Motorkontrollleuchte ist angegangen

wow....ist mir neu... was es nicht immerwieder für Neue Infos Gibt... hätte nicht gedacht, dass sowas immernoch funktioniert....
Ist ne super Sache für unterwegs!

MfG da Patrick

Also bei mir funktioniert die Anzeige vom Fehler, das Resetten geht aber nicht.

- Zündung ein
- 3 Sek warten
- 5 mal Gas treten und loslassen
- 10 Sek warten
- Gas treten und festhalten
- es fängt an zu blinken
- Gas loslassen
- 10 Sekunden lang Gas treten und loslassen während die MIL blinkt
- Zündung aus
- Fehler bleibt da

oder muss man es 10 Sekunden lang gehalten lassen und dann erst loslassen ?
Glaube ich hatte da was falsch verstanden, teste das nachher nochmal neu

Im Sommer hatte ich den P0430 auch, so ca im 2 Wochen Rythmus, als es kälter wurde bliebs Lämpi aus, sehr angenehm, dann ging der 3.LMM in 3 Jahren kaputt, Neuen bestellt ( 55€ ), hat aber falsche Kennlinie, Lämpi geht fast jeden Tag an, stinkt beim Starten fürchterlich nach Sprit, Verbrauch 1 - 1,5 L zu hoch.
Werde ich nochmal tauschen müssen.

---> Versuchs mal mit nem anderen [lexicon]LMM[/lexicon]

Grüße
O.

Kurzzeit Einspritztrimm Bank 1 und 2 die sind bei mir im Freeze Frame untereinander stark abweichend, k.A. was das ist, werde ich gleich mal versuchen zu googeln

EDIT:

Zitat

Kraftstoffeinspritz-Strategie
Zur Kompensation von
Abweichungen des Einspritzsystems verursacht durch Verschleiß und
Alterung werden Einspritz-Trimmtabellen benutzt. Wenn während des
Betriebs im geschlossenen Regelkreis (Closed Loop) das Einspritzsystem
in Richtung Fett oder Mager driftet, steuern die Einspritz-Trimmtabellen
bei der Berechnung der Einspritzmenge dem entgegen. Dieses System
besteht aus 2 Tabellen, dem Kurzzeit-Einspritztrimm und dem
Langzeit-Einspritztrimm.

Kurzzeit-Einspritztrimm wird von einem
Scantool als SHRTFT (Short Term Fuel Trim) üblicherweise in Prozent
angezeigt und vom Steuergerät anhand der Lambdawerte berechnet. Ein
negativer Wert bedeutet, daß die Lambdasonde zu fettes Gemisch
detektiert und das Steuergerät dem entgegen wirkt. Idealerweise soll der
Wert bei 0% liegen, kann aber zwischen -25% und +35% arbeiten.

Langzeit-Einspritztrimm wird ebenfalls von einem Scantool in Prozent
angezeigt (LONGFT = Long Term Fuel Trim). Diese Tabelle sorgt ebenfalls
zur Einhaltung des Ideal-Gemischverhältnisses von 14,7:1. Der
Arbeitsbereich geht von -35% bis +35% und soll bei 0% liegen, aber
Abweichungen bis +/- 20% sind akzeptabel. LONGFT-Tabellen entstehen,
wenn die Abweichung bei SHRTFT über einen längeren Zeitraum bleibt. Bei
der Übernahme der SHRTFT-Werte in die LONGFT-Werte werden die
SHRTFT-Werte dann zu Null und im KARAM (Schreib-/Lesespeicher) des
Steuergeräts gespeichert. Das Steuergerät ist somit "lernfähig" und paßt
die Einspritztabellen in Abhängigkeit von Fahrzeug-Geschwindigkeit und
-Last laufend dem Zustand des Gesamtsystems an. Werden die oberen oder
unteren Grenzen beider Trimmtabellen erreicht, wird im Steuergerät ein
Fehlercode gesetzt und die MIL Lampe leuchtet.

Bei einigen
Steuergeräten wird die Langzeit-Einspritztrimm-Tabelle nicht beim
Löschen eines Fehlercodes mit einem Scantool mit gelöscht. Beim
Austausch von Einspritzventilen oder dem Kraftstoff-Druckregler muß
daher durch Abklemmen der Fahrzeugbatterie der KARAM gelöscht werden,
damit sich die Tabelle neu aufbaut

Alles anzeigen

Quelle:
http://www.obd-2.de/sensoren.html

Also alles OK mit den Werten

Hier die Nr 6

http://nissan4u.com/parts/path…gine_control/air_cleaner/

Hat die Nr : 226807S000

Und kostet original bei Nissans:

http://www.online-teile.com/ni…t.php?keywords=226807S00B

Das ist ziemlich genau der 5-fache ebay Preis.

Würde sogar für meine Karre passen, aber irgendwie haben da Leute die LMMs mit ursprünglich verschiedenen Kennlinien zueinander "kompatibel" gemacht, wohl zwecks Reduzierung der Typenvielfalt.

Ich hatte für mich schon den Richtigen bestellt, leider ist der aber trotzdem Mist, will heißen: Du kannst es letztlich nur ausprobieren.

Von den Billig-China-Nachbauten, die auch über Spanien und Polen vertrieben werden, wird allgemein abgeraten.
Wundersamerweise geht aber der [lexicon]LMM[/lexicon] für 35€ aus Spanien bei einem Maximakollegen ganz wunderbar wie er schreibt.
Mir erschien das etwas zu unkoscher und habe hier in Dt einen von NIPPARTS ( 55€ ) gekauft, aber.... s.o.

http://www.ebay.de/sch/i.html?_odkw=226807S000&_from=R40&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.X226807S00B.TRS0&_nkw=226807S00B&_sacat=0

Grüße
O.

Zitat von Jens [NOT]

Also bei mir funktioniert die Anzeige vom Fehler, das Resetten geht aber nicht.

- Zündung ein
- 3 Sek warten
- 5 mal Gas treten und loslassen
- 10 Sek warten
- Gas treten und festhalten
- es fängt an zu blinken
- Gas loslassen
- 10 Sekunden lang Gas treten und loslassen während die MIL blinkt
- Zündung aus
- Fehler bleibt da

oder muss man es 10 Sekunden lang gehalten lassen und dann erst loslassen ?
Glaube ich hatte da was falsch verstanden, teste das nachher nochmal neu

Alles anzeigen

OK hier die Aufklärung, zum Löschen muss dann das Pedal 10 Sek durchgedrückt gehalten werden

So gehts dann:

- Bremse treten (Bei Automatik)
- Zündung ein (bei Automatik Bremse los lassen sobald die Zündung ein ist)
- 3 Sek warten
- 5 mal Gas voll durch treten und loslassen
- 10 Sek warten
- Gas treten und festhalten (also unten ans Blech gepresst lassen)
- es fängt an zu blinken
- Gaspedal loslassen
- 10 Sekunden lang Gaspedal durchdrücken (also unten ans Blech gepresst lassen) während die MIL blinkt
- Zündung aus

Und wie schaut es jetzt 2 Jahre später aus ?