Wieder ein GTI mehr auf der Strasse :D

So, nachdem ich nun doch schon ne Weile hier bin, ist jetzt endlich der eigene Projektthread nötig. Meine Erfolgsmeldung zuerst:

Die Vorgeschichte: Mein Bruder hat Ende letzten Jahrhunderts nen schwarzem [lexicon]N14[/lexicon] GTI VFL gekauft. Irgendwann ist ihm dann eine Leitplanke ins Auto gelaufen Aus der Schrottkarosse wurde der Motor in einen Ebay-GTI mit Motorschaden übenommen, und es wurde meiner. Den bin ich dann ein paar Jahre gefahren, bis uns ein Allradturbo aus Ingolstadt vorläufig getrennt hat.

Das hier werden vielleicht einige hier drin verstehen: Vor einigen Jahren hab ich dann beschlossen, daß ich versuche, den GTI wieder auf die Strasse zu bringen- und bin mir vorsorgehalber erstmal nen Satz nen Satz vernünftige Nockenwellen kaufen gegangen

Dann folgte die übliche Odyssee: Aus dem "Radlauf entrosten" wurde das halbe hintere Auto. Eine neue Stoßstange vorn, NSWs, ZSWs, Heckwischermotor und ein halbes Dutzend Kleinigkeiten hab ich mir über die Zeit hauptsächlich hier im Forum besorgt und so nach und nach wurde alles verbaut, lackiert, hergerichtet etc etc, bis beim zweiten TÜV-Termin endlich der Stempel fiel: Keine Mängel!

Allerdings muss ich an dieser Stelle zugeben, daß der GTI von einem vernünftigen Zustand noch weit entfernt ist: Da mir das zu doof ist, ständig ne rote Nummer zu brauchen, wenn ich basteln will, war mir wichtig, ihn erstmal auf die Strasse zu bekommen. Jetzt kann ich jederzeit abends dran schrauben- eine große Erleichterung für meine noch größere Liste:

-Schweller anbringen- habe ich wegen der ganzen Hebebühnenakrobatik einfach bisher weggelassen.
-Türverkleidung, Fensterheber und Schloß Fahrertüre fehlen- Schloß (Gestänge )ist komplett fest in alle Richtungen ; rechts hängt das Fenster auch schon etwas...
--Antenne ersetzen und Radio einbauen (Schrauben der Antenne völlig reingerostet)
-Handschuhfach (wurde mal rausvergewaltigt und hat dabei einiges abbekommen)
-Vorwiderstand Lüftung ersetzen
-Innen und außen komplett reinigen

Das ist die eine ToDo-Liste zum "vernünftigen Zustand"

Ich kann mit zuwenig leistung nicht leben. Der GTI mit seiner direkten, agressiven Gasannahme an nem relativ kurzen Getriebe und mit relativ wenig Gewicht macht irrsinnig Spass, aber ist mir trotzdem noch etwas zuwenig. Daher war von Anfang an mehr Leistung das Ziel. Und zwar auf Saugerbasis- nen starken Turbo hab ich schon.

Folgendes Setup steht im Raum:
-Schwungrad erleichtert (bereits erledigt)
-Toyosport Krümmer und Hosenrohr (bereits verbaut)
-KN57i in eigenbau [lexicon]CAI[/lexicon] (liegt bereit, erste Basteleien sind erfolgt)
-Nockenwellen Jim Wolf S04HL (liegen bereit)
-Düsen vom VE (liegen bereit)
-Nistune (liegt bereit)
-LMM vom Primera (liegt bereit)

-Leichte Kopfbearbeitung: Ventile, Sitze, planen, porten (Reservekopf ist ausgebaut und wird demnächst zur Prüfung an den Motorenbauer gehen)
-Abgasanlage ab Kat: 2,5 Zoll, dabei möglichst leise
-Abstimmung

Für´s Fahrverhalten ist eine Tieferlegung per Federn von H&R verbaut, Domstreben vorn und hinten sind gerade in der Überlegung, da geht meine Frage ans Forum: Bringt das spürbar was?

