Sunny 4x4 ABS

Sunny N14 1.6 SLX 4x4 ABS

Ich habe mal wieder ein „Einhorn“ aufgetrieben. Bei dem Fahrzeug handelt es sich um einen 1991er Nissan Sunny Stufenheck mit 1.6 l Motor (GA16DS: El. geregelter Vergaser). Ausstattung ist typisch SLX mit ZV, Servo und el. FH. Dazu kommt noch ABS und natürlich: 4x4 Nissan Attesa Allradantrieb.

Aber der Reihe nach:

Das Fahrzeug stand in Österreich (die N14 Allrad, abgesehen vom GTI-R, gab es nie in Deutschland offiziell), in der Nähe von Wien. Das macht 700 km bzw. 7h Fahrzeit. Mit Anhängergespann entsprechend mehr. Der Sunny läuft nicht, weil die Spritpumpe defekt ist. Das habe ich so weit auch schon gecheckt, die elektrische Pumpe ist hin. Dazu aber später mehr.

Also Anhänger geschnappt, den guten Nissan X-Trail (2,5 t Anhängelast) vollgepackt mit Werkzeug, Ersatzrad etc. und am Samstag um 3.40 Uhr klingelte der Wecker.

Um 4.13 Uhr gings dann ab auf die Bahn Richtung Stuttgart, unterwegs meinen Bruder als Unterstützung aufgesammelt und weiter Richtung München, Braunau, Linz und schließlich Richtung Wien. Ohne Stau und Zwischenfälle dann um ca. 12.30 Uhr angekommen.

Dann gab es die erste Ernüchterung: Der Wagen ist leider sehr ungepflegt: Brandlöcher, Flecken, Dellen und Kratzer ringsum – Das hatte ich mir schöner vorgestellt. Dazu kommt noch ein Frontschaden am Querträger unten und viel Unterbodenschutz.

Positiv ist allerdings: So wie es aussieht, ist er noch ungeschweißt und die neuralgischen Stellen (z.B. Dome hinten) sind recht gut in Schuss. Meinem Gefühl nach dürfte nach einer Trockeneiskur des Unterbodens nicht allzu viel Schlimmes zu Tage kommen – Aber es bleibt spannend.

Nach dem Aufladen und Festspannen gabs noch einen RedBull beim netten Verkäufer und ab gings wieder 700 km zurück. Auch da, dem Himmel sei Dank, kein Stau, keine Defekte, nichts.

Um 22.08 Uhr war ich also nach ziemlich genau 18 Stunden wieder zu Hause.

Warum aber dieses Fahrzeug?

• Er ist mega selten. Ich habe bis jetzt einmal einen silbernen zum Verkauf gesehen, vor Jahren, auf landwirt.com (so sah er auch aus damals…). Dagegen ist selbst ein N13 4x4 ein Allerweltsauto (BTW: Da ist gerade auch ein 4x4 in den einschlägigen Autobörsen)
• Ich habe noch zig N14 Teile wie z.B. GTI Stoßfänger, welche ihm gut stehen würden
• Ich habe noch etwas größere Pläne, welche ich aber noch klären muss zwecks Durchführbarkeit etc.

Die ersten ToDo´s:

• Motor zum laufen bekommen. Mit Startpilot rennt er, ergo Spritpumpe defekt. Widerstandsmessung der alten Pumpe ergibt: Kein Durchgang. Das Problem: Die Teilenummer ist unbekannt bzw. die Pumpe in Europa nicht lieferbar. Ich habe nun also eine universelle Pumpe geordert: Druck 1-1,5 bar. Durch den Vergaser sind es nicht die üblichen Drücke und die bestellte Pumpe ist als Ersatz für mechanische Benzinpumpen gedacht. Normalerweise verfügt der GA16DS auch über eine mechanische Pumpe am Motor (20,- überall erhältlich), aber wegen Allrad ist ab Werk eine elektrische verbaut.
• Probefahrt, alles testen, Prüfung auf der Hebebühne
• Service für den Motor: Ölwechsel etc.
• Frontschaden instandsetzen
• Weitere Zerlegung/Instandsetzung
• Unterboden trockeneisstrahlen
• Tuning / Umbau

Die späteren Punkte immer unter der Voraussetzung, das mein Plan mit dem Auto umsetzbar ist und das finanziell / zeitlich auch hinhaut – Ich kann einfach nicht jede Woche stundenlang am Projektauto basteln.

