Navara D40 Elektronik-Mätzchen und keine Lösung

Chris auch wenn Dir keiner hier aus dem Forum helfen konnte wäre es doch sehr schön von Dir, wenn Du uns die Problemlösung mal schildern würdest.
Gruß von Rolf

Hallo Gemeinde. Ich hatte (habe) das gleiche Problem. Laut Fehlerspeicher sollte es u. a. der Radsensor hinten links (C1102, C1106) sein. Ausserdem der Fehler U100. Dann noch den P0720, P0725 und P1585 (Geschwindigkeitssensor, Motordrehzahlsignal und G-Sensor), die gem. Nissan Folgefehler sein könnten. Habe nun den Sensor hinten links gewechselt (da ich dafür nicht über 300 Teuros bei Nissan ausgeben wollte, habe ich mich erdreistet, einen Sensor aus der Bucht einzubauen) und siehe da, ABS-Lampe aus, alles geht wieder... 3 Tage lang! Heute früh stieg ich ins Auto ein, machte die Zündung an und sofort hupte mich der Gurtwarner an und die Tachonadel tanzte zwischen 0 und 100 km/h rum. Dementsprechend beim Losfahren dann, ABS-Geräusche, ESP-Gehabe (Gaswegnahme, Kontrolleuchtenblinken). Kurze Zeit darauf, ABS-Warnlampe dauerhaft. Ich blieb stehen, Zündung aus, Schlüssel raus, Schlüssel rein, Motor an... alles wieder normal (ABS-Lampe nach ein paar Metern aus). Die nächsten 10 km nix mehr. Nun sitz ich hier.

Den Fehlerspeicher hatte ich komplett gelöscht (es ließen sich auch alle löschen), nachdem ich den Sensor getauscht hatte (neue Abfrage hab ich noch nicht). Aber... wie hoch ist denn bei diesen Fehlern die Wahrscheinlichkeit, dass U100 kein Folgefehler, sondern der Hauptfehler und die anderen die Folgefehler sind? Nebenbei noch die Frage, ob die Radsensoren im Öl oder Fett liegen (hatte die Hinterachse noch nicht offen). Aus dem Bauch raus würde ich sagen, da auch der Fehlercode auftrat und die Tachonadel wirre Sachen macht, ist es der Geschwindigkeitssensor? Würde ja auch mit dem Gurtwarnton zusammenpassen. Oder isses das Kombiinstrument??? Warum war dann jetzt 3 Tage nach Sensorwechsel Ruhe???

Läuft das Auslesen der Fehler direkt von den Sensoren aus, oder laufen die Fehler alle über das TCM, welches dann, im Falle eines Defektes, wirre Fehler ausgeben könnte?

Da die ganze Sch... erst nach ca. 50 km der 60.000er Inspektion begonnen hat, ist das möglich, dass die Herrschaften bei Nissan einen Stecker oder so nicht mehr richtig draufgesetzt haben??? Fragen über Fragen...

Ich nehme an, du hast ein automatikgetriebe. Und einen navara/pathfinder...
Kontrollier mal die verkabelung, hinterm rechten vorderrad beim schweller ist ein grosser stecker, auf dichtheit, korrosion prüfen.
Weiters die verkabelung zum getriebe, das wird recht knifflig...
Und dann noch die massepunkte der diversen steuergeräte. Ein masseversatz gibt auch manchmal can-probleme.
Prüf auch, ob du überall masse hast, rahmen, karosserie... Mit ohmmeter prüfen. Oder alternativ eine glühlampe mit langem kabel auf + und mit dem anderen pol suchst du die blechteile ab.
Bist du gut ausgerüstet, dann miss mal mit einem oszi den can bus.

Servus Oggsi!

Motorcode V9X (3l V6 Navara) Bj 10.2013 und der Fehler war der U1000.
Oszi fehlt noch Max. Den dicken Stecker hab ich zumindest schon mal eingesprüht, aber noch nicht ausgebaut. Sieht auch nicht sonderlich vergammelt aus, das Auto ist 3 Jahre alt und die Garantie ist vor 14 Tagen abgelaufen

Was mich halt wundert ist, warum geht's nach Austausch des Radsensors und jetzt auf einmal wieder der gleiche Scheiss? Ich lese zuhause jetzt erst mal den Fehlerspeicher wieder aus. Mal schauen, was der meint.

