Schweller kleben nieten

Moin.

In Deiner werkzeugtechnischen Lage empfehle ich:

Lass einen erfahrenen Oldtimer-Liebhaber ran, keine Werkstatt.

Hilf mit, bereite vor, arbeite nach, mach Kompromisse in der Optik,

aber mach es richtig: Schweissen, reinigen konservieren, lacken.

Ich kenne den K11 und andere Micras nicht,

aber grundsaetzlich schweisse ich meinen K10 wo moeglich.

Das geht bei mir rel. schnell, haelt dauerhaft und TÜV-sicher,

und ist dazu billiger als die Sauerei mit Affenkacke, Verduennung, etc.

Als Beispiel für eine Reparatur von Schweller und Umgebung

KR

KleinerRoter

Hut ab, die Karre hätte ich entsorgt. Da hast du halt auch niemals ganz Ruhe, es sei denn du sparst dir jegliche Wasserfahrt.

Zitat von venom84

KleinerRoter

Hut ab, die Karre hätte ich entsorgt. Da hast du halt auch niemals ganz Ruhe, es sei denn du sparst dir jegliche Wasserfahrt.

So sehe ich es auch.

Wasser vom Dach nur wenn das Auto ein Schiebedach hat.

Die Schweller sind aber nunmal nicht dicht. Luftfeuchtigkeit kommt dort sowieso hin. Voll lackiert ist es dort nicht, weil Schweißnähte/Falze aufeinander Stoßen. Vor dem Schweißen wird es nicht lackiert und danach kommt der Lack nicht gut in jede Ecke.

Dann kommt dazu, dass es Blech ist, das sich auch windet und biegt. Reibt dadurch minimal aneinander. Ist halt kein massiver Stahlblock.

Kurz über Lang: wirklich helfen tut nur Konservierung durch Fett/Wachs/Öl.

Selbst verzinktes Blech sagt man nach, dass es 20 Jahre vor Rost geschützt ist. Mit gutem Lack und zusätzlich Fett/Wachs/Öl bestimmt auch ein leben lang...

Das Radhaus hinten ist schon eine nervige Stelle. Auch der Schweller rostet hauptsächlich in der hinteren Hälfte.

Einmal vernünftig machen lassen ist die beste Investition, wenn man das Auto länger fahren will.
Hab ich leider damals nicht gemacht und es stört einen immer wieder.

Die Stellen bei dir kann man natürlich auch gut und günstig einfach bisschen blech drüber punkten und dann mit karosseriekleber alles abdichten... Konservieren von innen tust du es ja
Und dann irgendwann wenn mehr Stellen vorhanden sind, etwas mehr Geld in die Hand nehmen.

Zitat von LordJunk

Wasser vom Dach nur wenn das Auto ein Schiebedach hat.

Eindringpunkte für Wasser von oben ("Regen") gibt es nicht nur beim Micra viele, denn

- die (ALLE) Dichtungen schrumpfen (sichtbar besonders an Ecken),

- legen sich platt und verlieren dichtende Andruckkraft,

- der Metallkern zb an Tueren und der Ausstellfenster leiert aus,

- die Scheibendichtungen werden hart, werden porös, reissen

etc.

Ich habe meinen 33j. mit Hohlraumwachs wie folgt konserviert:

- trockenes Wetter, trockener Innenraum/Hohlraum

- Sitze raus, ALLE Pappverkleidungen von Tuer und Seitenteilen ab,

- Hohlraumpistole 8 bar mit 60cm Schlauch an 1l Std. Saugbecher

- ALLE Hohlraeume sorgfaeltig reinigen, besonders Tueren unten.

kratzen, buersten, aussaugen, auch Ecken und hinten tief unten,

auch wenns blutet und wehtut, das heilt ab, Rost nicht.

Oberflächenvorbereitung ist das A und B des Rostschutzes.

Plastefolie hinter Türpappe gegen Kondens und Regenwasser

sorgfaeltig und dicht einkleben, vllt sogar neu machen.

Das gleiche sorgfaeltige Reinigen mache ich nach Schweissen,

bevor erst hochwertige Rostschutzfarbe und dann HR Wachs

reinkommt, in Schweller per Pistole, Winkelpinsel oder Flaschenbuerste. Egal wie, das Zeuch muss überall rein.

Auch in die extra gelochten Längs und Querträger unten,

die Holme hinten und vorne, Heckklappe und Rahmen .

Der dauerhafte Sieg gegen Rost lohnt die regelmaessige Muehe.

Rost mag keine Belueftung an freier Luft,

zB auf Dach oder selbst dem metallisch nackten Unterboden.

Er mag Hohlraeume ohne Abfluss, moeglichst warm und feucht,

dauernden Wassernachschub selbst als Kondenswasser/Dampf,

WENN Dach, Deck oder die Karosse also nicht wasserdicht ist,

also im Auto oder auch Boot/Schiff, ist das nicht schlimm.

Es muss bloss wieder rauskoennen und abgetrocknet werden.

Der Seemann hat dafuer Bilgepumpen/Luefter an Bord,

Nissan hat uns in zB Tueren bereits Abflussloecher eingebaut,

und der Autler muss nur ab und an sauber konservieren.

Hat sich bewaehrt.

KR

Hatte ich damals beim Cherry mal gemacht mit gutem Erfolg. Aber ganz wichtig bevor du zur HU fährst. Die wollen Schweißnähte sehen. Ich hatte die Fläche großräumig angeschliffen und fettfrei gemacht. Dann das Reparaturblech mit Karosseriekleber großflächig eingestrichen und das Reparaturblech angesetzt und mittels vermitteln solange hin und her oder hoch und runter geschoben bis das Reparaturblech richtig sitzt. Mit Karosserieklemmen festgeklemmt bis der Kleber ausgehärtet war. Danach mit Spachtel die Kanten beigespachtelt und nach Grundierung lackiert. Ging o.M. durch und war top.

Zitat von Jeremia

Ok, aber geschweißt hast du auch noch irgendwann, oder?

Warum? Ließ mal die Gebrauchsanleitung vom guten Karosseriekleber. "nach der Verarbeitung nur noch mechanisch zu trennen"

beim 3-türer, nimm die hinteren seitenverkleidungen raus, dann kannst du den bereich von oben erreichen. man kann dann von oben in den hinteren schweller schauen, den rostbefall sehen und den bereich mit korrosionsschutz behandeln. das "längsblech" hat ein paar grössere löcher wo man den schlauch durchführen kann.

wie man auf den bild sieht fehlt die untere hälfte von dem längsblech, sollte der kollege in dem video den fehlenden teil nicht wiederherstellen macht er nur pfusch.

Letztlich sollte dir klar sein Jeremia, dass all dein Werk am Tag der Prüfung auseineinder genommen werden kann.
Denn alle Organisationen haben Personal, die dir dein Leben zur Hölle machen können, wenn sie das wollen.

Ich sage nur Tieferlegungsfedern. Dieser Herr von der DEKRA hatte keine Ahnung und wollte den Larry raushängen lassen.
Vielleicht bietet es sich also an bei deiner auserwälten Organisation mal die Reparatur vorher durchzusprechen.

mit den haltern habe ich mich nicht weiter beschäftigt, hab die sitzbank draussen gelassen und ein brett zugeschnitten und verbaut. brauche hinten keine sitze sondern eine gerade ladefläche.