Die NISSAN Micra K11 Familie <3

na dann mach mal und frag deine Freundin. Ich lese das anders, so daß der Gegnerische Verursacher für den Schaden aufkommen muss. Versichert zahlt die Versicherung, Beitragsrückstand zahlt der Verursacher sofern liquide.

Zitat von deKoch

Versichert zahlt die Versicherung, Beitragsrückstand zahlt der Verursacher sofern liquide.

Hi deKoch,

auch meines Wissens muss die Versicherung immer und alle gegnerischen Schäden zahlen - solange die Versicherung besteht. Und die besteht solange, bis die Versicherung der Zulassungsstelle mitteilt, dass der Versicherungsschutz in einigen Tagen erlischt (die Frist ist glaub ich eine Woche). Dann wird der Halter von der Zulassungstelle aufgefordert, binnen einer Woche die Kennzeichen zum Entstempeln dort vorzulegen. Wenn er das in der gesetzten Frist nicht tut, dann wird meines Wissens unverzüglich die Polizei auf ihn angesetzt, um die Kennzeichen einzuziehen.

Das heisst: der einzige Fall, in dem keine Versicherung zahlt, ist, wenn jemand mit einem nicht versicherten Fahrzeug unterwegs ist - also ohne bzw. mit entstempelten Kennzeichen.

Bei einem Beitragsrückstand kann sich die Versicherung allerdings sehr wahrscheinlich das Geld vom Versicherten zurückzuholen (Regress) - sofern er liquide ist.

Dass die Versicherung dem Geschädigten den Schaden nur teilweise ersetzt und der sich dann selbst das restliche Geld vom Schadensverursacher holen müsste, halte ich für ausgeschlossen.

Mal sehen, ob und was Oggsi rausbringt.

Gruss Matthias

Zitat von oggsi_eggdschen

es wird schlicht und einfach nicht geprüft

Hi oggsi,

sag ich ja - allerdings wirds von denen nicht geprüft, die dafür verantwortlich wären, nämlich den FahrzeuglenkerInnen. Die müssten das nämlich vor j e d e m Fahrtantritt bzw. bei jeder Fahrt prüfen.

Wir sollten also meiner Meinung nach folgende Unfallursachen unterscheiden:

1. Fahrfehler ohne dass technische Defekte vorhanden sind (menschliches Versagen)

2. technisches Versagen aufgrund von mangelnder Prüfung bzw. Wartung (menschliches Versagen)

3. eigentliches technisches Versagen - also obwohl alles ordnungsgemäss geprüft und gewartet wurde.

Der Löwenanteil der Unfallursachen liegt mit Sicherheit an Ursache 1. Bei wieviel Prozent der Unfälle die Ursache 2 eine entscheidende Rolle spielt, ist schwer einzuschätzen - vor allem auch deshalb, weil sie - wie du richtig sagst - ja gar nicht immer ermittelt wird bzw. werden kann. Die Ursache 3 ist nach meiner Erfahrung und Einschätzung allerdings im wirklich ganz niedrigen Promillebereich anzusiedeln. Denn da handelt es sich dann vorwiegend um - wie die Österreicher so schön sagen - technische Gebrechen, die plötzlich auftreten, sich vorher nicht angekündigt haben und gar nicht bzw. nicht mit einfachen Methoden prüfbar sind.

Stell mir ein beliebiges Fahrzeug her und ich kann dir nach ein paar Minuten zuverlässig sagen, ob es akute Mängel hat, die die aktive Fahrsicherheit beeinträchtigen (können) oder nicht. Und dazu muss ich nicht mal unters Auto kriechen, sondern nur ein paar watscheneinfache Tests machen, die absolut jede/r Laie auch machen könnte. Die genaue Diagnose, wenn was auffällig ist, ist dann eine andere Sache - dazu brauchts dann tatsächlich umfangreiches fachmännisches Wissen und Können. Und nur, wenn es darum geht, noch nicht akute - aber absehbare - Mängel bzw. Rostschäden zu erkennen, müsste ich das Auto auch von unten anschauen.

