Motor 1.6i dreht nicht über 2700 1/min

!!!Offenbahrung!!! da kommst du nach vierzig Jahren aus der Wüste,

http://nissan4u.com/parts/sunn…um_piping/illustration_1/

Das muss ich mir in Ruhe ansehen, sieht aus wie beim Händler. Den LMM habe ich noch nicht gefunden.

Was ist denn der Unterschied zwischen SLX und SGX?

Die Buchse im Schlauch, Bilder kann ich hier nicht mehr hochladen.

https://workupload.com/archive/p9MWGc7

VG B12Pfleger

Zitat von Freek

https://www.ebay.de/itm/123160839929

Gekauft

- Warten - Schrauben - Hoffen

Zitat von xanti0

Klick dich hier mal durch ...

http://nissan4u.com/parts/sunny/el_b12/1990_3/type_4/

Der absolute Wahnsinn, das Ding auf der Straße als Explosionszeichmung.

Heute habe ich mir noch mal die Schläuche vorgenommen, im Speziellen einen Schlauch der im Ventildeckel startet und hinter dem Motor auf mittlerer Höhe endet. Er war einerseits zu und andererseits eingerissen. Darin war schwarzen griesiges Zeugs. Ich habe den Schlauch sauber gemacht und in Ermangelung eines Ersatzteils den Riss mit Flickzeug temporär geflickt. Das war auf der Motorseite am dicken Ende. Da der Riss genau am Übergang zwischen dick und dünn war, hat der Schlauch einen Stent bekommen. Wie es im Motor aussieht kann ich nur ahnen, wozu ist diese Verbindung eigentlich. Leider sprang der Motor nicht an, morgen gehts weiter.

Ich lerne MA Ventil = valve solenoid = Magnetventil

AGR = Abgasrückführung

VG B12Pfleger

Der Sonntagmorgen: Testen der beiden Magnetbentile (Fotos oben)

Ich habe heute morgen die beiden MA-Ventile auf Funtionsfähigkeit geprüft.

1. elektrisch freischalten durch Kabel abziehen.

2. pneumatisch freischalten durch Schläuche abziehen.

3. Widerstang der Spule gemessen, ca. 350 Ohm, das ergibt eine Stromaufnahme von ca. 35mA und eine Leistungaufnahme von ca. 0,4 Watt. Das erschien mir plausibel, also schien die Wicklung ok zu sein.

4. Kabel zur Ansteuerung zurecht gebastelt, 12V direkt von der Batterie abgenommen. Vorsicht ist hier geraten, wenn es einen Kurzschluss gibt, könnte das fatale Folgen haben: Kabel brennt durch, Brandgefahr, Augen geblendet, Finger verbrannt ... (not for beginner). Wer hat sollte ein 12 Gleichstromnetzteil verwenden.

5. längers Stück Unterdruckschlauch zum Testen bereit legen, das eine Ende kommt in den Mund zum Pusten und Saugen das andere auf den jeweiligen MA-Ventil Anschluss.

6. Testen der drei Zuständen der drei Anschlussnippel ohne elektrische Ansteuerung auf Luftdurchgang.

7. Wiederholung mit elektrischer Ansteuerung, ich habe das mit Messspitzen eines Multimeters gemacht, da ich damit in die tiefen Stecker kam ohne einen Kurzen zu erzeugen.

8. Ergebnis : Das rechte MA-Ventil zeigt überhaupt keine Reaktion bei Ansteuerung, das linke öffnet und schließt einwandfrei.

Nun ein paar Fragen:

Kann das defekte rechte, ich schätze AGR, dafür verantwortlich sein, das der Motor nicht mehr startet?

Wofür ist das Linke?

Hat noch irgendwer welche abzugeben?

Und vorallem wo ist das dritte Magnetventil, das im Schaltplan und in den Expl.- Zeichnungen von sunny4u aufgeführt ist?

Bis hier alles Gut, schönen Sonntag noch, auf Antwort hoffend.

VG B12Pfleger

Zitat von howie

Wenn das ein ziemlich dicker Schlauch ist, vermutlich PCV, ...

Zitat

Er ist auf Ventildeckelseite klein und auf der anderen Seite vielleicht 15 mm ich habe sie bei kfzteile-profis gefunden und die Lieferbarkeit nachgefragt, hat jemand Erfahrung mit dem Shop?

VG B12Pfleger.