Spritsparen im Primera P12 CVT, der Sparbrötchen-Thread

die hintere innenraumbeleuchtung ging in mittelstellung nur, wenn man auf den schalter drückte. die kontakte hatten sich ein wenig zurückgezogen. nach dem ausbau kann man die schaltwippe mit einem kleinen schraubenzieher erst mittig, dann am rand von der achse nehmen. danach hat man ausreichend platz um die kontakte wieder nach oben zu biegen. ich hab kurz überlegt, ob ich sie besser mit einem klecks heißkleber unterstützen sollte, aber ich probiere es erstmal so. wenns wieder 14 jahre hält isses ja ok...

das ist ein projektthread, es geht um meinen p12. sparen gut und schön, aber funktionieren muss er auch.

der lagunaspiegel passt einwandfrei und wie so oft haben scheinbar völlig anderesartige baustellen auch einen einfluß auf den verbrauch. in diesem fall wurde das auto durch den spiegel satte 140g leichter, was nach schätzungen für etwa 0,0014 l/100km minderverbrauch sorgt. somit hat sich die anschaffung allein schon durch die spriteinsparung nach nur 529.100km amortisiert. Oder bei autogas nach dem doppelten.

ein weiterer fehler ist behoben, das gurtschloss beifahrer gab nicht richtig kontakt bei eingestecktem gurt. hab das gehäuse geöffnet und den kontakt nachgebogen. der tiefmitteltöner in der beifahrertür ist stumm, da geh ich dann bei, wenns draußen wärmer ist.

erste eindrücke vom auto zum verbrauch zeigen einen recht durstig laufenden antrieb. dabei ist es nicht der motor ansich, der hohe verbrauch scheint hauptsächlich von der fehlenden schubabschaltung zu kommen. ich kenne bisher auch nicht den grund, der motor wird eindeutig unter gewissen voraussetzungen mitgeschleppt. dennoch zeigt der BC in diesen momenten nie weniger als 4l/100km. wenn man bedenkt, dass das inetwa der gesamtverbrauch unseres familienwagens ist- das ist natürlich schlecht für den gesamtverbrauch.

ich vermute, das hängt mit dem CVT zusammen aber warum? selbst eine ölpumpe würde ja auch bei schubabschaltung laufen.

im stand in D verbraucht der leerlauf etwa 1,3l/h schaltet man auf N sind es 1,0l/h. Beim warten vor der ampel kann man also was sparen.

da der motor auch beim ausrollen läuft, kann man auch da schon in N wechseln. zum einen scheint dann der verbrauch geringer zu sein, zum anderen verlängert sich die rollstrecke. ich hab das heute auf einer fahrt ausprobiert und hatte am ende 7,5l/100km auf dem BC, der bisher beste wert für eine landstraßenfahrt.

das fahrwerk ist für meinen geschmack etwas zu weich geraten. evt. ist es auch nur verbraucht. definitiv zu weich ist die karosserie mit 200.000km. fühlt sich alles viel älter an, als zb ein prius 2 mit 278.000km. domstreben o.ä. hab ich noch keine gesehen, gibts wohl nicht?

als zugfahrzeug wurde der primera auch schon genutzt, meiner tochter hat sich die kupplung zerlegt. da macht sich das stufenlose getriebe natürlich sehr gut. auch der verbrauch war recht moderat erhöht, ich glaube mit wohnwagen könnte das auch ganz gut werden.

danke junx, alles richtig. es ist ja auch noch winter und am auto ist noch so gut wie gar nichts modifiziert. schade nur, dass anscheinend kein anderer p12er mit dem getriebe hier mehr vertreten ist. dann könnte man die eindrücke vergleichen.

Zitat von Freek

beim Primera auch gern genommen: schwergängige, fast kaputte Radlager (mal checken!) und die Handbremsen schleifen.

...

Wenn ich mich recht erinnere (düstere Windungen) darf das CVT nicht in die volle Schubabschaltung gehen...

Auch gern genommen: Getriebeöltemperatursensor! Beeinflußt die Drehzahl etc. deutlich.

bremse und radlager sind imho ok. der wagen rollt sogar relativ weit für mein gefühl. wenn was klemmt, merk ich das immer vor ampeln oder beim nachrücken.

ja, ich denke auch das cvt verhält sich normal. interessant wär mal der grund dafür.

die drehzahlen erscheinen mir plausibel. der wagen möchte eigentlich immer mindestens 1500 u/min drehen. auch wenn man manuell im 6ten bleibt und er eigentlich was tiefer gehen würde, hält er sich grob bei 1500 auf. nur im stillstand geht er runter in den leerlauf. ist sicherlich für den motoröldruck ganz richtig programmiert.

nun fängt wohl auch das fahrergurtschloss an zu spinnen. da scheint ja jede menge renault im detail zu stecken.

seit einiger zeit fahre ich mit einem OBD HUD herum. vermutlich kommt es daher, dass der abstandstempomat nun gelegentlich abstürzt. er geht dann aus und blinkt, lässt sich nur durch aus-/einschalten wieder setzen. passiert meistens nur einmal pro fahrt, wie es scheint. ich weiß noch nicht, ob ich noch ein anderes kaufe, oder damit lebe. eigentlich ist dieses modell schon ziemlich nett.

der letzte (gas)tank war nun unter 10l. jetzt kommen aber erstmal nur kurze strecken dazu.

Edit: keine woche später, die letzte kältewelle hat nun doch noch die batterie mitgenommen. die vorgeschichte ist natürlich unbekannt. hab mir als ersatz eine optima yellow top bestellt. für mein einsatzprofil, mit immer wieder längeren standzeiten, sind zyklenfeste batterien deutlich besser geeignet, weil sie keinen schaden nehmen, wenn sie mal etwas weiter entladen werden.

eine schlechte batterie wirkt sich natürlich auch auf den verbrauch aus, weil die lichtmaschine mehr und länger nachladen muss.

und weil wir schonmal dabei sind, es gab mal eine zeit lang vergrößerte riemenscheiben für lichtmaschinen zu kaufen. damit wurde die drehzahl um etwa 1/3 reduziert, was bis zu einem liter sparen können soll. für menschen, die sparsam mit dem strom im auto umgehen, durchaus eine option. aber zurecht gibt es die webseite nicht mehr, denn der preis orientierte sich eher an der möglichen einsparung als am tatsächlichen wert einer riemenscheibe. und falls einer die lichtmaschine ganz ausbauen will, der kann ja mal "alternator delete" goggeln, da findet er durchaus input.