Im Stand:

- Reifen: sichtbare Beschädigungen, Schnitte, Beulen, Profiltiefe, einseitig abgefahren, "Sägezahnprofil" (deutet auf defekte Stossdämpfer hin), Reifendruck

- Räder: kräftig dran rütteln (Lagerspiel, Spurstangenköpfe)

- an allen vier Ecken kräftig wippen: Geräusche wie ächzen, knarren oder auch ev. nachschwingen

- Lenkung ganz nach links und rechts einschlagen: ächzt was (z.B. Domlager), hat die Lenkung Spiel (oder die Spurstangenköpfe), Achsmanschetten und Bremsschläuche kontrollieren

- Beleuchtung: funktionieren alle Leuchten, Scheinwerfer/Streuscheiben blind, Steinschläge, Sprünge.
- Scheinwerfereinstellung: auf Auffälligkeiten prüfen, zu hoch zu tief, "schielen" (ist gut zu sehen an einer Hauswand oder dem Garagentor), funktioniert die Höhenverstellung

- Scheiben: Steinschlagschäden, Kratzer

- Motorraum: Batterie fest, Flüssigkeitsstände, sichtbare Flüssigkeitsverluste, Marderschäden, Lenkmanschetten beschädigt (sieht man nicht bei jedem und natürlich nur von oben)

- tropft unten irgendwo was raus oder hängen Tropfen an Motor/Getriebe/Abdeckungen/Kühler (ok - einmal bücken muss schon sein )

Probefahrt:

Bremsen:

- Vollbremsung Betriebsbremse, Wirkung, einseitiges Ziehen, Geräusche.

- Vollbremsung nur Handbremse, Wirkung, einseitiges Ziehen, Geräusche.

- nach Vollbremsung Auto ausrollen lassen: rollt es ganz sacht aus, sind alle Bremsen frei. Bleibt es mit einem Ruck stehen, ist mindestens eine mehr oder weniger fest

- bleibt es mit einem Ruck stehen, ein kurzes Stück fahren, ohne zu bremsen, dann ausrollen lassen und mit der Hand prüfen, welche Felgen(n) wärmer ist/sind als die anderen

Fahrwerk/Lenkung:

- zügig über ein paar kräftigere Bodenunebenheiten/Schlaglöcher/Bankette fahren: nackelt was, ächzt was (Hinweis auf lockere Traggelenke, Spurstangenköpfe, Lenkerlager, Stossdämpfer)

(solche Rüttelpisten sind ja beim derzeitigen Zustand unserer Strassen leicht zu finden , Kopfsteinpflaster eignet sich auch sehr gut)

- flottes "Wedeln": liegt das Fahrzeug satt auf der Strasse oder wirkt es schwammig, teigig bzw. schaukelt es sich auf (Fahrwerk, Stossdämpfer und natürlich Reifendruck)

- bei Geradeausfahrt auf ebener Fahrbahn: zieht das Fahrzeug nach einer Seite (verstellte Spur, Reifen, feste Bremse)

Antrieb:

- Kupplung: zu früh, zu spät, in Ordnung

- Getriebe: lassen sich die Gänge leicht und ohne Geräusche schalten

- Antriebsgelenke: jeweils voll eingeschlagen kräftig anfahren, dürfen nicht "klacken"

So eine gezielte, gründliche Prüfung mach ich dir - wenns pressiert - in 10 Minuten und in einer Viertelstunde ganz gemütlich. Dazu muss man nicht viel wissen. Dazu muss man nur die Augen und Ohren offen haben - und vielleicht noch ein gewisses Gefühl im Hintern. Ich mach diese Prüfungen bei meinen Autos laufend. Die meisten mach ich beiläufig beim Fahren - manche aber auch ganz gezielt, wenn ich z.B. den Verdacht hab, dass was nicht stimmt. Kurz: man muss es einfach nur machen (Beipackzettel: Die Brems- und Wedeltests sollte man natürlich nur dort machen, wo es ohne die Gefährdung anderer Verkehrsteilnehmer möglich ist).

Es gibt mehrere Gründe, warum die meisten Menschen diese Prüfungen nicht machen:

1. sie werden nicht dazu angeleitet (mangelnde Ausbildung)

2. sie interessieren sich nicht für den technischen Zustand ihres Autos bzw. sind einfach gedankenlos (mangelndes Verantwortungsbewusstsein)

3. sie befürchten, dass ihr Auto bei so einer Prüfung beschädigt wird (bei der fahrdynamischen Prüfung muss man das Auto natürlich in die Nähe vom Grenzbereich bringen, um etwas aussagekräftiges über den Zustand zu "erfahren" (Vollbremsung, "Rüttelpiste", Wedeln).

