Welchen Steuerkettensatz sollte ich für meinen SR20DE 140 PS nehmen?

Warum nicht hierhttp://www.autodoc.de/search?keyword=Steuerkettensatz&maker_id=80&gadw=1&gclid=COr10KHHqdECFYk_Gwods68FSg
Und warum gleich einen satz mit Rädern?
Es reicht doch Kette und Gleitschienen zu erneuern. Der Spanner kann wieder verwendet werden.Im Normalfall sind die Zahnräder nicht so stark abgenutzt.

Zitat von Bronko N 15

Bei dem tausch der Steuerkette tauscht man prinzipiell auch die Zahnräder. Egal ob die nun verschleiß zeigen oder nicht. Wenn die Kette nur leicht gelängt ist wirkt sich das auf die Zahnräder aus. Allein der Aufwand rechtfertigt dort jedes Teil zu erneuen. Diese nicht zu wechseln wäre wie abgefahrene Reifen montieren. Es sei denn man will einen erneuten vorzeitigen ausfall der Kette riskieren.

Komisch ,hatte damals bei meinem Tausch keine Probleme mit den alten Zahnrädern.
Thema Reifen wechselst du du Felgen und Reifen dann auch komplett und erneuerst die Spurstangen und Dämpfer wegen der Abnutzung?
Dei Zahnräder sind wesentlich stabiler gebaut als die Kette und damit weniger Verschleißanfällig.
Aber muß jeder Selbst wissen.Meine Erfahrung ist anders.

Neue Schrauben brauchst du nicht ,kannst die alten verwenden, Spanner kann man auch mit Dichtungsmittel aus der Tube einsetzen.Oder du bastelst dit eien aus ner alten Karteikarte und bestreichts di mit curiel,geht auch.

Zitat von Starmaster

Komisch ,hatte damals bei meinem Tausch keine Probleme mit den alten Zahnrädern.

Dann war die Kette vielleicht genausowenig fällig. Beim GA werden erstmal Schienen und Spanner gefressen.

Zitat von howie

Zitat von Starmaster

Komisch ,hatte damals bei meinem Tausch keine Probleme mit den alten Zahnrädern.

Dann war die Kette vielleicht genausowenig fällig. Beim GA werden erstmal Schienen und Spanner gefressen.

Wohl kaum ,wenn die Gleitschienen vollkommen abgenutzt waren. Es war ein 2,0 und die Zahnräder waren einwandfrei aber die Kette hatte sich gelängt.
Glaub es oder nicht, ist mir egal. jedenfalls lief der Motor anschließend einwandfrei.
Bis er leider einige Monate später einem kapitalen Motorschaden zum Opfer fiel.

Ne. der Motorschaden hatte nichts mit der Kette zu tun. wäre auch ohne Kettenwechsel aufgetreten.Es war ein Metallstück unterhalb des Hydrostößels aus dem Zylinderkopf gebrochen und hatte eine Ölbohrung verstopft. dadurch entstand ein Kolbenfresser infolge Ölmangel.
War auch nach der Demontage nicht sofort ersichtlich.

Nein habe ich nicht mehr. hatte damal dann einen Tauschmotor eingebaut. Leider habe ich den Wagen dann ein 1/2 jahr später bei einem Unfall zerlegt.
Das mit dem Motorschaden ist aber ein einzelfall beim P11.Brauchts also keien angst haben beim Kettenwechsel.Da passiert normalerweise nichts wenn man alles beachtet.
Wenn du es selbst machst dann baue erst die untere Motorstrebe ab entferne die komplette Ölwanne ,auch die Aluwanne,dann baust du den Träger wieder ein und kannst dann den Motorhalter am Kettendeckel entfernen.
Der Kettendeckel sitzt in der Aluölwanne, deswegen muß diese zuerst ab.
Laut Handbuch sollst du den Motor von Oben abstützen, das brauchst du so aber nicht.

Willi_7

Bei mir / meinen Primera steht höchstwahrscheinlich demnächst auch der tausch an .

Möchte gern wissen für welchen Satz du dich entschieden hast ?

Hast den schon verbaut ? eventuelle Erfahrungsberichte ?

Danke