Mal wieder was Neues :-) , Kühlwasserzusatzheizung !

Mann wie kannst du das so genau messen?
Nimmst du die Werte am OBD ab oder wie?
Gut, wenn ich bei normalen Temps die Heerstrasse runter trödel -von Staaken aus- dann ist auch ungefähr an der Freybrücke die Temp im grünen Bereich. Das sollten dann so 5-8km sein, denke ich. Aber wie gesagt, ist´s um die -oder unter- 0Grad, dann dauerts.

Aber mal was anderes, zwar hierzu passend, aber andere Baustelle.

Wie groß ist der Innendurchmesser der Heizungsschläuche?

Vielleicht weiß das ja jemand von euch. Ich will jetzt nicht extra die Schlauchverbindungen trennen, um nachzumessen und danach dann entlüften müssen.
Das würde mir schon wieder ein Stück weiter helfen.

howie
Nein hast du nicht.
Ich meine nicht -5 Grad, sondern unterhalb von 5 Grad, oder auch -wenn du so willst- unterhalb vom Gefrierpunkt (was PLUS 4 Grad wären).
Macht aber nix, Mistvertändnisse gibts immer wieder und man kann sich nicht immer so explizit genau ausdrücken. Ich jedenfalls nicht.
Also nix für ungut, ok!?

Zitat von oggsi_eggdschen

Na na na, bei 4 Grad hat Wasser seine größte Dichte, der Gefrierpunkt ist aber per definitionem 0 Grad.

Grüße
O.

Peinlich peinlich, aber wo du Recht hast hast du Recht

travel

Also ,mal alle Quittungen zusammen gezählt und dann Durchschnitt ermittelt, bin ich bei 6,5l.
Wobei der niedrigste Durchschnittsverbrauch pro Quittung bei 4,8 und der höchste bei fast 9 Litern liegt. Und das ohne Raserei.
Das nenn ich dann schon einen erkennbaren Unterschied, oder!?
Den Wagen hab ich jetzt seit Okt letzten Jahres und mit der Heizleistung war ich noch nie zufrieden, (bei dem Wagen jetzt).

Zitat von Taugenix

ja, lese die werte immer von der ScangaugeII ab... (über OBD halt) ist genial und man was wirklich passiert im wagen

Tja dann wer dich wohl in den sauren Apfel beissen müssen und mir die 160 Eus ans Bein binden. Hab mir grad mal zwei angesehen.

http://www.amazon.de/dp/B000AAMY86/ref=wl_it_dp_o_pC_S_ttl?_encoding=UTF8&colid=2OVCOJ0R076ZC&coliid=I3USUTCHVQWDLM

und den hier, den ich eigentlich besser finde, weil übersichtlicher
http://www.amazon.de/dp/B006H6J9O4/ref=wl_it_dp_o_pC_S_ttl?_encoding=UTF8&colid=2OVCOJ0R076ZC&coliid=I17R65ZAP5IK13

Was sagst du? Und welchen davon hast du, oder einen ganz anderen? Vielleicht mit Foto

Na dann lass es, ich will ja nicht noch einen Schleicher hier in der Stadt.
Einer reicht (ich) *lol*
Und danke, habs angefangen mit dem Projekt.

So´n Mist, der Adapter ist endlich angekommen, aber viel zu klein.

Werde ich mir also doch eine anderen holen müssen, oder besser noch selbst einen anfertigen. Sieht dann zwar nicht so schick aus, aber wenns wenigstens [lexicon]funzt[/lexicon].
Die Schaltung und den ganzen Elektrokram habe ich bereits fertig und alles [lexicon]funzt[/lexicon] wie ich mir das vorstelle. Nur der Adapter .......

Ach so, für die Skeptiker, das Ganze wurde schon lange vor meiner Idee verwirklicht in anderen Fahrzeugen. Auch im privaten Nachbau, guckt du hier:

http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=22604

Das Zitat von "Hutfahrer" ist sehr interessant, wobei der die volle Leistung aller 3 Kerzen abruft.
Naja bin ich eben nur ein Nachbauer , aber wenns [lexicon]funzt[/lexicon], ist mir das auch egal.
Und weiter gehts ..........