4. sie scheuen die bei einem solchen Test auftretenden Beschleunigungs-, Brems- und Fliehkräfte (das gilt insbesonders für Frauen)

Ich hatte immer wieder Kunden/Kundinnen, die bei einer solchen Testfahrt unbedingt mitfahren wollten. Ich hatte sie vorher drauf vorbereitet, dass das ein durchaus etwas ruppiger Test ist (starke Bremsungen, schnelle Lenkbewegungen). Die meistens sind dennoch während dem Test in Panik geraten (Ogottogottogott, was machst du da) und/oder haben sichtlich um ihre Fassung gerungen und/oder waren danach kreidebleich. Und das, obwohl ich bei dem Test - aus Rücksicht auf sie - noch deutlich vom Grenzbereich weggeblieben bin. Da haben noch keine Reifen gequietscht - ausgenommen vielleicht bei der Vollbremsprüfung mit der Handbremse. Da blockieren je nach Wirkung schon mal die Hinterräder.

Mein Fazit ist:

Ein Grossteil der Menschen, die auf den Strassen unterwegs sind, haben keinen blassen Schimmer davon, was ihr Auto wirklich leisten kann, wo der Grenzbereich wirklich ist und sie haben eine Heidenangst davor, damit - auch nur testweise - Bekanntschaft zu machen. Die logische Folge davon ist, dass sie dann, wenn sie verkehrsbedingt mal in den Grenzbereich kommen, vollkommen überfordert sind. Und dann reagieren sie gar nicht, zu zögerlich, zu spät und/oder schlicht und ergreifend falsch. Und die oben beschriebenen "Stresstests" machen sie natürlich auch nicht.

Kleine Ergänzung: die jungen Burschen kennen aufgrund ihrer Selbstüberschätzung den Grenzbereich natürlich oft auch nicht. Da erfolgt die Annäherung erst nach einem oder mehreren kapitalen Schäden - also gewissermassen von der anderen, jenseitigen Seite her .

Zitat von oggsi_eggdschen

Viele Bremsen ziehen nur scheinbar gerade, wenn mal ne Notbremsung fällig ist, sieht das ganz anders aus, da würde sich manch einer wundern.

Stimmt genau! Wenn man immer nur so durch die Gegend zockelt, kann man gar nicht merken, dass die Bremsen schief ziehen bzw. die Wirkung mangelhaft ist.

Doch auch wenn alles in Ordnung ist: was meinst du wohl, warum die Autohersteller z.B. Notbremsassistenten entwickelt haben? Weil ein Grossteil der FahrerInnen nicht einmal ansatzweise weiss, wie eine richtige Vollbremsung überhaupt geht. Da werden die wertvollen Meter verschenkt und nicht etwa durch "technisches Versagen", weil die Bremse versagt (das kommt sicher auch mal vor - allerdings seh ich diese Ursache eben höchstens im Promillebereich.

Zitat von oggsi_eggdschen

Mach mal ein paar leichte aber abrupte Lenkmanöver, wenn 2 Reifen, am besten diagonal, 0,5 bis 0,8 Bar zuwenig Druck haben.....

Ooch - so was ähnliches hatte ich schon bei einem Kundenauto. Das hatte auf allen Vieren einen Luftdruck zwischen 0,6 bis 0,8 bar. Damit zu fahren ist eine gute Übung fürs grosse Kapitänspatent .

Oder bei dem Audi B4 von einem anderen Kunden. Da war die Vorderachse an allen nur denkbaren Buchsen und Gelenken derart ausgeschlagen, dass ich das Auto bei der Probefahrt auch bei niedriger Geschwindigkeit kaum auf der Strasse halten konnte.

Oder eine auf Schallplattendicke abgeraspelte Bremsscheibe bei einem alten Citroen, wo dann es die Scheibe aufgrund ihrer Schmächtigkeit vom Flansch abgeschert hatte. Der Kunde meinte, ob ich mal schauen könnte - das Auto bremst so schlecht. Kein Wunder, wenn die Bremszange die Scheibe festhält, während sich der Flansch ungehindert weiterdreht . Nebenbei zum Thema: das war noch in Österreich, wo damals ab einem Fahrzeugalter von sieben Jahren eine jährliche HU vorgeschrieben war - 3, 2, 2, 1,1,1 ...(wie es heute ist, weiss ich nicht).

Und genau wegen solchen - und genügend anderen ähnlichen - Erfahrungen bleib ich dabei: wenn es aufgrund derartiger Inkompetenz, Nachlässigkeit oder Gedankenlosigkeit zu Unfällen kommt, ist das für mich definitiv kein technisches, sondern menschliches Versagen. Wenn ein Elektrikerlehrling mit 20-Stunden-Ausbildung bei dir im Haus rumschrauben, dabei aufgrund von Inkompetenz die Phase auf die Erdung klemmen würde und du dann einen heftigen Stromschlag abbekommen würdest, dann würdest du ja auch nicht von technischem Versagen sprechen. Oder doch?

