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von Benjamin Amon Kotei am 4. September 2012
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Fehlercode P1275 -Schaltkreisfehlfunktion desBeschleunigungspositionssensors 1
Die Beschleunigungssensorposition (AP) liefert ein Spannungssignal in Bezug auf den Gaspedalwinkel. Der Gaspedalwinkel (AP1) variiert ungefähr 13% bei Leerlaufposition bis ungefähr 87% bei Vollgas (WOT). Dieser Code erkennt einen kontinuierlichen Masseschluss oder einen hohen Kurzschluss im Schaltkreis oder im Sensor.
Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes:
* Die Zündung ist "EIN".
* Der Beschleunigungspedalwinkel beträgt weniger als 2,5% oder mehr als 97% für 12 Zählungen innerhalb von 500 Testproben (15,6 ms).
Maßnahme beim Setzen des Fehlercodes:
* Das PCM speichert die Bedingung, die vorlag, als der Fehlercode als Standbild und in den Fehlerdaten eingestellt war.
Bedingungen für das Löschen der MIL / DTC:
* Das PCM schaltet die MIL beim dritten aufeinanderfolgenden Auslösezyklus, in dem die Diagnose ausgeführt wurde und der Fehlerzustand nicht mehr vorliegt, auf "AUS".
* Ein historischer Fehlercode P1275 wird nach 40 aufeinander folgenden Auslösungen gelöscht, während denen die Aufwärmzyklen ohne Fehler aufgetreten sind.
* Fehlercode P1275 kann mit der Tech 2 "Clear Info" -Funktion oder durch Trennen der PCM-Batteriezufuhr gelöscht werden.
Diagnosehilfen
Ein intermittierender Fehler kann folgende
Ursachen haben : * Schlechte Verbindungen.
* Mis verlegtes Gurtzeug.
* Gerieben durch Drahtisolierung.
* Drahtbruch in der Isolierung.
Überprüfen Sie,
ob folgende Bedingungen vorliegen: * Schlechte Verbindung am PCM-Inspect-Kabelbaumstecker für herausgezogene Klemmen, falsches Stecken, gebrochene Verriegelungen, falsch geformte oder beschädigte Klemmen und schlechte Verbindung zwischen Klemmen.
* Beschädigter Kabelbaum - Überprüfen Sie den Kabelbaum auf Beschädigungen. Wenn der Kabelbaum in Ordnung zu sein scheint, beobachten Sie das Display des APP-Sensors 1 auf dem Tech 2, während Sie Stecker und Kabelbäume in Bezug auf den Sensor bewegen.
Eine Änderung im Display zeigt den Ort des Fehlers an. Wenn der Fehlercode P1275 nicht dupliziert werden kann, können die in den Fehlerdaten enthaltenen Informationen bei der Ermittlung der Fahrzeugkilometerleistung seit der letzten Festlegung des Fehlercodes nützlich sein.
Wenn festgestellt wird, dass der Fehlercode intermittierend auftritt, kann die Fehlerursache durch Ausführen des Fehlercodes DTC P1275 diagnostiziert werden.
Hab das noch im Netz gefunden
Hab das noch im Netz gefunden
Boah, knallhart, das ist natürlich ein komplett anderer Film, beim Benziner würde man da schlicht "defekter Drosselklappenpoti" sagen.
Gabs hier auch schon öfters, hatte ich selbst am A33 vor 2 oder 3 Jahren.
Nach wie vor erscheinen mir die 300-600Bar ein bischen wenig, aber ich weiss den korrekten Wert nicht, von daher will ich lieber nicht meckern.
http://nissan4u.com/parts/path…control/throttle_chamber/
Aber hallo !
Das habe ich schon geschickt
Der 190 PS hat 2000 bar und die Vorgänger 1800 bar
ich glaube dein rücksetzen ist falsch.
zündung an, 3sek warten, 5x vollgas innerhalb 5sek, 7sek warten, 10sek vollgas.
dann blinkt die mil die fehlercodes durch.
danach zündung aus.
selbe prozedur und danach nochmal 10 sek gaspedal löscht die fehler.
