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ZitatAlles anzeigenOriginal von B11-Gott
ZitatOriginal von Busfred
Augenhöhe wohl schon, aber boomender Crossovermarkt im Premiumbereich?
Interessant ist aber immerhin die Bremsenergierückgewinnung und der Wechsel auf Zahnriemen!
Wobei es unlogisch ist.
Der Re-0 V6 hat Kette.
Hatte der 2,5er bislang ja auch. 
Wurde bei irgendeinem Hersteller je schon mal ein Motor von Kette auf Zahriemen oder umgekehrt "umgefrickelt"?
Zahnriemen? Lol, wieder mal mit Mühe und Not gespart, wo es nur geht? 
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ZitatOriginal von Busfred
Parallel dazu haben die Nissan-Ingenieure auch die Laufkultur des Triebwerks verbessert – unter anderem durch den Wechsel von einem Ketten- zu einem Zahnriemen-Antrieb. Geräuschdämmend wirken des Weiteren ein zusätzliches, fünftes Motorlager und zusätzliches Dämmmaterial im Motorraum.
Woher hast du Info, dass der YD25 für den Murano auf Zahnriemen umgerüstet wurde.
Hab mich mal schlau gemacht. Gemäss meinen Info hat der YD25 auch im Murano, wie bei allen YD25, eine Steuerkette.
Ich denke mal das das eine offizielle Pressemeldung seitens Nissan ist.
Liest sich auf jeden Fall so...
ZitatAlles anzeigenOriginal von Starmaster
Moin
Was habt ihr alle gegen den Zahnriemen?
Ob die Kette nun bei 120.000km reißt oder der Zahnriemen ist doch wohl scheißegal.
mfg starmaster
Nur, dass Ketten nicht die Angewohnheit haben häufig zu reißen.
Es sind für den Kunden nur unnötige Wartungskosten. Klar, den Hersteller freut es natürlich,er spart Geld und die Werksttätten bekommen ihre "Wechselintervall-bzw.Zahnriemenrisse-Kunden"
ZitatOriginal von Phryso
Ich denke mal das das eine offizielle Pressemeldung seitens Nissan ist.
Liest sich auf jeden Fall so...
Wenn es aus der Marketing Abteilung stammen sollte, müsste unbedingt besser mit den Techniker kommuniziert werden.
In den Werkstattunterlagen ist nämlich von Primär-und Sekundärkette die Rede.
Nix von Zahnriemen.
Offizieller Nissan Pressetext. 
Der neue Diesel
Auf den ersten Blick wirkt der Murano Dieselmotor wie ein alter Bekannter. Doch bei genauerer Analyse wird deutlich, dass Nissan ihn für seinen neuen Einsatzzweck noch einmal einer gründlichen Kur unterzogen hat. Das YD25-dCi-Aggregat ist ein 2,5 Liter großer Vierzylinder mit Common-Rail-Direkteinspritzung und einem Hubraum von 2.488 Kubikzentimetern. Er verrichtet bereits in anderen Nissan Modellen wie dem Pathfinder und dem Navara seinen Dienst. Der Block besteht aus Gusseisen, die Zylinderköpfe mit zwei per Kette angetriebenen oben liegenden Nockenwellen bestehen aus Aluminium.
Vor der Installation in den neuen Murano ließen die Techniker der Nissan-Technologiecenter in Cranfield (Großbritannien) und Barcelona (Spanien) dem aufgeladenen Selbstzünder eine ganze Reihe von Verbesserungen angedeihen, die ihn für seine Arbeit im anspruchsvollen Premium-Crossover qualifizieren. Passend dazu gaben sie ihm intern den neuen Code YD25-kai 3.
Ziele: 210 g/km CO2 und 8,0 Liter/100 km
Die Zielwerte hießen: Erfüllung der Euro-5-Abgasnorm, ein CO2-Ausstoß von maximal 210 g/km und ein Durchschnittsverbrauch von 8,0 l/100 km/h – und das alles ohne Kompromisse bei der Laufkultur.
Um diese Ziele zu erreichen, wurde zunächst der Einspritzdruck von 1.800 auf 2.000 bar erhöht. Dank neuer Einspritzdüsen der dritten Generation wird der Kraftstoff nun noch feiner zerstäubt, die Verbrennung dadurch noch gründlicher.
Des Weiteren profitiert der Direkteinspritzer von einem neuen Zylinderkopf mit parallelen Einlasskanälen. Sie verstärken den Dralleffekt im Verbrennungsablauf und glätten die Einlass- und Abgasströme. Beide Maßnahmen erlaubten es Nissan, das Verdichtungsverhältnis von 16,5 auf 15,0: 1 zu senken.
Der neue VNT-Turbolader (mit variabler Schaufelgeometrie) spricht dank einer nunmehr elektrischen statt hydraulischen Steuerung noch spontaner an. Ein in das Kühlsystem der Abgasrückführung integrierter Bypass stellt sicher, dass das System nach dem Start schnell seine optimale Betriebstemperatur erreicht und so seine volle Kühlleistung liefert. Effekt: Die Abgastemperatur und damit der Ausstoß von unverbrannten Kohlenwasserstoffen und Rußpartikeln wird gesenkt.
Aufwendige Abgasnachbehandlung
Zu den weiteren Emissions-Wächtern zählen ein magerer NOx-Speicherkat (LNT) und ein weiter entwickelter Dieselpartikelfilter (PPF). Er nutzt eine Kombination aus aktiviertem Aluminium- und Magnesiumoxid sowie Siliciumdioxid (Quartz) – und löst den im Vorgängermotor eingesetzten Siliciumcarbid-Filter ab.
