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Hi Marco
CG12DE gibts nicht, entweder ein CR12DE wie im Link von Travel oder siehe hier
https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_CG_engine
Falls CR12DE einfach mal den Schlauch mit dem Rückschlagventil abziehen, Ventil prüfen, Motor laufen lassen.
Dabei auch mal den Öleinfülldeckel abmachen um zu sehen wie Druck im Ventildeckel herrscht.
Grüße
O.
schaftdichtungen sind alle neu. Und das Rückschlagventil ist gängig.
Das ist nen cg12de
Dann ist es kein K12 sondern ein K11.
was passiert denn wenn der Schlauch bei laufendem Motor nicht am LuFikasten dran ist?
Staun, da hast Du besser recherchiert als ich.
Hab dem engl. Wiki geglaubt und war wieder mal zu flüchtig.
Die Unterschiede scheinen nicht allzu groß zu sein, auch bei der CG-Maschine ist rechts in der Tabelle immer von CR zu lesen.
Bitte freundlich um Entschuldigung für meine Voreiligkeit. 
Grüße
O.
schaftdichtungen sind alle neu. Und das Rückschlagventil ist gängig.
Das ist nen cg12de
Dann ist es kein K12 sondern ein K11.
was passiert denn wenn der Schlauch bei laufendem Motor nicht am LuFikasten dran ist?
Es ist und bleibt ein K12!
Aber das hilft mir bei meinen Problem jetzt auch nicht weiter.
was passiert denn wenn der Schlauch bei laufendem Motor nicht am LuFikasten dran ist?
Gib doch mal Antwort egal jetzt ob K11 oder K12
Ich kann mich grad an keinen ölfreien Luftfilterkasten erinnern, da wird ja immer mal was reingesaugt. Es kommt drauf an, WIEVIEL Öl da ist?
Wenn es mir zuviel vorkommt, meß ich erstmal Kompression mit und ohne einen Spritzer Öl auf den Kolben.
