Turbo-Motor braucht regelmäßig Ölwechsel

Ja, soweit nichts neues.
Dein Motor teilt sich das Öl mit dem Turbo, der neuerdings mit bis zu 290.000 RPMs (zweihundertneuzigtausend!) läuft.
Natürlich gibts hier ein Lager (um genauer zu sein, zB ein https://de.wikipedia.org/wiki/Hydrodynamisches_Gleitlager oder das ganze in keramisch kugelgelagert ) und auch eine thermisch belastete Seite (die Antriebsschaufeln im Abgas) mit ca. 700 Grad, bei Vollast gern auch Richtung 1000 Grad.

Da kommt beim Öl etwas Schwung in die Bude, u.a. weil die Öltemperatur gerne deutlich höher ist als beim Sauger und natürlich die mechanische Belastung höher.

Aber das mit dem Öl war ja immer schon so und jeder ist ein Philosoph
Grüßle,
F

Kann man mehr Geld aus der Tasche ziehen.

Was ich mir noch angewöhnt habe: wenn ich am Ziel angekommen bin, schalte ich nie direkt den Motor aus, sondern lasse ihn erst noch ein paar Sekunden laufen (Start/Stopp-Automatik ist bei mir eh immer aus) - auch wenn das beim Turbobenziner, anders als beim Turbodiesel, eigentlich nicht notwendig sein soll, schadet es aber sicher nicht...

An den Themen Ersteller:

1. Du Fährst jetzt Nissan das heißt du musst 1 x im Jahr zum freundlichen (Garantie). Ps . auch ein Sauger muss jedes Jahr hin.
2. Turbo heißt auch Warmfahren !!
3. Viel Spaß mit deinem (kleinen) Turbo.

Kommt drauf an wie oft du Kurzstrecken fährst.

Zitat von P-R

2. Turbo heißt auch Warmfahren !!

zu 2.: Wenn ich mal nur 2 Kilometer fahren muss, dann mache ich ihn kaputt?? Warmfahren beim Diesel als maßgeblich "gehortet"!!

Edit2 knama: Das mache ich jetzt künftig auch. Interessiert mich dann nicht, was die Nachbarn denken!! Start-Stop ist bei mir auch deaktiviert... funktioniert doch sowieso beim Pulsar nur nach Lust und Laune!

Würde da gerne noch was ergänzend anmerken:
- Bei jedem Auto sind Kurzstrecken nicht besonders gut; allerdings geht er deshalb auch nicht "automatisch und sofort" kaputt.
Aber die Hauptbelastung des Motors tritt halt im Kaltlauf auf. Anders gesagt: 2 Kurzstreckenfahrten à 2km belasten den Motor annährend genauso wie eine Fahrt von 500 oder 1000km.

- Bzgl. dem Turbo geht es beim Warmfahren aber auch eigentlich um was anderes, nämlich dass der Motor/Turbo nicht im Kaltzustand auch noch in seinen Leistungsbereich gebracht wird.
Also am Anfang mit leichtem Gasfuß und geringen Drehzahlen (<2000) fahren, und erst wenn alles schön durchgewärmt ist, kann man volle Leistung fordern. Entsprechend dann zu Fahrtende nicht bis Motor aus den Lader quälen, sondern durch moderate Fahrt ihn etwas abkühlen lassen; wenn man ihn die letzten 1-2km locker rollen lassen kann, kann man ihn dann eigentlich auch direkt ausmachen.

- Ansonsten haben das zumindest früher auch Saugermotoren in der Anleitung stehen gehabt, dass man den Motor nicht sofort (und heiß) abstellen soll. Bei nem Passat stand z.B. drin, man solle ihn noch 2 Min im Stand laufen lassen (was ich deutlich überzogen fand, 1,3L Saugvergaser). Knama schrieb von einigen Sekunden!

- Das Start-stop ist auch nur scheinbar willkürlich oder zufällig, auch wenn es einem manchmal so vorkommt. Es gehen halt relativ viele Parameter ein, ob es geht oder nicht; und einige davon sind nur schlecht oder gar nicht prüfbar in der Situation.
Insgesamt find ich das Start-Stop aber schon recht vorraussehbar, wenn man 3 Kernpunkte im Blick hat:
a) Motor braucht einigermaßen ausreichende Temperatur (die im Sommer fast sofort erreicht sein kann)
b) Die Batterie braucht ausreichend Ladestand (u.a. deshalb hört er nach mehreren Ampelstopps dann erstmal auf)
c) Die Lüftung darf nicht auf Defrost stehen (Der Zusammenhang hat bei mir gebraucht; zumal es wirklich nur auf das "Lämpchen" ankommt, stellt man alles von Hand auf "Defrost"-Eigenschaften aber ohne den Knopf zu drücken, kann er ausgehen (oft ist dann aber b) nicht erfüllt), und verstellt man mit "Defrost" alles auf "wenig belastend" geht er trotzdem nicht aus)

Was allerdings stimmt, dass das Start-Stopp wenig Wert auf Turbo-Schonung legt. In der Stadt kann man es aber trotzdem gut nutzen; wenn ich gerade von der AB komme, deaktiviere ich es meistens zumindest für die ersten Ampeln.

Ciao
Hojo

Zitat von B11-Gott

[offtopic]Sorry, aber mir erschließt sich der Sinn dieses Threads nicht. Hier geht es im Grundsatz um einen kleinen 1200ccm³ Motor mit 115PS. Klar will man den am Leben erhalten und ihm auch reichliche und angemessene Pflege angedeihen lassen. Ist verstanden. Aber es ist doch längst kein Hochleistungsaggregat. Es ist der Motor, den Nissan zigtausendfach verbaut (und verkauft), damit die Mutti rasch mal ums Eck zum Edeka, der Rentner seine Frau auf dem nahegelegenen Friedhof besuchen und der Durchschnittsnutzer den Wagen nutzt. Ganz ehrlich: Sorge Dich nicht. Lass dem C13 das jährliche Wartungsintervall zu Gute kommen und fertig. Der Wagen wird es Dir danken. Und solltest Du mal die exorbitanten 190Km/H V-Max gefahren sein. Dann lass es einfach mit einer 30 sekündigen Nachlaufphase (die nebenbei nicht nötig ist) gut sein. [/offtopic]

Hi P-R

Fahre auch nur Kurzstrecke 5 km seit einem Jahr mit Pulsi davor mit Juke , Clio usw...
meine Frau auch. erst mit QQ 2.0 Danach mit QQ 1.6dci jetzt mit Picasso 1.6 Hdi keinerlei Probleme bisher wichtig ist das kurze laufenlassen so das das Öl überall hinkommt wo es wichtig ist.
Ps den Berg muss man ja nicht gleich mit 6000 u/min Hochprügel so schlapp ist auch der 1.2 nicht .

allzeit gute fahrt .