Kupplung bei X-Trail T30 wechseln

So eigendl. alles wie immer nix besonderes.

Es muss nur der komplette Aggregateträger unten weg sonst gehts ned raus. Dabei auf die langen Gewindebolzen li+re achten das die ned abreißen, also Mutter sonst besser etwas anwärmen wenns so ned geht.

Der große Träger unterm Motor wo auch Lenkung, Stabilisator, Querlenker usw drauf sind.

Aber der Motorblock kann drinbleiben? Meine Freundin hat nämlich grade den Pferdeanhänger rückwärts einen Berg hochgeschoben
Was wiegt das Kupplungsgehäuse ungefähr?

verteilergetriebe abflanschen sonst kommste an die letzte schraube nicht dran, ausserdem da bloß kein öl rauslaufen lassen, sonst haste ein problem beim befüllen

@oggsi: Nen WSH habe ich. Da ist der Ausbau halt bei ausgebautem Block gezeigt.

Razor: Danke für den Hinweis. Das mit dem Problem beim Befüllen ist mir aber nicht ganz klar?

du kommst im eingebauten zustand nicht an die schraube zum befüllen ran

Sehr guter Hinweis. Danke
Rundumölwechsel steht eh an.

Ich muss nochmal unbedarft weiterfragen: Wo bitte soll man das Auto auflegen, wenn der Aggregatträger weg muss? An dem sind auch die Hebepunkte verschraubt. Und den Wagenheberecken an den Schwellern traue ich den Job nur begrenzt zu bzw. ich möchte dann da nicht drunterliegen müssen.

Die Wagenheberpunkte halten keine Sorge und so durchgegammelt kann dein [lexicon]T30[/lexicon] gar ned sein

Kurze Frage zum Öl-Befüllen, ich habe letztens an meinem [lexicon]T30[/lexicon] 2.2Di (Vorfacelift) überall Öl gewechselt, mir ist kein Problem aufgefallen.

Ich bin heute mal unter die Karre gerobbt und habe von oben reingeschaut. Mir schwant, dass der Motor runterkommt, wenn man den längs und den Querträger abschraubt. Das wäre eher suboptimal.
Abgesehen davon: Was wiegt das Getriebe eigentlich ungefähr? Ich wollte das mit Unterstellböcken im Liegen erledigen

Ich würde die Arbeit bei dem Auto generell niemals ohne Bühne machen

Das is klar das der Motor dann runter kommt, du musst den ntrl mit einer Motorbruecke/Motorhalter oben halten. Am Boden wuerd ich das auch ned machen.

Mit Nissan (10xx€) und einer Freien (~800€+) telefoniert. Ich mach es selber. Traverse ist schon in der Mache.

Machst Du bitte Bilder!?
Bei mir steht demnächst das Gleiche an!

frank

Ja, ich wollte ein bebildertes Tutorial anfertigen

Leider lag die Kamera zu Hause und ich wollte die 9km nicht nochmal zurückradeln. Ein paar Hinweise kann ich aber geben.

Wir waren zu zweit, der Besitzer der Werkstatt wusste sehr genau was er tut, ich wenigstens einigermaßen. Schraubererfahrung bei beiden vorhanden, nur halt nicht an der Stelle vom X-Trail. Hebebühne und Getriebeheber waren vorhanden (ohne mag ist das nicht empfehlen, selbst mit einer Grube dürfte das eine elendige Plackerei geben). Ausbau zu wesentlichen Teilen mit Schlagschrauber (wo es ging), Zusasammenbau überall dort, wo es sich anbietet vorgeschraubt. Wir waren knapp 9 Stunden dabei, ohne zu trödeln und ohne wesentliche Fehler zu machen, die viel Zeit gekostet hätten. Alleine sind einige Arbeit eher doof zu machen. Alleine mit aufgebocktem Fahrzeug

Von oben Batterie und Lufi weg, sonst kommt man nicht an den Motorhalter und die oberen Getriebeschrauben. Von unten her muss fast alles weg. Mittelträger vom Motor Räder ab, Traggelenke und Lenkung ab, linke Antriebswelle komplett raus, recht aus der Nabe. Kardanwelle kann bleiben, einfacher ist ohne. Der Stabi muss raus. Lenkung von der Achse trennen. Achse nach unten mit dem Getriebeheber abstützen, demontieren, gucken ob nichts vergessen wurde (geht eventuell auch ohne Heber). Motor von oben sichern! (wir haben eine Schlinke um die linken Montagepunkte vom LLK gelegt) und oberen linken Getriebehalter demontieren.
Anlasser raus, alles abkabeln, Nehmerzylinder ab und dann dem Getriebe zu Leibe rücken. Eine Schraube sitzt hinten, oben, zwischen [lexicon]VTG[/lexicon] und Getriebe. Ist ziemliches Handoregami da ranzukommen. Heber drunter (der Haufen wiegt ~60-70kg) und abruckeln. Eventuell den Motor links etwas runterlassen. Kupplung tauschen, alles wieder rückwärts.
Beim Zusammenbau ist zu empfehlen, dass einer das Getriebe aufschiebt und eine zweite Person ein bisschen an der Antriebswelle und der Hinterradantriebswelle dreht, damit die sauber ins Getriebe schlupfen.

Wir haben den Nehmerzylinder gleich mitgetauscht. Ist nicht unbedingt nötig, da kommt man bei Defekt auch von oben ran, wenn die Frischluft vom Turbo demontiert wird.