Speziell in Sachen Abgasanlage könnte ich den einen oder anderen Tip oder eine helfende Hand sehr gut gebrauchen.
Ganz groß momentan: Wer hat einen [lexicon]N14[/lexicon] GTI und den Toyo-Krümmer aus der Sammelbestellung? Wie habt hr das mit der Lambdasonde gelöst?

Für den Anfang war das jetzt reichlich Text auf einmal- aller Anfang ist schwer ich werde mich hier jetzt doch hoffentlich öfters melden, und auch das eine oder andere Pic posten.

Zitat von speedy24

Klingt Klasse!

Zitat von hansfratzen

Zeig bitte mal Bilder...

Oh Ihr Ungläubigen!
Das hier war der Zustand nach dem dengeln und vor dem lacken:

Und so sieht er jetzt aus. Er ist noch reichlich verstaubt und verdreckt, aber momentan stell ich ihn noch nicht in die Waschanlage- die Schwellerlöcher sind mir da zu große Einladungen ans Wasser. Außerdem fehlen an der Frontstoßstange noch ein paar Schrauben, und ich will nix riskieren. Poliert wird am Schluss natürlich auch noch. wobei ich an der Stelle zugebe- ich bin nicht unbedingt der Optik-Freak, das Auto muss nicht detailperfekt sein. Ein paar Macken hat der Lack, und da reiß ich mir keinen raus.
Die Felgen hab ich günstig von nem Kumpel bekommen- ich hab sie eigentlich deshalb gekauft, weil da nagelneue Contis drauf waren und sie sich allein damit gerechnet haben, die Optik mit dem von ihm selbst lackierten schwarz fand ich eher doof und war mir egal. Aber ganz ehrlich- als ich sie das erstemal am Auto sah, fand ich es richtig gut vom aussehen

Zitat von NX2.0GTI

Lambdasonde solltest du mittels passender Mutter an die originale Position ins Hosenrohr setzen. Dort werden wenigstens alle Zylinder gemessen und nicht nur einer.

Seh ich genauso, deswegen hab ich die vom Toyo nicht genommen. Und die hintere Öffnung ist mir zu weit hinten, und nach dem Flexrohr find ich auch suboptimal.

Zitat von corjoh

Wenn du Nistune fahren willst, würde ich nur ne Breitbandlambda im Hosenrohr fahren.
Auf jedenfall zu empfehlen, ist eine Klopfregelung ala Phormula KS3 oder KS4. Die 4er bringt den vorteil, das du sie mit Nistune koppeln kannst.

Kann das Nistune mit den jeweils originalen nicht arbeiten? Ich möcht das ganze vom Budget her vollends möglichst schmal halten.

Zitat von hansfratzen

Saugertuning und schmales Budget passt nicht gut zusammen

Prinzipiell hast du da recht- aber wenn man das gröbste schon hat und sich einfach Grenzen setzt schon
Beispiel Kopf: Planen und Ventilsitze machen geht für relativ wenig Geld und dürfte vom Effekt her am ehesten spürbar sein.
Volle CNC-Kopfbearbeitung kostet Unsummen und macht im Vergleich dazu dann auch nicht mehr allzuviel aus.

Wenn das Nistune so auch abstimmbar ist, und man mit anderer Sonde oder der KS lediglich minimal näher an irgendwelche Grenzen gehen kann und 2 Ps mehr rausholt, ist mir das den Aufwand nicht wert. Wenn das Nistune ohne gar nicht abstimmbar ist, oder bei jedem zweiten, der so fährt der Motor hoch geht, sollte es das einfach wert sein.

Yoah, das planen...laut Nissan darf man am Kopf ja höchstens 0,3mm wegnehmen, empfiehlt auch Jim Wolf. Damit reisst man nicht viel. Mein Motorenbauer hat gemeint, er schaut sich´s mal an, aber ein bisschen mehr kann wahrscheinlich schon weg. Ich lese immer wieder was von anderen Kolben, finde dabei aber so viele Bezeichnungen, daß ich mir absolut nicht sicher bin-hab sowohl was von Kolben vom GA16 gelesen, als auch vom P11-SR20DE. Weiß da jemand was definitives? Die originalen haben ja ne Mulde, ich vermute mal, die genannten haben dann einfach diese Mulde nicht. Wenn da gebraucht welche im Forum unterwegs sind, wäre das vielleicht noch ne Idee.