. Jetzt hatte ich nur ein Handy. Wollte das aber mal los werden wegen der Fragen.