Mit elf Prozent Zuwachs an Leistung und Drehmoment behauptet sich der überarbeitete 2,5-dCi an der Spitze seines Segments. In Zahlen ausgedrückt: Die Spitzenleistung stieg um 19 auf 190 PS (140 kW), die Kraft um nicht weniger als 47 auf 450 Nm. Ab 2.000 Umdrehungen steht das Drehmomentmaximum bereit, schon ab 1.500/min stemmt der Motor 400 Nm auf die Kurbelwelle.
Auch Wirtschaftlichkeit und Emissionsverhalten wurden positiv beeinflusst: Im kombinierten Zyklus verbraucht der optimierte 2,5-dCi wie angestrebt 8,0 l/100 km, was CO2-Emissionen von 210 g/km entspricht.
Der Laufkultur förderlich sind der von Kette auf Zahnriemen umgestellte Antrieb der Servolenkungs-Pumpe und eine flexible Leitung am Turbolader-Ausgang. Ein faltenbalgförmiger Anschluss hilft bei der Absorption von Vibrationen und fördert einen runderen Motorlauf im Leerlauf und beim Beschleunigen. Diese kleinen, aber effektiven Maßnahmen senken das Verbrennungsgeräusch um 2,5 db(A) und das Kettengeräusch um 7db(A).
Schubabschaltung und Bremsenergierückgewinnung
Ein weiterer wichtiger Baustein bei den Bemühungen um die Senkung des Verbrauchs ist das neue System zur Bremsenergierückgewinnung (Rekuperation). Wird der Murano abgebremst oder lupft der Fahrer das Gaspedal, wird nicht nur sofort die Spritzufuhr unterbrochen (Schubabschaltung), sondern auch die dabei erzeugte kinetische Energie in die Batterie zurückgeführt. Beim erneuten Beschleunigen wird zunächst diese gespeicherte Energie genutzt, ehe die Lichtmaschine wieder arbeiten muss. Auf diese Weise wird die Motorlast reduziert – und der Dieselkonsum limitiert.
Nockenwellen per Kette und Servo per Zahnriemen. 
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ZitatAlles anzeigenOriginal von Starmaster
Moin
bluefire-P10ZitatNur, dass Ketten nicht die Angewohnheit haben häufig zu reißen.
sag das mal P11-144 Fahrern die diese Problem hatten.
wenn es ein guter Zahnriemen ist dann hält der 100000km.
Glaube nicht ,das die meisten Murano-Faher diesen Km - stand überhaupt erreichen.Wenn es dann überhaupt stimmt mit dem Zahnriemen.
mfg starmaster
Aaaaach,die -144er Fahrer können das ab,die sind Kummer gewohnt! 
ZitatOriginal von Busfred
neuen Code YD25-kai 3.
Um diese Ziele zu erreichen, wurde zunächst der Einspritzdruck von 1.800 auf 2.000 bar erhöht. Dank neuer Einspritzdüsen der dritten Generation wird der Kraftstoff nun noch feiner zerstäubt, die Verbrennung dadurch noch gründlicher.
klingt gut
Zitat
Des Weiteren profitiert der Direkteinspritzer von einem neuen Zylinderkopf mit parallelen Einlasskanälen. Sie verstärken den Dralleffekt im Verbrennungsablauf und glätten die Einlass- und Abgasströme.
was wird geglättet?
Kann mir das mal jemand erläutern?
Auslassströme glätten ok... könnte noch irgendwie sinn machen, aber einlass--- ich raff nix.
ZitatBeide Maßnahmen erlaubten es Nissan, das Verdichtungsverhältnis von 16,5 auf 15,0: 1 zu senken.
Wozu soll das gut sein?
Zitat
Der neue VNT-Turbolader (mit variabler Schaufelgeometrie) spricht dank einer nunmehr elektrischen statt hydraulischen Steuerung noch spontaner an.
Dachte immer die Flaps würden pneumatisch angesteuert...
Zitatschon ab 1.500/min stemmt der Motor 400 Nm auf die Kurbelwelle.
klingt sehr gut - ich will wissen was für'n turbo da verbaut ist... 
Auch Wirtschaftlichkeit und Emissionsverhalten wurden positiv beeinflusst: Im kombinierten Zyklus verbraucht der optimierte 2,5-dCi wie angestrebt 8,0 l/100 km, was CO2-Emissionen von 210 g/km entspricht.
Zitat
Nockenwellen per Kette und Servo per Zahnriemen.
Seit wann wird denn die Servopumpe oder andere Nebenagreggate per Steuerkette angetrieben.... die Pressefuzzis sind echt der oberhammer... 
Hier mal ein kleiner Test:
http://www.autobild.de/artikel/nissan-murano-2.5-dci-fahrbericht-1277893.html?bild=1&now=53#mmg
Hat ganz passabel abgeschlossen.
4 Zyl. Benziner für den Murano:
http://www.woodyscarsite.com/2…issan-rogue-for-2013.html
Schön und gut, aber das wird in Europa (Deutschland) auch nix mehr ändern.
In Japan gibts ja schon nen Z50 (51?) 4 Zyl.
...und was hat diese Meldung in dem 'Diesel Thread' zu suchen??
ZitatOriginal von Phryso
...und was hat diese Meldung in dem 'Diesel Thread' zu suchen??
Egal. Murano ist Murano. 
Und Benziner is kein Diesel... 
Hm. Nichts für Europa. Bringt hier nichts.
Lieber ein V6 Diesel.
ZitatOriginal von Phryso
Und Benziner is kein Diesel...
ZitatOriginal von Busfred
Hm. Nichts für Europa. Bringt hier nichts.
Lieber ein V6 Diesel.
Glaub der passt da ned rein...oder warum gibts den noch ned im Murano??
aber eh egal...der sieht einfach zu amerikanisch aus für EU zumindest...