Zitat von oggsi_eggdschen

Dass man nicht "Auto-fahren" kann, wenn man gerade den Schein bekommen hat, ist völlig klar

Und ganz genau deswegen plädiere ich dafür, dass die bisherige "Schnellsiedeausbildung" durch eine wirklich fundierte Ausbildung ersetzt wird, wo die künftigen FahrerInnen den Grenzbereich möglichst genau kennenlernen (Vollbremsungen, Kurvengeschwindigkeiten, glatte Strassen, Schleudertraining, Ausweichen etc.) und z.B. den o.g. "Stresstest" absolvieren können, ohne dabei in Panik zu geraten. Und, dass sie die paar wenigen dafür erforderlichen technischen Grundkenntnisse haben und am praktischen Beispiel anschaulich auch "erfahren" können. Damit sie wissen, womit sie es bei einem Auto zu tun haben. Bei einer Fahrprüfung nur vorschriftsmässig durch die Gegend zuckeln zu können, reicht dafür bei weitem nicht aus.

Gruss Matthias

Zitat von oggsi_eggdschen

Hiermit geht also der erste Platz für den längsten Beitrag an Dich, gratuliere ausdrücklich !

Hi oggsi,

danke für die Blumen

. Ich geb eben mein Bestes

Zum anderen hab ich mir gedacht, dass vielleicht meine Testbeschreibung den einen oder die andere animiert, das beim eigenen Auto auch hin und wieder zu machen.

Dass es bitter nötig wäre, dass dieser "Stresstest" genauso selbstverständlich ist wie Tanken, Autowaschen etc. konnte ich bei meinem heutigen Stadtausflug wieder sehen. Da war eine junge Frau mit einem Polo vor mir, dessen linker Vorderreifen so wenig Luft hatte, dass er schon fast auf der Felge lief. Ich würde das nach ein paar Metern merken. Aber es scheint tatsächlich so zu sein, dass man/frau das deshalb nicht merken, weil sie immer nur gemächlich durch die Gegend zockeln und den "Stresstest" nur im Ernstfall machen. Dann ists allerdings zu spät.

Der Hinweis auf die fehlende Luft hat die Frau übrigens nicht etwa dazu bewogen, die nach ein paar hundert Metern auftauchende Tankstelle anzusteuern. Nein - sie ist einfach weitergefahren. Da ist echt Hopfen und Malz verloren . Und wenns dann aufgrund vom - in diesem Fall sogar vorsätzlichen - Luftmangel zu einem Unfall kommt, soll das technisches Versagen sein? Das seh ich eben nicht so.

Zitat von oggsi_eggdschen

Erinnert sei nur mal beispielsweise an die ganzen LKW-Reifenteile auf der Autobahn.

Derartige Defekte ordne ich überwiegend dem Punkt

Zitat von reparix

2. technisches Versagen aufgrund von mangelnder Prüfung bzw. Wartung (menschliches Versagen)

zu. Bei dem immensen Zeit-, Kosten- und Rentabilitätsdruck der im Transportgewerbe herrscht, ist das auch kein Wunder. Das ist individuell menschliches und gesellschaftliches Versagen, das dann eben technisches Versagen zur Folge hat.

In jungen Jahren war ich einige Zeit im Lieferdienst tätig. Das Fahrzeug wurde jeden Monat mehr als 10.000 km von verschiedenen Fahrern bewegt. Da wurde meines Wissens so gut wie nichts kontrolliert - nicht mal der Ölstand wie ich des öfteren bemerken musste. Soviel zum "technischen" Versagen.

Gruss Matthias

Cool! Ich kannte bis jetzt auch nur den grünen.

Wie hast Du die Anschlüsse / Steckverbindungen hergestellt ?

Vielleicht noch eine farbige LCD-Uhr ?

Nein, kann ich Dir leider nicht sagen.

Auch nicht ob die nur mit der Instrumentenbeleuchtung oder zusätzlich mit dem Zündschloss schaltet

Womit kann man denn die Scheibe polieren, ohne dass der Kunststoff (noch mehr) verkratzt?

Für normale Abnutzung und kleine Fläche ist Unipol Dur-Plastic-polish Kunststoffpolitur eine Empfehlung.
Für größere Flächen und starke Abnutzungsspuren, zB. Scheinwerfer oder farbige Kunststoffteile ist das Novus 7100 NOVUS Plastic Polish Kit

eine gute Wahl.

Danke euch.