Roland,
Test der Pumpe mit Motortester
Druck zw. 30 000 Leerlauf bis etwa 60 000 kPa bei ca. 3000 UPM ohne Belastung
300-600 bar das passt
Druck im Einlasskanal. (100 kPa)
1 bar das passt ebenfalls
Jochen
Der 190 PS hat 2000 bar und die Vorgänger 1800 bar
300-600 bar das passt
1 bar das passt ebenfalls
Danke !
Werde versuchen es mir zu merken.
Grüße
O.
Hi,
Hier liegt wohl ein anderer Fehler vor, aber ob das Ladedruckregekventil, oder der Turbolader richtig Ladedruck produziert kann man bei Unterdruck gesteuerten Midellen kurzzeitig testen, indem man den Unterdruck führenden Schlauch vom Regelventil ( Blaue Markierung oder halt abziehen und testen ob Unterdruck anliegt ) abzieht und direkt auf die Unterdruckdose des Turboladers steckt und kurz Probefahrt macht. Drauf achten, den Motor nicht zu hoch drehen zu lassen.
Olli
Hallo Schmidtrb,
jetzt hast du ihn bestimmt verschrottet.... Es wäre nett, wenn man die Gemeinschaft beschäftigt, dann mal kurz berichtet, was der Fehler war. Anderen die dir versucht haben zu helfen, könnten irgendwann auch betroffen sein....
Danke
Hallo Schmidtrb,
War das letzte mal im Sept 2018 hier online.
Vermutlich hat er seit dem keinen Nissan mehr.
Scheinbar oggsi….. vielleicht erhält er noch ne Benachrichtigung und denkt Mensch ja, ich wollte doch.
Hallo,
ich habe das Forum durstöbert und denke dass es am besten hier rein passt.
Als ich gestern mit dem Ferkel (2005er, Automatik, Diesel) unterwegs war, drehte er auf einmal hoch und wurde langsamer. Bzw. er hatte keine Power mehr. Kurz angehalten und aus gemacht, dann hat es wieder für kurze Zeit funktioniert. Danach wieder keine Gasannahme und auch keine Leistung. Mit durchgetretenen Gas und ca. 30-40 km/h den Berg hoch zu mir nach Hause gefahren. Heute Morgen gleich nach dem aufstehen eine Testfahrt gemacht. Beim anfahren ist es wie wenn man in einem großen Gang Anfährt und er nur ganz langsam beschleunigt. Alles im D (drive) Modus. Beim wechseln auf Handschaltung tut sich garnichts. Meiner Meinung bleibt er in D Modus!?
Getriebeölstand passt und wurde vor einigen Jahren mit Getriebeölspülung gewechselt (selbst gemacht nach Anleitung vom Forum). Seperater Getriebeölkühler habe ich damals auch verbaut.
Ich habe was vom VTG-Gestänge gelesen (siehe Bild). Ist es das? das ist nämlich fest. Mein Nachbar ist KFZ Meister und meinte man muss es leicht nach oben bewegen können. Da ging nichts. Festgerostet? Kommt bei Mercedes auch öfters vor, hat er gemeint;-) Gibt es Aufklärung für mich? Das Gestänge habe ich jetzt mal mit Rostlöser eingesprüht. Muss ich das gangbar machen? Wie viel soll es sich auf und abwärts bewegen? Kann ich beim bewegen/instandsetzen was kaputt machen? Für Hilfe wäre ich dankbar.
Olli hatte hier mal erklärt wie man das vtg Gestänge prüft... Da geht ja nen dünner Gummi Schlauch dran. Der geht zum Druckwandler vorne nahe Luftfilter Kasten. Mach den Schlauch dort ab und puste mit dem Mund rein. Es müsste sich dann am vtg das Gestänge bewegen. Tut es das ist das vtg o. k.
So sieht das Teil aus wo du den Schlauch abziehen musst
https://www.ebay.de/itm/Druckw…id=p2349624.m46890.l49292
Oft wird hier geschrieben, dass dieses Teil bei ähnlichen Symptomen defekt sein soll.
