Spannungsamplituden Lambdasonden Vor- und Nachkatsonde

Schau doch mal mit einem OBD-II Scanner in die ECU und prüfe, ob sie irgendwas zu meckern hat. Genauso machen es die Jungs beim TÜV auch und niemand schaut sich die Sondenspannungen im Einzelnen an. Ich weiss jedenfalls, das mein Neuwagen damals sowohl bei der Sonde 1 als auch bei Sonde 2 die Sprünge hatte und die ECU das völlig in Ordnung fand.

Mein OBD Scanner behauptete dann 'Das Fahrzeug ist zur Abgasprüfung bereit'.

Im Gegenteil, als die Sonde mal per Bastelei (habe sie mal per Bordsteinfahren beschädigt, bzw. das Kabel abgerissen) auf etwa 0,5V gehalten wurde, sagte die ECU, das ich einen Fehler mit Sonde 2 habe.

Das Sprungverhalten hat sich über all die Jahre, die ich den Wagen fuhr (etwa 14 Jahre) auch nicht gross geändert. Bei Sonde 1 sowieso nicht, aber auch Sonde 2 (nach dem Austausch) sprang immer munter zwischen 0,1 und 0,9V, sobald sie die Arbeitstemperatur hatte.

die ecu hat grenzwerte einprogrammiert, wenn die nachkatsonde diese erreicht dauerts je nach programmierung noch einige zeit und fahrzyklen bis die mil angeht. detto wenn die LS2 nicht mehr springt, die muss im schubbetrieb auf mager, bei vollgas auf fett gehen.

aber du hast recht, folgt die nachkatsonde der vorkatsonde in voller amplitude, dann ist der kat hinüber.

wie hoch ist die amplitude der LS2?

Zitat von revox

vor ein paar Tagen noch regelmässig grössere Amplituden wie ich zu Anfang schrieb zeigte

Der Kat arbeitet ja erst bei sehr hohen Temperaturen richtig und evtl. waren die nicht erreicht - vor ein paar Tagen wars vllt. sehr kalt oder du bist nicht so weit gefahren, etc. Die Sonde 2 ist eine geheizte Sonde, die viel früher aktiv ist als der Kat, der ja erst vom Abgas aufgeheizt wird.

alle sonden sind geheizt (bis auf ein paar vorm krieg)

Zitat von mad_max

alle sonden sind geheizt (bis auf ein paar vorm krieg)

Nee, in meiner Koreanermöhre (Daewoo Matiz Nachkriegsmodell) von 2003 z.B. war das nicht so. Sonde 1 am Krümmer war eine 2 Draht Sonde ohne Heizung.

Die Sonden altern und werden immer träger in der Ansprechzeit, dadurch verlängern sich die Sprungzyklen. D.h. der Kat verbraucht zwischen 2 Sprüngen schon mal seinen gespeicherten Sauerstoff komplett und die Diagnosesonde spricht an.

Da das aber nicht unbedingt schlimm ist, messen die ECU imho nomalerweise nicht die Amplitude sondern die Phasenverschiebung zwischen den Sonden. Erst wenn die zu klein wird, kommt das Signal zum Katwechsel geblinkt.