Es gibt 24 Antworten in diesem Thema, welches 6.075 mal aufgerufen wurde. Der letzte Beitrag () ist von DonaldDark.
Servus,
hod scho jemand bei seim Navara de Abgasrückführung stillglegt? I wär dankbar für Erfahrungsberichte und ob des überhaupt möglich is. A Spezl hod bei seim oidn Audi A4 des Zeug ausbaut, Ansaugbereich is im Gegensatz zu vorher schee sauber und nimma so verrußt.
Und Leit, kemmts ma ned mit so Aussagen wia "wos sogt da TÜV, wos soll des bringen, host moi an de Umwelt dacht" etc. I denk ma scho wos dabei 
Ois klar?
Gruaß vom Oideisenhändla 
Bitte?
ZitatOriginal von Kubek
Bitte?
Geht auch mit dem Google Übersetzer nicht. 
Beim Spezl sein A4 ist es aber auch noch Unterdruckgesteuert, ned elektisch wie beim Navara.
Du könntest ne Platte anfertigen die du statt der Dichtung am AGR verbaust...dann kann es regeln wie es will.
kann mir vorstellen das es dann fehlercodes ausspuckt.
Jo ....
Entweder über DifferenzLMM Messung
( angesaugte berechnete Luftmenge = AGR Rate + Frischluft .....
dh wenn angesaugte Luftmenge in etwa der berechneten Gesamtluftmenge entspricht bei angestuertem AGR--> Fehler)
Das machen auch die aktuellen VWs / audis und Co ... deshalb ist der A4 deines Kollegen schon älteres Baujahr
oder eben wie bei manchem Nissan sitzt ggf nen Tempsensor im AGR Zweig der dnan durch die heißen Abgase eine Erwärmung sehen will wenn das AGR öffnet
ZitatOriginal von diddl
ZitatOriginal von Kubek
Bitte?
Geht auch mit dem Google Übersetzer nicht.
Kein Wunder, der übersetzt ja auch nur Sprachen und kein Kauderwelsch. 
Aber eigendl. egal ob das Ding drin is oder ned...mehr Leistung gibts deswegen auch ned und wegen dem Dreck...rglm. Service machen.
das ihr da überhaupt antwortet.. 
Kein Kommentar 
Da muss ich jetzt allerdings auch sagen, dass solche Themen in anderen Foren sofort wieder dicht sind... 
Ich will zwar auch kein Moralapostel sein, aber das Ding is ja nich ohne Grund da vorn verbaut... 
Haha, hobts eich wohl ned traut ihr Klugscheissa 
Atmets wohl a gern eure Körpereigenen Abgase ein, denk i ma scho 
. Mei Motor soll lieber mit Frischluft als mit Ruaß versorgt werden.
Naja Wurscht, jeder wie er denkt
Werds a moi mit a Blindplattn oda so probiern. Wenn des soweit klappen sollte, rühr i mi wieder. Wos do für Fehlercodes gspeichert werden juckt mi im Übrigen übahaupt ned. 
ZitatHaha, hobts eich wohl ned traut ihr Klugscheissa Atmets wohl a gern eure Körpereigenen Abgase ein, denk i ma scho . Mei Motor soll lieber mit Frischluft als mit Ruaß versorgt werden.
Auf so Aussagen kann ich gar nicht ,der Umgangston ist hier freundlich und Nett, daran sollte man sich halten auch wenn man meint man müsste Dialekt schreiben.
ZitatOriginal von IronMan
Haha, hobts eich wohl ned traut ihr Klugscheissa
Nee, mir erschließt sich nur der Sinn nicht! 
Man sollte dabei bedenken, dass bei OBD2 Fahrzeugen die AGR überwacht wird.
Daher: Beim verschliessen gibts Fehlermeldungen. Bei einigen Fahrzeugen gibts auch Aussetzer beim Gasgeben, da die Luftmassenberechnungen nicht stimmen.
Und wer jetzt sagt: Was interessieren mich AGR Fehlermeldungen.... 
Je nach Auto wird bei solchen durchgehend vorhandenen Abgasfehlern folgendes gemacht (je nach Hersteller und ob Benziner/Diesel):
Lambdaregelung aus -> Open Loop
Zündzeitpunkt wird sicherheitshalber auf SPÄT gestellt
Von seq. Benzineinspritzung auf simultane Einspritzung geschaltet
Anfettung des Gemsiches
Ladedruck wird gesenkt
usw.
Teilweise in Kombination.
Daher nicht wundern, wenn sich plötzlich der Verbrauch stark erhöht oder/undman plötzlich 30 Pferdchen im Stall stehen lässt.
TOP !!!
Nach dem Sinn hob i a ned gfrogt, sondern wia ma des macht und ob jemand scho Erfahrung damit hod! Hob no an Interessanten Text zu dem Thema gfunden, vielleicht werds einige dadurch verständlicher um wos mir bei der Sache geht. Für euch sogar ausnahmsweise auf Hochdeitsch
ZitatVorbeugend oder zur Schadensbegrenzung kann die AGR stillgelegt werden. Obwohl dann das LMM-Signal nicht mehr auf die Vorgaben des AGR-Kennfeldes "eingeregelt" werden kann, erfolgt bei älteren Motoren kein Fehlereintrag.
Das Volllastverhalten bleibt mit deaktivierter AGR unverändert, weil dort die AGR ohnehin geschlossen ist.
Immer wieder zu lesende "Geheimtips", Durchzug und Leistung (bei Vollgas) würden ohne AGR steigen, sind daher 100% Blödsinn - es sei denn, im Einzelfall bliebe eine klemmende AGR trotz Vollgas geöffnet und wird erst durch die Stilllegung geschlossen.
Was als minimaler Boah-ey-Effekt bemerkt werden kann: der im Teillastbereich höhere LMM-Wert erlaubt beim Gasgeben sofort höhere Einspritzmengen (weil man nicht auf das Schließen der AGR warten muß), d.h. der Motor reagiert etwas deutlicher beim Gasgeben aus niedriger Last - aber schon einen Sekundenbruchteil später liefert der Motor mit AGR genau die gleiche Kraft wie ohne AGR. Weitere Tuning-Erfolge durch das Stilllegen einer einer intakten AGR sind technisch nicht möglich!
Im Teillastbereich kann aufgrund der höheren Brennraumtemperaturen der Verbrauch etwas sinken. Die punktuell höheren Temperaturenn im Brennraum sind aber ungefährlich, weil sie insgesamt immer noch unter dem Volllastniveau liegen. D.h. es besteht keine Gefahr für den Lader durch überhöhte Abgastemperaturen usw.
@ Adam
Endlich mal a Information mit der i a wos ofanga kann 
Na dann tu was du nicht lassen kannst!
Bitte mache aber einen vorher - nachher Vergleich 
- und nich schummeln!
ZitatOriginal von NAVARA LE
Ich will zwar auch kein Moralapostel sein, aber das Ding is ja nich ohne Grund da vorn verbaut...
Der Grund ist einzigst immer schärfere und in meinen Augen auch ziemlich blödsinnige
Umweltschutzauflagen.
Wenn man die Geschichte problemlos umgehen könnte, wäre meine schon längst
Deaktiviert. Das Ding ist mehr schädlich als mach einer annimmt.
ZitatOriginal von zenterfon
ZitatHaha, hobts eich wohl ned traut ihr Klugscheissa Atmets wohl a gern eure Körpereigenen Abgase ein, denk i ma scho . Mei Motor soll lieber mit Frischluft als mit Ruaß versorgt werden.
Auf so Aussagen kann ich gar nicht
Von daher überlese ich die Postings auch geflissentlich.
