K11 1.0 16V BJ97, NATS-Fehlercode 146, Leistungsverlust

Die Zylinderkopfschrauben sind quasi neu. Von Victor Reinz.

Mit der ZKD und den VSD zusammen. Deswegen frage ich ob ich die wiederverwenden kann.

Die waren mit 18€ oder sogar recht teuer.

Die nächsten würden günstigere werden.

Das Hauptproblem ist alles immer bestellen zu müssen. Versandkosten + Wartezeit.

Und die Quailität ist nicht wirklich hochwertig.

Sieht man erst nachdem es da ist.

Alles nervig,

Hab jetzt nochmal alles zusammen gebaut, bevor der Zylinderkopf nochmal abkommt. Da ist nach 5-10 minuten laufen lassen schon Öl auf den Kolben. Direkt nach dem Abstellen. Zündkerze raus und Öl ist sichtbar. Das kann doch nicht sein, es müsste doch mindestens mitverbrannt werden.

Der Motor Läuft immerhin.

Anderen Ventildeckel mit Kurbelgehäuseentlüftung probiert. Die Entlüftung scheint zu funktionieren.

Benzin in die Ventilkammern: Ventile sitzen etwas schräg. Das wird dort nicht lagen bleiben. oder zumindest nicht gleichmäßig rundherum.

Da kann ich das genauso gut nach dem Ausbau testen indem ich den Zylinderkopf kopfüber stelle und Benzin in den Brennraum kippe. Bzw. eher spiritus. (besser für den Heimgebrauch)

Eigentlich hilft jetzt nur VSD wechseln. Entweder es ist dann gut, oder ich kann mir gleich einen anderen Zylinderkopf oder ganzen Motor holen. (realistischer eher ein anderes Auto ).

Denn alle anderen möglichen Fehler wie schlechte Ventilführungen etc... kriege ich nicht repariert.

Ventilspiel: 2mm wäre gar nicht so dramatisch. Die ventile würden dann ~2mm weniger öffnen und vor allem die Öffnungszeiten wären sehr kurz. Würde mich wundern wenn der Motor so überhaupt laufen würde.

Falls doch könnten die Shims raus fliegen. Obwohl die kleinste 2,3mm dick ist.

Zylinderkopf ist ab und ich denk mir ich müsste mir über die VSD keine gedanken mehr machen:

Zylinderwände sehen überraschend mitgenommen aus:

Das Öl an den Zylinderwänden hat mich gut verwirrt. Dachte mir, die Kolbenringe sind hinüber. Man sieht natürlich nicht, ob es Öl von unten ist, dass nach oben gelassen wird oder Öl von Oben, das Oben gelassen wird.

Die Riefen sind aber deutlich mehr, als zuvor. Der Motor lief eigentlich nur sehr kurz.

Wenn sich das so weiterverhält, brauch ich den Motor gar nicht zusammen bauen.

vor dem Ventilwechsel sah es noch so aus:

Da war ich noch erstaunt, dass der Hohnschliff gut sichtbar ist.

Nun Hat der Motor geölt UND die Wände geschliffen. Also trotz extra Öl -> Verschleiss...

Da ist die Motivation weiterzumachen pfutsch.

Und dann guckt man sich die Ventile trotzdem an und sieht:

Also definitiv auch Öl durch die Ventile.

Die Zylinderwände könnte auch Ruß/Kohle durch die Auslassventile ab bekommen haben, während dort Öl runte lief. Man sieht an den Ölspuren teilweise schwarze kleine Stücke:

Wer weiß wie viel da noch zwsichen den Kolbenringen ist und wie viel Schaden es noch anrichten wird.

tjoa.

Jetzt überlege ich doch evtl. Den anderen Block einzubauen. Problem: der Hat auch schon dreck und Zylinderkopfreste zwischen den Kolben. Keine Ahunhng wie man das raus kriegen soll, Und ob der Block überhaupt Plan ist, muss ich auch noch messen. Haarlineal ist bestellt.

Hatte das eigentlich extra sauber gemacht mit öl ausgewischt und gesaugt, gepustet etc. Die Kolben Wurden auch immer nur in OT "gefächert". Sichtbar war davon eigentlich nichts.

Da ist aktuell in dem Ersatzmotor mehr kümel drin. Das sieht man sogar sofort.

Ist jetzt natürlich die Frage, was man am ehesten macht.

Kompression war zuletzt detulich vorhanden. War zwar eine Nasse Messung, also verölt, aber trocken kriegte ich ihn ja nicht mehr.