Gruß, Pitt

Am can bus gibts keine schirmung, nur eine verdrillung, die ergibt einen 120ohm wellenwiderstand und wirkt als schirm. Der can bus ist ein differentielles signal und daher störunempfindlich, weil die einstreuung beide leitungen betrifft.
Ein stärkerer masseversatz verursacht aber kommunikationsfehler.
Der austausch des radsensors war vermutlich nicht nötig, ich tippe da mal auf durchkorrodierte kabel, hatte schon kabel, die durch das schutzrohr bei der montage im werk angeschnitten waren, die feuchtigkeit hat das kupfer wegkorrodiert. Da gibts bei der hinterachse einen bereich im kabelbaum, der mit einer plastikabdeckung geschützt wird, genau da drinnen war ein defekt.
Ergebnis war 4wd und [lexicon]ABS[/lexicon] lampe ein.
Mit dem can bus hat das aber nix zu tun.

Ja, wobei die 3 Ohm was viel sind...
aber wenn z.B. hinten so ein Übergangswiderstand ist und es fließt strom über den Pfad, z.B. weil die Bremsleuchten oder andere Verbraucher an gehen, dann wird die Masse dort hoch gezogen (spannungsabfall an der "Störstelle").
Den Radsensoren dürfte das aber nichts machen, weil die 2polig bis zum [lexicon]ABS[/lexicon] Steuergerät geführt sein sollten.

Die radsensoren sind direkt verdrahtet, da vermute ich kabelbruch.
Masseversatz zwischen steuergeräten: ein sg hat an seinem minus anschluss 0v, ein anderes durch schlechte masse zb 4v anstatt 0v.
Das sg funktioniert zwar noch, die laufen auch noch bei 8v versorgung. Der masseversatz zieht aber den can pegel unter gnd potential des gestörten sg, somit ist das taub. Reden kanns aber noch. Und das abhängig vom übergangswiderstand der masseverschraubung und stromverbrauch des sg. U=I x R, Spannungsabfall = strom mal widerstand.

Messbar müsste der masseversatz am can bus auch sein, das sg mit masseversatz müsste einen um den masseversatz höheren dc offset haben.
Oggsi, der can bus ist teufelszeug zumindest der softwarelayer.

Habe bei mir auch gerade einen Navara D40 2008 mit ABS Problem.

ABS - Kontrolleuchte an

Diagnose Sensor hinten links kein Signal.

- Sensor gewechselt, ABS Ring gesichtet OK-

immer noch kein Signal !!!

- Kompaktstecker an ABS-Steuereinheit abgezogen, Kabel zum Sensor durchgemessen - OK

ABS- Steuergerät (gebraucht) gewechselt

-> ABS Lampe an - kein Signal hinten links.<-

Jetzt werde ich mal ein externes Kabel vom Sensor zum Steuergerät legen, jemand eine bessere Idee?

habe kein Oszi- wie kann ich Sensoren mit Multimeter prüfen?

Welche Werte erwarten mich?

viele Grüße

Kai

Wie sieht die Achse aus ?

Oft wird der Sensor mit Rost unterwandert und blüht auf

Oder es fehlt dann Material und der Abstand Sensor zum Ring passt dann nicht mehr

Hallo,

den Steckverbinder E107 ( A-Säule am Fahrzeugboden hinter Radhausschale) hatte ich schon getrennt und untersucht. alles gut. Aber der zündende Gedanke könnte der Abstand vom Sensor zum ABs Ring sein.

Der ABS Ring läuft im Öl und ist demzufolge weder korrodiert noch Verschmutzt. Aber ich werde mal was Kaugumiartiges auf den Sensor kleben und den Abstand mit der rechten Seite vergleichen, eventuell ist durch das Aufrosten der Hinterachse am Sensoranschluss der Abstand zum ABS-Ring mitgewachsen, da machen 0,5mm viel aus.

Was dem ohmschen Widerstand betrifft, ich konnte keinen messen, aber auch am rechten Sensor nicht. Pole gewechselt und bei rechts und links gab es jeweils nur ein ganz kurzes, nicht messbares, jedoch fast identisches Signal.

Man müsste mit dem OSZI ran. ( Stelle mir so ne kleine Android taugliche Messbox vor.... - dat wär´s! )

Kai

Stimmt aber,

der ABS Ring für die Hinterachse sitzt auf der Steckachse zwischen Diffi und Radlager. Das Öl läuft somit bis zum Radlager, erst danach kommt der Wellendichtring. Deshalb befindet sich ja auch ein O-Ring am Sensor zur Halteplatte.

Die Messwerte fand ich auch komisch. Rechts und links auch nur kurz beim Anstecken in der richtigen Polung des Messstroms, wurde kurz ein Wert ausgegeben. Ich glaube ca. 815 kOhm und 850 kOhm, aber nicht kontinuierlich wie oben beschrieben .... danach gleich wieder null------------

Ich probiere Montag mal den Sensor tiefer zu "hängen". Den O-Ring Sitz nacharbeiten, die Achsanlagefläche blank machen und dann die Halteplatte vom Sensor mit etwas "Vorspannung" montieren.

Wenn es dann nicht klappt, Spannung am Sensor anlegen und beim Kollegen am Oszi messen.

Grüße