Problem - Allrad "Auto-Mode"

Ärgerlich, aber Du hsst doch nich Garantie.
Und verlängere die Garantie direkt auf 5 Jahre.

Meiner Ansicht nach normal, denn Du schreibst ja vom Kurven-Fahren.
Wenn Du eine enge Kurve fährst drehen sich die Räder verschieden schnell und das Mitteldifferential macht zu, ist bei Meinem auch.
Wenn DU geradeaus fährst sollte es mehr oder minder offen sein.

Von daher habe ich ja vor längerem in einem anderen Thread erwähnt, dass der PF auch im AUTO Modus mehr Sprit säuft als im 2WD Modus,
wonach ich dann fast "überfallen" wurde, dass das alles nicht stimmt.
Sobald die Vorderachse auch nur irgendwie über das DIFF mitläuft braucht er mehr Energie und somit mehr Sprit.
Darum ist bei mir immer auf 2WD, ausser wenn es rutscht, denn ein 4WD ist auch nicht unbedingt gut für die Differentiale wenns trocken ist.

Das mit dem höheren Spritverbrauch stimmt aber ja auch.
Im Auto-Modus brauche ich auch über einen halben Liter mehr.
Schalte den aber auch nur bei unter 3° und nassen Strassen ein.

Zitat von Kelian

Also normal kann das nicht sein.

Zum einen war das bisher beim Fahren im Auto-Mode nicht so, der Wagen fuhr sich ganz normal, zum anderen ist es ja gerade der Sinn eines Straßen-Allrades, dass die Technik mit diesen Situationen klar kommt.

Ansonsten könnte man sich ja eine günstige Schlurre mit Zuschalt-Allrad kaufen, den man dann eben nur abseits der Wege einsetzen kann.

Zumal ja eine Vielzahl an Fahrzeugen permanenten Allradantrieb hat, welche sich dadurch nicht einen Deut schlechter fahren.

Wildes Rumgehoppel beim Schieben über die Räder in jeder Kurve kann letztlich nicht der Sinn des Auto-Mode sein...

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Der AUTO Modus schaltet NUR die Sperre zwischen HI & VO EIN & AUS, der 4WD ist immer an. Bei Traktionsverlust schaltet er die Sperre ein.
Der AUTO Modus ist nicht mehr wie ein 4WD für die Strasse, damit das Mittel-Diff nicht kaputt wird, aber grundsätzlich fährt er 4WD.
Wenn du eine scharfe Kurve oder am rutschigen Untergrund fährst, hast du hinten und vorne unterschiedliche Geschwindigkeiten (alleine schon durch vo/hi verschieden abgefahrene Reifen) daher ist die SPERRE was bei alten Geländewagen "DIFF LOCK" hieß auf [ON] = 4HI beim PF.

Ich bin jetzt in den schneereichen Tagen selber mit dem AUTO Mode gefahren und der 4WD ist immer AN, merkt man ja schon beim Beschleunigen dass da nix weitergeht, 4WD frisst Leistung.

FAZIT: Der AUTO Modus ist kein Hin&Herschalten zwischen 2WD & 4WD, sondern zwischen [DIFF LOCK ON] und [DIFF LOCK OFF]

Sicherheitsfanatiker fahren gerne auch im Sommer bei 30°C und Sonne ständig mit dem 4WD rum und wenn du das mit gesperrtem Mitteldifferential machst (also 4HI oder 4LO), dann stehst du bald in der Werkstatt mit nem Diff- oder Getriebeschaden, abgesehen von den abgefahrenen Reifen.

Bitte nicht immer "Mitteldifferential" benutzen, das verwirrt nur noch mehr.

Zitat

Sicherheitsfanatiker fahren gerne auch im Sommer bei 30°C und Sonne ständig mit dem 4WD rum und wenn du das mit gesperrtem Mitteldifferential machst (also 4HI oder 4LO), dann stehst du bald in der Werkstatt mit nem Diff- oder Getriebeschaden, abgesehen von den abgefahrenen Reifen.

oder aber die Aufängung vom Diff vorne reißt ein ...

