Ölablassschraube undicht

hält das gewinde noch und ist gerade geschnitten? Dann würde ich eine neue dichtscheibe probieren, schraube raus, finger drauf, neue scheibe, schraube rein.

Ev. Ist das gewinde schief geschnitten, oder die buchse schon im blech undicht, dann würde ich die ölwanne abbauen und eine neue buchse hartlöten.

Und neues Öl nicht vergessen

Bei Dichtungen ist immer weniger mehr. Wenn ich lese: Dichtscheibe + Teflonband (Iiiigitt) + Paste (Au weia)? Da ist die Undichtigkeit schon vorprogrammiert. (Bin seit 44 Jahren Betriebsschlosser, weis also wovon ich spreche)

Nimm einen etwas dickeren Kupferring als Dichtung und ziehe gefühlvoll fest. Sollte allemal reichen.

LG, Alfred

So komisch wie's klingen mag aber bei den Japaner ist es zweckmäßig den Kupferdichtring mit der Gewindeform der sich beim festschrauben zusammenquetscht zu nehmen,

Die normalen flachen Kufperringe bekommst du in den seltensten Fällen richtig dicht.

Zitat von deKoch

So komisch wie's klingen mag aber bei den Japaner ist es zweckmäßig den Kupferdichtring mit der Gewindeform der sich beim festschrauben zusammenquetscht zu nehmen,

Die normalen flachen Kufperringe bekommst du in den seltensten Fällen richtig dicht.

Mit Verlaub - Das ist absoluter Quatsch. Die flachen Kupfer-Dichtringe werden bei uns schon seit Jahrzehnten verwendet (ich spreche von Nissan), da gabs noch nie ein Problem.

Ein Kumpel von mir geht sogar so weit, dass er den alten Dichtring kurz richtig heiß macht und wiederverwendet - Der hatte doch tatsächlich noch nie eine undichte Ablassschraube

Mag sein, daß es Quatsch ist. Ich hatte aber in meinem Fall eine neue flache Kupferdichtung drin und einen Tropfen unten dran und beim nächsten Ölwechsel den Gewinde- Dichtring und kein Tropfen mehr. Wobei beidemale die Ablassschraube gleich handfest angezogen war-

Komisch, war aber so..

Halte ich auch für Quatsch, verwende auch schon immer die flachen welche auch bei Neufahrzeugen verbaut wird. Ich denke bei den Quetschdichtringen braucht es etwas mehr Gefühl beim festziehen als bei den flachen wobei es mir schon ein Rätsel ist wie man das Gewinde bei einer Stahlwanne kaputt bekommt.

Alternativ wäre das nachziehen auf das korrekte Drehmoment eine Option.

Als Beispiel nenne ich immer die Ablassschraube beim Automatikgetriebe meines früheren P10. Hier kam am 2.Tag nach dem ATF-Wechsel schon der erste Tropfen auf den Boden.

Da ich so etwas bei meinen Autos nicht tolerieren kann und der Händler es auf eine bekanntermaßen unebene Dichtfläche schob die sich wohl nicht mehr besser abdichten ließ, habe ich selbst zum Drehmomentschlüssel gegriffen... Und siehe da, die Schraube ließ sich noch eine dreiviertel Umdrehung weiter drehen - die Ölquelle war fortan versiegt.

Merke: Bevor ich in Zukunft zu verweifelten Dichtaktionen schreite, stelle ich erstmal das Anzugsmoment richtig.

feti

Wiedermal so eine Lachnummer: Teflonband und die gute, alte Dichtmasse.

Offensichtlich war schon in der Werkstatt klar, dass das neue Gewinde nicht der Burner ist.

Meist ist bei nächster Gewindegröße das Kernloch bereits zu groß und das Desaster vorbestimmt.

An statt nach einer vernünftigen Lösung zu suchen, notfalls Ölwannentausch, wurde gemurkst!

Was meint man, mit Schraube reingewurkst?

Normalerweise ist das Gewinde schlicht hinüber, weil man, von wem auch immer, Undichtigkeit über das max. Drehmoment beheben wollte.

Zu solchen Werkstätten hätte ich kein Vertrauen!

Solche Schrauben dreht man erfahrungsgemäß nur mit Gefühl an. Drehmomentschlüssel wäre nicht mein Ding!

MfG

Der untere Wannenteil müsste doch stahl sein oder ?

dann würde ich ggf einen gewindering aufschweissen.

Das Ablassventil hat bei mir gut Funktioniert, dauert aber etwas bis das öl abgelaufen ist.

Hab es dann aber raus gemachtm weil es mir zu weit unten übersteht.

Mir immer noch schleierhaft wie man das Gewinde an einer Ölwanne aus Stahl vermurckst. Durch zu festes anziehen kann das eigendl. nicht passieren da die Kupferdichtung dann schon nachgeben würde. Falsch ansetzen kann man eigendl. auch nicht da das ganze frei zugänglich ist also kein blindes ansetzen usw.

Aber naja, Grobmotoriker soll es ja auch geben.

Nismo3

das liegt an der Schlüsselweite. Es gibt Schlosser denen darfst du erst ab Schlüsselweite 17 Werkzeug in die Hand geben. Drunter reißen die alles ab.

LKW Mechaniker glauben bei einem PKW auch oft sie schrauben an einem 40 Tonner rum.

Kommt auch immer drauf an wie genau das Gewinde gefertigt wurde. Wenn durch stumpfe/billige Schneidwerkzeuge schon die Zahnung ab Werk nicht genau hinhaut, reicht es das Teil 3-4x fest zuzudrehen und es ist hinüber....

Kauft mal Zubehör im Chinaladen....voll der Murks was Gewinde angeht.

LG, Alfred

Ich hab bei der D40 Ablassschraube auch kein gutes Gefühl...

Und ich hatte schon einige in der Hand

Bei Nissan sicher nicht der Fall, habe schon hunderte raus und wieder reingedreht ohne abzunudeln.