Motor streikt nach Kettenspannerwechsel

Hallo zusammen,

nachdem ich hier schon viel gelesen habe, habe ich mich nun auch mal Registriert um mein Problem zu lösen.

Folgendes Problem bestand:

Der Kettenspanner der 3. Steuerkette (Vakuumpumpe) war verschlissen und wurde ausgetauscht.

- Ventildeckel Dichtung Runter

- Nockenwellensensor ausgebaut

- Seite vom Zylinderkopf entfernt

- Neuer Spanner eingebaut.

Und alles wieder zusammen gebaut.

Nun läuft der Motor aber garnicht mehr bzw springt an und Hämmert sehr laut (Jedoch kommt das Geräuscht nicht von der Gewechselten Kette). Wenn man leicht aufs Gaß geht, wird es lauter und wenn man vom Gaß runter geht, geht der Motor aus.

Ist mir alles etwas Suspect...

Wie kann es sein, dass der Motor auf einmal nicht mehr Läuft, obwohl nur die 3. Steuerkette die ja nur zur Vakuumpumpe geht getauscht hat.

Ebenfalls qualmt er ganz schön hinten raus. Da die Nockenwelle nicht ausgebaut wurde so wie die anderen Hauptsteuerketten nicht angefasst wurden...

Ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen.

edit: 2.2l dci

Gruß Dennis

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Hatte das Werkstatthandbuch zur Hand.

Nur Teil Nummer 13 auf deiner Illustration.

Das Nockenwellenrad (Teil nummer 3 auf der Illustarion) wollte ich wie im Werkstatthandbuch ebenfalls demontieren, jedoch ließ diese sich nicht von der Nockenwelle lösen. Also wurde die Kette drüber Gefummelt.

Vielen dank für deine schnelle Antwort.

Was ich jedoch nicht verstehe, wie kann das Timing von KW und NW verloren gehen? Hatte diese Kette ja gar nicht unten. Anleitung Seite em-143.

Zitat von Nismo3

Bist du sicher das die Nockenwellen sich nicht gedreht haben?? Dreht man nml. nur minimal gegen den Uhrzeigersinn springt die schon über.

Dann wird diese sich warscheinlich um 1 Zahn verschoben haben, muss ich wohl oder übel die Kette wieder einstellen.

Ich werde dies morgen mal in Angriff nehmen und melde mich hier wieder.

Und hoffen, dass die Ventile keinen abbekommen haben.

Zitat von Nismo3

Mich wundert es eh warum Nissan die Pumpe nicht direkt angeflanscht hat sondern mit so einem dämlichen Kettenantrieb betreibt.

Ganz einfache Erklärung. 1 Bauteil mehr wo kaputt gehen kann und man daran Geld verdient.

Hier mal im vergleich. Kaputt und neu.

270.000

Ne alles noch original und kaum Rost

Einziger umbau war auf ein Pioneer Radio.

Gute Nachrichten. Euer Tippwar richtig. Die Nockenwelle hat sich um ein Halbes Glied verschoben. Hat zwar jetzt 8h gedauert bis alles erledigt war, aber jetzt können die nächsten 200.000km kommen vielen dank euch allen.