Nach 20 Jahren den Traum vom eigenen Maxima J30 erfüllt und einige Fragen.....

Hallo Christian,

das leidige Krümmerthema. Einfach "der" Konstruktionsfehler im [lexicon]J30[/lexicon] - bei einem ansonsten problemlosen Auto. Ich hatte mir bei Projekt 2 2001 mit einem kompletten neuen Satz Krümmer (vorne und hinten) geholfen. Das Problem ist, dass es zu heiss wird und nicht nur die Dichtungen durchbrennen sondern die Teile sich auch verziehen...

Ich fürchte, Du kommst um Krümmer planen und eine neue Dichtung nicht drum herum.
Dann müsste aber - je nach Fahrweise >20000km bis max. Ruhe sein.

(Bei [lexicon]J30[/lexicon] dem ersten hatte ich gleich die erste Krümmerreparatur bei 140000km und dann noch unzählige Male (ich könnte nachschauen...) bis ich ihn bei 368000km abgegeben habe. Beim 2. und Logbegründer hatte ich 2001 bei 120000km 2 komplett neue Krümmer (sau teuer!!!) rein, danach war fast 1600000km so bis 2008 Ruhe, dann wurde bei neuerer Undichtigkeit die Dichtung ersetzt und Projekt II 2009 im Herbst mit 303000km verkauft. Bei Projekt 3 warte ich letztlich drauf...).

MaxJ30

P.S.: Wirklich super schön aufbereitet!!!

Aus Erzählungen von jemandem, der jahrelang bei Nissan in Australien gearbeitet hat weiß ich zu dem VG30 Krümmerproblem folgendes:

Die Materialeigenschaften vom Alukopf sind nicht sehr gut. Das Alu ist ne Nummer zu weich, wenn es warm ist.
Die Gußkrümmer sind ok.

Nun passiert es, dass die Bolzen beginnen auszureißen (Geräusch tritt auf) weil das Aluminium (bzw. das Gewinde im Kopf) beginnt nach zu geben. Durch die Vibration des Motors und die Bewegung des Abgasstranges (wenn der Motor vor- und zurück kippt) malen sich die Bolzen raus, bis die Gewinde komplett verabschieden.

Die Lösung in AU waren neue Bolzen von Nissan.
Die waren zum einen länger als die alten (damit mehr Gewinde im Kopf benutzt wird) und aus einem neuen Material, was (warscheinlich) eine Idee elastischer war, damit die Bewegungen durch die Temperaturunterschiede ohne Belastung für die Kopfgewinde ausgeglichen werden können.

Das ist ja genial, nun gibt es einen weiteren [lexicon]J30[/lexicon] hier im Forum!

Meine Eltern hatten von 1994-1995 eine bahamabeigen Vor-Facelift-J30, Bj. 1990. So habe ich seinerzeit meine Vorliebe für den [lexicon]J30[/lexicon] entwickelt.

Mehr als ein Jahrzehnt später, Anfang 2006, habe ich mir dann wieder einen [lexicon]J30[/lexicon] zugelegt. Es ist ein platingraues Facelift-Modell von 1992, Handschalter mit Schiebedach. Exakt der gleiche also, wie MaxJ30 heute einen hat. Ich bin ihn von 2006 bis 2009 immer 3 Monate im Sommer mit Saisonkennzeichen gefahren. Seit Ende August 2009 steht er nun abgemeldet in einer Scheune, weil es mir einfach an Zeit fehlt. Ich werde ihn wahrscheinlich wieder aus der Scheune holen, wenn das H-Kennzeichen in etwas greifbarere Nähe gerückt ist. Leider dürfte er inzwischen reichlich Standschäden angesammelt haben, so dass die Wiederinbetriebnahme aufwändig wird. Vor allem der Zahnriemen dürfte sich inzwischen eckig gestanden haben und muss vor dem ersten Motorstart gewechselt werden.