Sooooo........... (wer SO sagt, hat noch nichts getan)
Jetzt habe ich das ganze Gelumpe endlich zusammen und ausprobiert .............. und vor allem schon mal eingebaut (bis auf die elektrische Verkabelung).
War an und für sich, nicht wirklich schierig:
- den Heizungszulauf aufschneiden und ein etwa 20cm langes Stück rausschneiden (der Heizer ist auf Grund der "Anschlußanpassung mit dem Zwischenschlauch" etwas länger geworden)
- die Anschlußanpassung ist notwendig geworden, weil der Heizer-Schlauch-Anschluß einen Außendurchmesser von 28mm hat, der Heizungsschlauch von Nissan aber innen nur 18mm ist - passt also SO nicht
- im Bauhaus zwei CU-Stutzen (18mm Außendurchmesser) gekauft, die in den gekürzten, originalen Schlauch gestopft, damit der sich nicht zusammenzieht, wenn die Schlauchschelle festgezogen wird
- dann einen billigen Kühlerschlauch (Innen knapp 24mm) gekauft und zurechtgeschnitten, daß er über den originalen Heizungsschlauch (außen etwa 24mm) passt (deswegen auch der CU-Stutzen im O-Schlauch)
- die andere Seite über den Heizeranschluß gezogen, alles mit Schlauchschellen schön festgezogen und gut is
- die Verkabelung zu den Lastrelais gleich mit verlegt, denn um den Heizer einzubauen, muß der Ansaugschlauch mit dem Resonanzkasten raus

Alles in allem etwa eine Stunde fummeln, also vertretbar
Jetzt muß ich nur noch eine passende Stelle finden, wo ich (Klemme 15 ) abgreifen kann, für die Steuerspannung und dann is fättisch.
Hoffe daß ich die Kabelquerschnitte groß genug gewählt habe, denn da müssen 2x 16 Ampere durch, aber laut Tabelle sollen 2,5mm² für 20 Ampere reichen und 4mm² waren mir doch zu groß und zu teuer.
Und da ich über zwei Arbeitstromrelais (je 30 Ampere) gehe, sollte das reichen.
Schaun wir mal, ob das Ganze auch dicht ist.
Weiteres wenn ich es endlich ausprobieren kann.

Yippiieeeee

heute alles fertig gemacht und dann Probefahrt mit OBD Abgriff (für die Daten).
Nach eingestellten 30 sec nach dem starten, wie erwartet, schaltete sich die Heizung zu. War auch zu merken, weil der Motor ganz kurz in die Knie ging (immerhin zieht die Heizung ja satte 35 Ampere).
Ich war noch nichtmal aus der Strasse raus (ca 500m), da hatte das Kühlwasser (im kleinen Kreislauf - bei geschlossenem Thermostat) schon 30 Grad!!!!!! Also mithin etwa eine knappe Minute nach Motor starten.
Nach weiteren knapp 2 Minuten waren es dann schon über 60 Grad - und das bei Außentemperaturen von rund 0 Grad!!!!!!! Das geht verdammt fix
Die 83 Grad waren kurz danach auch erreicht und das Thermostat begann langsam zu öffnen. Bei 82 Grad stagnierte die Aufwärmung merklich (also die Heizung hatte abgeschaltet) und danach ging es dann nur noch gemächlich etwas höher. Alles in allem eine feine Sache und es [lexicon]funzt[/lexicon] vor allem. So schnell war der Wagen selbst im Sommer nicht im warmen Bereich und heizen konnte ich auch gleich Also kann der nächste Frosteinbruch kommen, bibbern is nich mehr.

Eine einzige Schwachstelle hat das System dann aber doch: Kurz nach dem Losfahren, als die Temperatur so etwa bei 36 Grad war, sackte die Leerlaufdrehzahl des Motor deutlich ab. Er ging aber nicht aus, sondern fing sich wieder. Ist ja eigentlich auch klar warum, denn die Wassertemperatur steigt nun deutlich schneller als die Öltemperatur und damit denkt das Steuergerät: "Hey es ist schön warm, also runter mit der Leerlaufdehzahl!", aber das Öl ist noch nicht so weit und daher der kurze Absacker auf 700 U/min. Das fängt sich aber schnell.

