Drosselklappenpoti selber einstellen?

Hi,

mich nervt immer noch die Sache mit dem Kaltleerlauf. Kann man den Leerlauf auch über das Drosselklappenpoti regeln?
In der Freien Werkstatt hatte der Meister ja auch das Drosselklappenpoti verstellt so das mehr Drehzahl da war.
Als ich dann beim freundlichen war hat er erst mal einen "Tanz" aufgeführt das so was ja gar nicht geht und man doch überhaupt nichts am Drosselklappenpoti zu verstellen hat.
Kann es sein das der freundliche der ja alles einstellen sollte es nicht gemacht hat?
Kann ich das Drosselklappenpoti selbst einstellen ohne hinterher wieder zum freundlichen zu müssen? Dann kann ich mir bestimmt wieder anhören das sämtliche Ventileinstellungen nicht mehr stimmen.

MfG

Thorsten

Hi,

wenn ich das dann mache wenn der Motor kalt ist, wirkt es sich dann auch aus wenn der Motor warm ist?
Der Leerlauf wenn der Motor warm ist passt ja jetzt mit 750 U/min und wurde vom freundlichen eingestellt.
Läßt sich vom freundlichen eigentlich auch das AAC Ventil einstellen? Eine Stellschraube scheint es ja beim SR20DE Motor nicht zu geben.

MfG

Thorsten

Von was für Schrauben redet ihr? Beim QG18 kann ich nichts finden. Macht mal Bilder bitte. Nur so aus reiner Neugirde!

Hi,

so war es auch mal. Irgendwann ist der Motor wenn er warm nach dem starten wieder ausgegeangen. Nach dem starten hat die Elektronik zwar versucht es abzufangen, was auch manchmal gelang und der Motor blieb an.
Dann war ich mal in einer freien Werkstatt und habe das Problem angesprochen. Der Meister hat dann das Drosselklapen Poti verstellt und der Motor ging nicht mehr aus. Dafür war die Drehzahl bei kaltem Motor jetzt bei ca. 1700 U/min. was mich störte.
Wie hier im Forum beschrieben habe ich dann erst mal die Drosselklappe und das AAC Ventil gereinigt.
Dann bin ich zum freundlichen gefahren, der mir erst mal eine Standpauke hielt das man das Poti nie und nimmer verstellen darf. Es wurde eine Grundeinstellung gemacht und das Standgas bei warmen Motor ist jetzt wieder bei 750 U/min. was ja ok ist.
Leider ist die Drehzahl bei kaltem Motor jetzt sogar 1800 U/min. und ich werde noch verrückt.
Jetzt meinte der freundliche es könne eigentlich nur der Kühlflüssigkeitstemperatursensor oder der Luftmassenmesser sein. Ich habe ihn gefragt ob er den LMM denn nicht per Consult testen kann und als Antwort kam "Im Prinzip nicht".
Ehrlich gesagt habe ich aber auch keine Lust auf gut Glück einen LMM zu kaufen um dann festzustellen das er es doch nicht war.

MfG

Thorsten

Zitat

Original von Dirty Yellow
du hast am poti 2 schrauben 8er nuss, eine oben, eine unten, das poti ist das kleine schwarze an der drosselklappe, wo ein kabel mit 3 leitungen ran geht.... es sitzt in richtung frontscheibe hinter der drosselklappe....

P11 Driver.... standgas ist standgas, das sollte bei warm und kalt annähernd gleich sein....

Das Ding kenne ich nur mit amerikanischem Namen. TPS Senor.
Throttle Position Senor. Aber ja danke ich weiß was du meinst muss ich mal die 8er suchen.