Bezüglich der Krümmer muss ich den Vorrednern teilweise widersprechen - die sind nämlich leider nicht aus Grauguss. Eben das ist das Problem beim [lexicon]J30[/lexicon]. Die Krümmer sind eine Konstruktion aus verschweißten Stahlrohren mit einem Hitzeschutzblech darum herum. Lediglich die 3 Flansche, die an den Motor angeschraubt werden, sind aus Guss und mit dem jeweiligen Rohr verschweißt. Das Problem ist, dass sich die Rohrkonstruktion durch die Hitze im Laufe der Zeit verzieht und dadurch die Stehbolzen im Zylinderkopf durch seitliche Kräfte abschert. Wenn man den Krümmer dann demontiert, stellt man fest, dass das Bohrbild des Krümmers nicht mehr mit dem des Zylinderkopfs fluchtet. Um den Krümmer wiederzuverwenden, kann man die Löcher aufbohren. Bei meinem sind inzwischen alle Löcher auf 10 mm aufgebohrt. So passte der alte, verzogene Krümmer wieder auf die Stehbolzen.
Meines Erachtens wäre die beste Lösung wirklich, einen modifizierten Krümmer zu fertigen, bei dem der Flansch zum Motor hin ein einziges Teil ist, das alle 3 Rohre beherbergt. Dann kann sich da nichts mehr verziehen. Vielleicht bekommt mein [lexicon]J30[/lexicon] in ein paar Jahren mal derart modifizierte Krümmer. Ich habe noch 4 Stück davon (2 vordere, 2 hintere) in Reserve, da kann ich dann zu gegebener Zeit mal ein wenig daran herumschweißen.

Im geschilderten Fall (hinterer Krümmer undicht, aber noch alle 6 Stehbolzen vorhanden) sollte ein Planen des Krümmers, ggf. Aufbohren der Löcher und eine neue Dichtung, eigentlich Abhilfe schaffen. Man muss nur vorsichtig sein, bei der Demontage nicht doch noch einen Stehbolzen abzureißen.

Zitat von Alexx

Das ist ja genial, nun gibt es einen weiteren [lexicon]J30[/lexicon] hier im Forum!

Meine Eltern hatten von 1994-1995 eine bahamabeigen Vor-Facelift-J30, Bj. 1990. So habe ich seinerzeit meine Vorliebe für den [lexicon]J30[/lexicon] entwickelt.

Mehr als ein Jahrzehnt später, Anfang 2006, habe ich mir dann wieder einen [lexicon]J30[/lexicon] zugelegt. Es ist ein platingraues Facelift-Modell von 1992, Handschalter mit Schiebedach. Exakt der gleiche also, wie MaxJ30 heute einen hat. Ich bin ihn von 2006 bis 2009 immer 3 Monate im Sommer mit Saisonkennzeichen gefahren. Seit Ende August 2009 steht er nun abgemeldet in einer Scheune, weil es mir einfach an Zeit fehlt. Ich werde ihn wahrscheinlich wieder aus der Scheune holen, wenn das H-Kennzeichen in etwas greifbarere Nähe gerückt ist. Leider dürfte er inzwischen reichlich Standschäden angesammelt haben, so dass die Wiederinbetriebnahme aufwändig wird. Vor allem der Zahnriemen dürfte sich inzwischen eckig gestanden haben und muss vor dem ersten Motorstart gewechselt werden.