Klar hingegen ist, es funktioniert so wie ich hoffte und durch die DEUTLICH kürzere Aufwärmzeit, sollte ich die Kosten durch Spritersparnis schnell wieder drin haben.
Das Ganze hat mich Summasummarum etwa 120 Euro gekostet und 4 Stunden Bastelzeit (mit Zeit im Keller).
Bei der nächsten Tankquittung werde ich sehen, wo der Verbrauch -ab nun- steht.

sany
"Du gehst davon aus, dass die 15 beim Almi erst etwa 30sek. nach dem Starten wieder zugeschalten wird?"

NEIN

"Oder hast du ein Zeitrelais oder was in der richtung in deiner Steuerung verbaut?"
JA ich habe ein einstellbares Zeitrelais verbaut und auf 30 sec eingestellt.

Hmmm, stimmt Fotos hätte ich machen sollen , aber ich war gestern so im "Rausch" *griiiins*, daß es tatsächlich [lexicon]funzt[/lexicon] und mir NICHT die Karre abfackelt, daß ich daran erst später gedacht habe.
Und ja, sobald es hell genug ist, werde ich das nachholen -klar- wäre ich ja auch neugierig drauf. Also, noch ein bis zwei Stunden, dann stelle ich sie rein.
Befürchtungen daß mir die Kiste abfackelt hatte ich deswegen, weil ich (aus Kostengründen) die Kabelquerschnitte nur so groß wie unbedingt nötig, aber so klein wie möglich gewählt hatte. Und bei der Belastung wären aus Sicherheitsgründen EIGENTLICH durchgehend 4mm² Kabel angesagt gewesen. Aber bei kürzeren Strecken unter 1,5m kann man auch zu 2,5mm² greifen, was den unbestreitbaren Vorteil hat, daß man nicht EXTRA neue und sauteure große (gelbe) Kableschuhe und Ösen kaufen muß und das 4mm² Kabel kostet bei kfzteile24 über 30 Euro die Rolle und das war mir eindeutig zu HEFTIG !!!!! So habe ich im Bauhaus Meterware kaufen können (der Meter 1,47 Euro *hihi*), die normalen blauen Steckerchen genommen (bis auf die Zuleitung, die habe ich mit 10mm² und 4mm² ausgelegt , seht ihr aber auf den Fotos), dann ein bisschen fummeln und gut war. Dafür hatte ich hinterher natürlich erstmal Bauchschmerzen, ob die Leitungen und die Relais der Belastung standhalten, oder selber zur Heizung werden . Aber nix da, alles gut, nur die Relais werden etwas warm (sind aber für 30 Ampere ausgelegt und müssen nur etwas über 16 Ampere durchleiten), aber völlig unkritisch. Das ganze Gelumpe habe ich dann zwar ordentlich verlegt und befestigt, ist aber kein Kunstwerk, denn im Vordergrund stand ja die Funktion. Und wenn ihr euch über die komische Sicherung"bombe" wundert, ohne Sicherung wollte ich nicht, aber eine passende und BEZAHLBARE Sicherung in den Stromgrößen zu finden .................. eyh Leute, das ist ein Ding der Unmöglichkeit ............... es sei denn, man will dafür um die 100 Euro berappen ! NEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE! Und diese Sicherung, belastbar bis 40 Ampere also dicke ausreichend, hat sage und schreibe (mit Sicherungen) knappe 10 Euro gekostet und das war es mir wert. Schade ist nur, daß ich für das zeitgesteuerte Relais keinen klaren, durchsichtigen Behälter gefunden habe, so daß man das Ein und Ausschalten anhand der Leuchtdiode prüfen kann, aber dafür ist der Karton wenigstens dicht.

sus
Fotos kommen as soon as possible

@oggsi
Danke schön und auch für deine guten Tips und Hilfe

Primera
nein, das geht mir dann doch zuuu weit

Kapitän
nenene dann fährt mein Auto nur noch mit elektrik und ich hätte den neuen E-Nissan erfunden, warm und emissionsarm, aber 3 Tonnen schwer, wegen der Batterien