Zitat von Kelian

Moin!

Mein Pathi bereitet mir leider mal wieder Sorgen


Neuerdings verspannt der Allrad-Antrieb bei Kurvenfahrten im "Auto-Modus", so als wenn 4HI eingelegt wäre.

Die Anzeigen im Display sind alle korrekt beim Durchschalten der Allrad-Modi, also auch keine Warnleuchte oder ähnliches.

Im 2WD-Modus fährt er ganz normal, hier gibt es keinerlei Auffälligkeiten.

Was da wohl schon wieder kaputt ist?

Hab ihn gerade erst ein paar Tage aus der Werkstatt zurück, weil die rostende Heckklappe zum zweiten mal innen lackiert wurde (auf der Außenseite ja schon über fünf mal).

Ich mag nicht mehr....

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Hi ich habe seit vorgestern genau das selbe Problem und zusätzlich noch das die 4 wd Lampe sporadisch leuchtet und im Display garnichts mehr angezeigt wird ob Heck oder Front eingeschaltet ist. wenn ich von auto auf 2 WD umschalte gibt es ein riesen Ruck . ich weiss echt nicht weiter und wollte fragen was die Lösung bei deinem Ferkelchen war ? Ich habe erst 1000 euro in den Panzer gesteckt und nun spinnt er schonwieder rumm.. ich hoffe mir kann jemand helfen.

Danke schonmal vornweg

Da muss ich mich mal selbst Zitieren:

Zitat von jo6666

Der R51 hat "Permanentallrad" (Auto) bei dem die Lastverteilung über eine elektronisch angesteuerte hydraulische Kupplung läuft. Um den Öldruck dafür auch bei Langsam- und Rückwärtsfahrt aufrechtzuerhalten gibt es auch noch ein elektrisches Ölpümpchen. Der Stellmotor ist in der Tat elektrisch/mechanisch ist aber nur fürs Einlegen der Untersetzung zuständig.

Das Ding ist also richtig komplex!

Die gute Nachricht: Das Getriebesteuergerät lässt sich auslesen

Noch besser - man kann sich die Fehler auch ausblinken lassen.

Wartungshandbuch Kapitel TF S.75 ff

Diagnoseverfahren (Für Handschalter)

1. Den Motor warmlaufen lassen.

2. Den M/T-Schalthebel in Leerlaufstellung bringen.

3. 4WD Schalter in die Stellung “2WD” bringen.

4. Zündschalter mindestens zweimal auf ON und OFF drehen, dann auf OFF.

5. 4WD Schalter in die Stellung “AUTO” bringen.

6. Zündschalter in Stellung ON drehen. (Motor nicht anlassen.)

7. 4WD Warnleuchte ein. Wenn sich die 4WD-Warnleuchte nicht einschaltet, siehe TF-165, "Schaltet sich die 4WD-Warnleuchte nicht ein?".

8. Den M/T-Schalthebel in den Rückwärtsgang schalten.

9. Den 4WD Schalter nacheinander auf “2WD”, “AUTO” und dann auf “2WD” drehen.

10. Den M/T-Schalthebel in Leerlaufstellung bringen.

11. Den 4WD Schalter nacheinander auf “4H”, “AUTO” und dann auf “4H” drehen.

12. Bei M/T den Schalthebel erst in den Rückwärtsgang, dann in den Leerlauf bringen.

13. 4WD Schalter in die Stellung “AUTO” bringen.

14. Den M/T-Schalthebel in Leerlaufstellung bringen.

15. Das Blinksignal der 4WD-Warnleuchte interpretieren. Siehe TF-76, "Beurteilung der Selbstdiagnose".

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Dann lass es mal blinken - TF 76 sende ich per PN

Jochen