Primera WP12 keine Drehzahl / Leistung

Also die Kabel sehen so weit alle gut aus. Die die ich durchmessen konnte habe ich bereits durchgemessen. Der Motor reagiert ja auch entsprechend wenn ich irgendwelche Sensoren abziehen.

Ja den Motor kann ich per OBD auslesen. Siehe das Diagramm weiter vorne.

Die Werte von Luftmassenmesser, Drosselklappenstellung, Lambda und Einspritzung verlaufen gleichermaßen beim Gas geben.

Mich irritiert es das der Motor permanent zu fett läuft. Also auch im Stand qualmt er.

Genau wir wissen nicht ob zu viel Sprit oder zu wenig Luft. Zu viel Sprit kann ich mir nicht vorstellen. Die Einspritzdüsen können ja nur eine gewisse Maximalmenge einspritzen. Da ist ja irgendwann Schluss. Dann müsste der Motor beim hochdrehen ja irgendwann magerer werden. Der säuft aber ab.

Er röhrt halt auch so seltsam laut beim Gas geben.

Als ob die Ventile zur falschen Zeit auf sind.

Ich denke es liegt an falschen Steuerzeiten oder die Kette ist zu weit gelängt.

Sobald wieder Zeit ist werde ich alles an der Steuerseite demontieren und die Kette nochmal komplett neu auflegen.

Wie geschrieben wurden alle Gemischrelevanten Sensoren bereits getauscht.

Nein das ist wesentlich lauter als das normale Ansauggeräusch

Kurzer Zwischenstand.

Die Steuerzeiten scheinen irgendwie nicht zu stimmen.

Hab den Motor jetzt mithilfe eines Schraubendrehers auf OT gedreht. Laut Handbuch stehen die Nockenwellen aber leicht daneben.

Leider hab ich das Gehäuse der Steuerkette unten am Motor heute nicht mehr abbekommen um alles ordentlich einzustellen.

Gibt es bei dem Gehäuse irgendeinen Trick?

Schrauben sind alle raus und Ölwanne ist ab. Aber irgendwie löst sie sich nicht.

Also Schrauben sind alle raus. Hab im Handbuch nachgeschaut. Dann hab ich mit einem Spiegel nochmal ganz genau geschaut.

Ich trau mich ja nun auch nicht an so einem Motordeckel wie ein Irrer zu ziehen.

Hartnäckig bleibe ich auf jeden Fall. Immerhin stehen die Nockenwellen bei OT nicht so wie sie stehen sollen. Was durchaus einiges erklärt.

Das ist auch echt bescheiden zu erkennen.

Hab das nur gesehen weil ich kurz neben dem Auto hockte. So von oben könnte man meinen das passt.

Samstag geht es weiter. Dann berichte ich erneut.

Zwischenstand:

Steuerzeiten kontrolliert, Markierungen passen alle. Also Kurbelwelle und an den Nockenwellen. Alles perfekt. Trotzdem bleibt er bei 9Bar Kompression.

Fehlerspeicher ausgelesen. Fehlercode P1111.

Daraufhin hab ich den Nockenwellenversteller nochmal kontrolliert. Der funktioniert so weit. Hatte den auch zerlegt. Ist alles sauber und gangbar.

Es kann jetzt sein das der Fehlercode eventuell noch drin ist da ich ja den Stecker vom Magnetventil für die Nockenwellenverstellung ab hatte.

Hatte auch nochmal das Magnetventil aus meinem anderen Nissan eingebaut, keine Besserung.

Entweder klappt die Ansteuerung des Magnetventils nicht oder die Steuerkette ist gelangt.

Was meint ihr?

Die Nockenwellen stehen auf OT akkurat symmetrisch zu einander. Wenn ich von der Seite auf den Motor schaue dann könnte man jedoch denken das die Nockenwellen ein Stück gegen den Uhrzeigersinn verdreht sind. Weiß nur nicht ob das vielleicht nur täuscht. Die Nocken stehen wie geschrieben symmetrisch. Sieht also sehr gut aus.

Achso nein es hat sich nicht geändert.

Läuft weiterhin zu fett. Hatte jetzt eher gehofft das der Fehlercode Licht ins Dunkel bringt. Hört sich aber gerade nicht so an.

Meine letzte Hoffnung waren halt falsche Steuerzeiten an der Kurbelwelle. Dem ist aber nicht so. Hab auch ehrlich gesagt keine Lust auf gut Glück jetzt eine neue Kette zu kaufen.

OK also kann ich die Kette ausschließen?

Kühlmitteltemperatursensor hatte ich abgezogen. Darauf hin lief er richtig bescheiden. Wenn ich den aber anstecke und über OBD die Werte auslese dann scheinen die zu stimmen.

Wenn wir die Kette tatsächlich ausschließen können dann würde ich einen Kühlmitteltemperatursensor kaufen. Die Kosten sind ja recht übersichtlich.

Also so hat er keine Schwierigkeiten beim Kaltstart oder ein Rasseln wie man es sonst immer bei der Steuerkette liest.

Die Abweichungen bei der Kompression kommt eher durch das einfache Messgerät.

Ich bin jetzt gerade schon wieder ratlos.

Doch die Steuerzeiten? Oder Kühlmitteltemperatursensor?

Der Fehler P1111 ist nicht wieder aufgetaucht.

Ich komm gerade nicht weiter.