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Ersten Gang reinmachen und Handbremse anziehen so hab ich es immer gemacht hat wunderbar funktioniert.
Danke für deine Antwort, ich hab aber ein CVT-Automatikgetriebe ... 
Auch der sollte ein "P" beim Wählhebel haben... was sogar noch besser als "der Erste" funktioniert.
feti
Hmmm..., ich hätte eigendlich eine Lösung erhofft, die auch über die Schwungscheibe/Anlasserkranz funktioniert.
Dem "P"-Ritzel, auch wenn es bestimmt so funktioniert, den Motor so zu blockieren,
wollte ich lieber nicht so starken mechanischen Belastungen aussetzen.
Mein eigener Ansatz war, ob man nicht vielleicht irgendwo, möchlichst ohne sich 3x die Arme verränken zu müssen 
etwas wegzuschrauben und dort dann halt die Schwungscheibe zu blockieren.
Oft sind ja irgendwo zwischen Motor und Getriebe Löcher, oder Servicezugänge die teils auch werksmäßig für diesen
Zweck, fixieren gedacht sind. Ist da vielleicht was zu geeignet?
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Gerfühlsmäßig würde ich sogar eher in der Nähe von UT abdrücken, da dort die Ventile auf jeden Fall geschlossen sind und der Kolben nicht weit weg kann.
feti
Hi,
ich will halt die Ventilschaftabdichtungen mit eingebautem Zylinderkopf tauschen. Leider hab ich beim Wechsel der [lexicon]ZKD[/lexicon] keine Schutzhülse
zum Einbau der Ventilschaftabdichtungen benutzt, was sich nun doch gerächt hat. Ölverbrauch 
Da dazu die Steuerkette runter muss, wäre das Weiterdrehen des Motors von OT nach UT eher sagen wir mal... "suboptimal" 
Andererseits wäre ein UT des jeweiligen gerade in Arbeit befindlichen Zylinders/Ventile gefährlich, da die Ventile halt mit etwas Mißgeschick
in den Brennraum fallen könnten. Deshalb will ich halt mit maximalem Kompressordruck (8 bar) arbeiten.
Da angeblich zum "fixieren" der Ventile 2-3 bar schon im Brennraum langen sollen, hab ich halt arge bedenken hinsichtlich Kurbelwellenrotation
bei abgedrücktem Zylinder.
Klar kann man mit UT des bearb. Zylinders verhindern, dass die KW zurückdreht, aber dann ist halt die Gefahr, dass die Ventile dem Zylinder im
Brennraum Gesellschaft leisten ...
Ich hab das mit dem abdrücken per Druckluft und der (De-)Montage der VSAbd. im eingebauten Zustand noch nicht gemacht. Bleiben die Ventile
zuverlässig oben? Dann sollte UT des bearb. Zylinder ja wohl das Beste sein!?
Den Adapter hab ich mir übrigens besorgt : hazet 3428
http://www.hazet.de/produktkat…php?products_id=896018819
Eine fiese Crux ist das ...
Eventuell über die Anlasseröffnung, oder über das Sichtfenster der Schwungscheibe (das an der oberen Ölwanne) ...? Ist das wohl eine Möglichkeit, auch über
einen selbstgebauten Adapter der in den Anlasserkranz einzugreifen/Kurbelwelle zu fixieren. Hab leider nicht mehr so die Möglichkeiten, da was reinzuschrauben vor Augen.
... oder doch UT?!
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