Bezüglich der Krümmer muss ich den Vorrednern teilweise widersprechen - die sind nämlich leider nicht aus Grauguss. Eben das ist das Problem beim [lexicon]J30[/lexicon]. Die Krümmer sind eine Konstruktion aus verschweißten Stahlrohren mit einem Hitzeschutzblech darum herum. Lediglich die 3 Flansche, die an den Motor angeschraubt werden, sind aus Guss und mit dem jeweiligen Rohr verschweißt. Das Problem ist, dass sich die Rohrkonstruktion durch die Hitze im Laufe der Zeit verzieht und dadurch die Stehbolzen im Zylinderkopf durch seitliche Kräfte abschert. Wenn man den Krümmer dann demontiert, stellt man fest, dass das Bohrbild des Krümmers nicht mehr mit dem des Zylinderkopfs fluchtet. Um den Krümmer wiederzuverwenden, kann man die Löcher aufbohren. Bei meinem sind inzwischen alle Löcher auf 10 mm aufgebohrt. So passte der alte, verzogene Krümmer wieder auf die Stehbolzen.
Meines Erachtens wäre die beste Lösung wirklich, einen modifizierten Krümmer zu fertigen, bei dem der Flansch zum Motor hin ein einziges Teil ist, das alle 3 Rohre beherbergt. Dann kann sich da nichts mehr verziehen. Vielleicht bekommt mein [lexicon]J30[/lexicon] in ein paar Jahren mal derart modifizierte Krümmer. Ich habe noch 4 Stück davon (2 vordere, 2 hintere) in Reserve, da kann ich dann zu gegebener Zeit mal ein wenig daran herumschweißen.

Im geschilderten Fall (hinterer Krümmer undicht, aber noch alle 6 Stehbolzen vorhanden) sollte ein Planen des Krümmers, ggf. Aufbohren der Löcher und eine neue Dichtung, eigentlich Abhilfe schaffen. Man muss nur vorsichtig sein, bei der Demontage nicht doch noch einen Stehbolzen abzureißen.

Alles anzeigen

Perfekt geschrieben!
Schön mal wieder ein Lebenszeichen von Dir zu lesen

MaxJ30

Zitat von Maximachris

Insgesamt wirkte der Wagen damals dennoch modern und eigenständig und die leicht amerikanischen Einflüsse (voluminöse Stoßfänger, Leuchtband am Heck) fand ich auch toll. Und innen gab es ein geschwungenes Armaturenbrett und ein modernes Vierspeichenlenkrad, wie es die Konkurrenz erst Jahre später bot.

Ja genau, man merkt es dem [lexicon]J30[/lexicon] wirklich an, dass er primär für den US-Markt entwickelt wurde. Abgesehen von den breiten Stoßfängern und dem Design der Rückleuten ist auch die weiche Sitzpolsterung ganz klar nach amerikanischem Geschmack. Der [lexicon]J30[/lexicon] hat übrigens auch in der deutschen Länderausführung zwei Relikte des US-Marktes: Da wären einmal die breiten, weißen "Blinker-Dummys" neben den Scheinwefern, die bis in den Kotflügel hinein gezogen sind. Dort haben US-Modelle ihre Begrenzungsleuchten und Blinker(gelbe Birne mit 5 und 21 Watt). Bei der europäischen Ausführung sitzen die Blinker ja unten im vorderen Stoßfänger, zusätzlich gibt's die seitlichen, runden Mini-Blinkleuchten am Kotflügel. Die weißen Blinker-Dummys neben den Scheinwerfern haben keine Funktion und dienen nur als "Lückenfüller". Offenbar lohnte es sich nicht, extra andere Kotflügel zu produzieren.

Und dann ist da noch ein ganz kleines US-Artefakt, das kaum jemand kennt: Wenn Du neben dem linken Vorderrad stehst, schau mal durch die Winschutzscheibe auf das Armaturenbrett. Unten rechts siehst Du eine kleine, rechteckige Vertiefung im Armaturenbrett, vielleicht 2cm hoch und 10 cm breit, die keinerlei Funktion hat. Dort haben US-Modelle die Plakette mit der Fahrgestellnummer (VIN), die von außen sichtbar sein muss. Extra für den europäischen Markt hat Nissan kein eigenes Armaturenbrett gefertigt, daher haben auch europäische Maximas diese Vertiefung.

EDIT: Habe sogar noch ein Foto davon gefunden...