Ich poste dann die News immer wieder hier.

Ach ja – Teuer war er nicht, sprich unter 1000,- 😊

Danke für das Feedback. Eine Intankpumpe habe ich schon besorgt. Diese hat die max. 0,4 bar, welche der Vergaser benötigt. Eine Pumpe aus den DE Motoren bringt zu viel Druck, da läuft der Vergaser über. Elektrische Anschlüsse habe ich schon gemacht, nun brauch ich noch einen neuen Schlauch (im Tank) und dann kann ich einbauen. Siehe Bilder poröser Schlauch und neuer Siebfilter für vor die Pumpe.

Zitat von Nismo3

Der linke Holm sieht mir nicht mehr original aus...zumindest geht der Steinschlagschutz original nicht in die Tür.

Keine Ahnung. Auf den ersten Blick sieht es nicht nach geschweißt aus.

Gestern habe ich die Benzinpumpe verbaut und natürlich erstmal die Kabel vertauscht. Als das gefixt war, probierte ich zu starten. Nach langen Versuchen merkte ich, dass es nicht an zu wenig Kraftstoff liegt, sondern an zu viel. Komplett abgesoffen und Vergaser übergelaufen. Die Pumpe hat also zu viel Druck. Laut Einbauanleitung auch durchaus möglich:

"Bei manchen Vergasertypen muss ein Druckbegrenzungsventil verbaut werden". Also heute Abend alles auf Anfang und hoffentlich endlich eine Runde mit dem Wagen drehen.

Ich habe ein Rückschlagventil eingebaut, welches laut Internet mit 0,15 bar angegeben ist - Genau das, was im WHB als Solldruck steht. Leider ist der Vergaser immer noch übergelaufen. Also habe ich meine patentierte Druckbegrenzungs-Zwinge eingebaut und siehe da - Er läuft. Zwar mit zu hoher Drehzahl, aber ich habe auch noch einen Unterdruckschlauch aus dem Luftfilterkasten hängen, den ich noch nicht mit seinem Anschluss verheiraten konnte. Dann bastle ich mal eine Verjüngung in den Benzinschlauch, bis der Druck passt. Es gibt auch regelbare Zwischenstücke für den Vergaserbereich, sehe aber eigentlich nicht ein, 50,- zu bezahlen.

Nun muss aber erstmal das Öl-Benzingemisch aus der Ölwanne und ein neuer Ölfilter dazu.

Scheinbar nicht. Es kommen jedenfalls ca. 0,5 bar an und 0,15 bar sollens nur sein.

Das Sieb unten an der Pumpe war defekt und dadurch hatte sie Dreck gezogen und ist dementsprechend hopps gegangen. Mit meinem selbstgebastelten Druckminderer läuft der Sunny jetzt, zumindest mit Gas geben - Und das trotz Diesel Tankdeckel Ich habe nun erstmal ca. 4 Liter Öl/Benzingemisch abgelassen und 2,7 l 10W40 wieder aufgefüllt.

Ich habe nun noch diverse Unterdruckschläuche, welche porös sind. Teilweise muss ich auch noch schauen, wo diese hingehen, da der Motorraum ja schon etwas zerlegt war. Außerdem braucht er dringend neue Kerzen...

Zitat von michi300zx

Bei deinem Druckminderer sehe ich ein Problem! damit reduzierst du nicht nur den Druck sondern auch den Durchfluss der bei einer höheren Leistung gewährleistet sein muss. Wieso kaufst du nicht einen Druckminderer ?

Einen Benzin Tankdeckel hätte ich liegen

Den Gedanke hatte ich auch schon - Es ist aber bei der neuen Pumpe wohl nicht nur der höhere Druck, sondern wohl auch die höhere Fördermenge - Ich denke das müsste mit der Verjüngung passen (das Bild täuscht, die war doch etwas zu viel des Guten).

Das mit dem Tankdeckel regeln wir dann, wenn ich weiss, was ich alles brauche

Hier noch das obligatorische Bild der neuen Parts (Benzinfilter bei Nissan derzeit nicht lieferbar, deshalb aus dem Zubehör).

Ich hatte bisher keine Zeit mehr, an diesem Projekt weiter zu machen. Für den 01. April mussten NISMO RS und S13 fit gemacht werden, der T30 wurde eingemottet. Die nächsten Wochen ist Vollgas Gartenarbeit angesagt.