Spiritus auf den Kolben bleibt auf jeden fall länger dort. Das fließt nicht sichtbar ab. Auch nicht, wenn ich den Motor drehe.

Ein bisschen Kreuzschliff im eingebauten Zustand ausprobieren und den Motor wieder starten, oder den Ersatzmotor generalüberholen, was aber ziemlich schwer hier mit dem engen Raum etc wird. +Motor ausbauen ... das wird arbeit für ne woche.

Wenn ich wüsste, dass das alles reibungslos gut gehen wird, hätte ich kein Problem damit. Aber das kann eigentlich nicht probemlos funktionieren.

Das dass damit kein millionen km motor mehr wird, ist mir auch klar.
Aber tot geglaubt wurde der Micra schon viel öfter.

Ein paar tausendkm bis zur abholung des nächsten motors und einbau in einer vernünftigen werkstatt, würde mir reichen.

Den überhitzten Motor einbauen wird nur Aufwendiger. Ohne Garantie für ein gutes Ergebnis.

Die Ventilchaftdichtungen sind wahrscheinlich nicht an der Lippe selbst das Problem. Sondern an der Befestigung zur Ventilführung:

Da wird das Öl unterhalb der Dichtung durch gesaugt/gepumpt worden sein.

Die Ventilschaftdichtung selbst sieht zwr auch nicht mehr aus wie neu, aber wirklich schlecht auch nicht. Vergleich zu einer neuen:

und dann kommt das Paket mit den Neuteilen so an:

Zerdrückt von den Zylinderkopfschrauben. ob man den Ventilschaftdichtungen noch trauen kann...

immerhin sind Überzieher für den Ventilschaft drin:

Aber auch recht kantig oben. Kann ich genausogut weg lassen oder Frischhaltefolie nehmen.

Danke für die Anleitung mit den ganzen Schritten. Aber ich hab hier keine Motorinstandsetzungswerkstatt. Die Arbeiten würden nicht sauber werden.

Ich muss das minimal invasiv lösen.
Oder halt gleich einen Ersatzmotor anschaffen. Ist dafür umso schwieriger mit dem Platz und dem Heben etc...

Die gute Nachricht: Haarlineal kam gerade an und der Zylinderkopf ist so plan wie es nur geht.

Der Motorblock ist wiederum minimal unplan. Genau in der Mitte etwas unter 0,05mm.

Also immernoch locker in der Toleranz. (bis 0,1mm wären erlaubt)

Der überhitzte motor wiederum:

Motorblock: hat zwischen 0,1 und 0,05mm genau an der selben stelle. Also eigentlich noch ok.

Aber der Zylinderkopf ist deutlich krumm. 0,25mm in der MItte.

Also gut den nicht benutzt zu haben.

ob die Ventile davon krumm waren, ist natürlich schwer zu sagen und zu messen. Der eine Ventil den ich ausgebaut habe, um mir die VSD anzugucken hat leichte kratzer. Nur sichtbar, nicht ertastbar. ich weiß nicht seit wann. Kann auch beim Einschleifen der Ventile passiert sein.

Der Motor lief auch nicht lange genug um da heißverfärbungen oder dergleichen zu haben. Die Führungen waren ja auch verölt.

Solangsam such ich mal lieber nach einem Ersatzmotor und trainier den Rücken für den Motorausbau und -einbau.

Eh, ja, das war der Grund, warum ich überhaupt den Zylinderkopf abgebaut habe.
War ausnahmsweise nicht reine langeweile und neugier.

Jetzt einen anderen Kopf holen... Ich bin ja schon an dem Punkt einen ganzen Motor zu holen. Der Aus- und Einbau schreckt mich nur ab, da ich keinen Motorheber habe und auch gar keinen Platz für einen.

Ich spiel die Tage mal mit dem überhitzten Motor rum und guck mal wie machbar einige sachen sind. Der steht sonst sowieso nur im Weg.

(Achja: die Ventile die Krumm wurden, ware wiederum immer nur 1 pro zylinder. ICh habe die 1.3 nockenwelle mit jeder zweiten Nocken runtergeschliffen um 2mm, die Ventile von den Kurzen Nocken haben auch berührt, abdruck aud den Kolben, aber die Ventile waren noch gerade. nur krumm. Nur der Ruß ist an der Stelle ab. Da war ich erstaunt. Hätte ich also alle Nocken etwas runter geschliffen oder hätte ich die 1.0er Nockenwellen, dann würde der MOtor wahrscheinlich immernoch laufen )