Ach ja, noch was:

Ich habe in der Forums-Galerie eines meiner alten Fotos vom Herausbohren eines Stehbolzens beim [lexicon]J30[/lexicon] wieder gefunden. Es handelte sich um den vorderen Krümmer, bei dem ein Bolzen fehlte. Der Linksausdreher hat gute Dienste geleistet. Das war im Sommer 2006:

Herausbohren eines Stehbolzens

Es gibt hier einen ganzen Thread zu meiner Stehbolzen-Ausbohr-Aktion von damals, nur dummerweise sind die darin eingebundenen Bilder nicht mehr sichtbar.

Auch hier EDIT:
Habe noch zwei Bilder von damals hochgeladen. Ich hatte das Problem am vorderen Krümmer, was einfacher ist. Ich habe damals den Kühler ausgebaut, um ausreichend Platz zu haben. Auf dem zweiten Bild sieht man deutlich, dass er um den fehlenden Stehbolzen herum ziemlich herausgeblasen hat.

Na dann wird es ja vielleicht doch was mit einem Maximatreffen irgendwann
Schön jedenfalls Gleichgesinnte hier zu haben.

MaxJ30

Ein Maxima-Treffen, tja, fragt sich nur wann...

Maximachris gedenkt, soweit ich das gelesen habe, seinen [lexicon]J30[/lexicon] nur für einen Zeitraum von so etwa 2 Jahren zu behalten. Wenn sein [lexicon]J30[/lexicon] auch im Winter gefahren wird (und danach sieht es ja nun aus), droht er ohnehin bald ein Opfer des Rosts zu werden. Geschweißt wurde er ja scheinbar schon mal.

Bis ich meinen Maxima mal wieder aus dem Dornröschenschlaf wecke, dürfte es dagegen noch Jahre dauern. Es haben sich standzeitbedingt so viele Dinge angesammelt, die zu machen sind (Zahnriemen, vermutlich braucht er auch 4 neue Bremssättel, Bremsscheiben und Klötze sowieso, der 5 Jahre alte Sprit im Tank wird auch langsam Ärger machen), dass eine Wiederinbetriebnahme viel Zeit und Geld kosten wird. Das mache ich erst, wenn ich relativ sicher bin, dass er danach dann regelmäßig gefahren werden wird und nicht erneut lange Zeit eingemottet wird - sonst kommen die gleichen Probleme bloß wieder.

Es hat aber nette Erinnerungen geweckt, meine Maxima-Schrauber-Fotos aus dem Jahr 2006 mal wieder durchzuschauen. Das waren noch Zeiten - damals hatte ich noch Zeit zum "Genuss-Autoschrauben" als Freizeitbeschäftigung.
Heute ist die Zeit leider wesentlich knapper. Selbst hier im Forum bin ich aus Zeitgründen nur noch ganz selten.

Das Lenkrad gabs auch so bei uns? Nice.

Der Wagen steht einfach gut da.

Super schöne Bilder!

Letztlich zeigt die Zeit wie gut (oder nicht) die Schweller gemacht sind.

MaxJ30

Hallö,

ja, das Lenkrad war damals ein Traum (das hier ist selbstbezogen).
Feine Lenkbewegungen wurden feinfühlig aber direkt umgesetzt, es war niemals wildes Gekurbele, ganz tolle Rückmeldung von der Straße, ein Traum auch im Winter.
Ich hatte es allerdings immer ganz niedrig gestellt und lag halb im Sitz Das passte so gut zur geschwungenen Armatur.

Ein Tip: Schaumal, ob Du nette 16 Zoll Felgen + 205/55er (ich glaube 55er) Reifen bekommst. Falls Du mehr machen willst, noch evtl. 2cm Tieferlegung. Macht das ganze noch eindrucksvoller und harmonischer, ganz zu schweigen vom "walzenden Fahrgefühl"

Grüße,
F