Unterer LLK Schlauch abgesprungen

Was alles so passiert

Wir sind gestern wieder mal nach Fehmarn gefahren um uns einen schönen Tag zu machen. Da ist immer noch Weihnachtsmarkt auch nach den Tagen.

Diesmal mit einem ungeplanten Stop auf dem Autobahn-Parkplatz Ostseeblick. Kurz davor hat es komisch Plopp gemacht, keine Leistung mehr, zum Glück der Parkplatz.

Runter , Motorraumhaube auf , leichte Wualm Richtung TL / TL Ansaugtrakt. Kopfkino, Lader Hops gegangen 🙈.

Genauer geguckt, da war der unter LLK Schlauch runtergesprungen und hing rum. Omm, noch behebbarer Schaden.

Motor aus, dann ging’s an Scheauben und Feldinstandsetzung. Bei Temperaturen um 0‘, wirklich nicht schön.

Die Enge vom 3.0er V6er kam noch dazu. Nunja, als erstes Platz verschafft, und nach gefühlten Finger- und Handbruch und der nicht mehr so gutaussehenden Schelle alles fest bekommen.

Auf der Insel zuerst Schellen besorgt (für den Fall der Fälle), dann Weihnachtsmarkt und Einkaufsbummel.

Bin absolut im Turboladerkeller gefahren, und wir sind wieder gut zu Hause angekommen.

Was mich völlig gewundert hat, die MIL ging nicht an. Da war doch kein Druck mehr in der Ansaugung🤔, sollte er doch mitbekommen, sonst ist der V6er eine zickige Diva, kein Ladedruck, oder die Zeit war zu kurz.

Habt ihr eine Erklärung ?

Ich lese ihn mal aus, obwohl keine MIL, mal sehen was rauskommt.

Ich hab jetzt 2 neue Schläuche bestellt, weil das Gummi am Anschluss mega weich war, kompletter Satz, noch einmal ran und gut.

An dieser Stelle,

Kommt gut ins neue Jahr 2026!

VG

Thomas

Die 2 Schellen sind jetzt auch on bord. Sonst hab ich auch solch Kleinkrams dabei, nur da nicht Auf den Fehlerspeicher bin ich gespannt.

Gut zu hören 😉.

Morgen soll der Schlauchsatz kommen, wenn das Wetter passt ist Austauschen angesagt. Diesmal mit Platz😉, Batterie raus, Bejälter von der Servolenkung weg legen und Sicherungskasten der da noch im Weg ist.

Werd dann mal berichten, hoffe auf gutes Wetter, zur Zeit bescheiden im Norden.

Aber vielen Dank für die Rückmeldungen.👍

VG

Thomas

So,

am Samstag kamen die beiden Schläuche. Nach Zustellung erstmal die Dinge auf Zimmertemperatur gebracht, danach ging es raus. bestes Wetter, trocken bei -3'.

Batterie raus, Behälter Servolenk-Öl abgeschraubt, den kleinen Sicherungskasten abgeschraubt, auch das Bodenblech von dem Behälter der Servolenkung. alles etwas gefühlvoll nach hinten verschoben / gelegt.

Nu war etwas Platz, zum tanzen hätte es jedoch nicht gereicht.

Die beiden Schläuche gelöst, den Halter von den beiden Schläuche ebenso. Das ging alles soweit gut.

Etwas knifflig bei der Temperatur war das zusammenstecken der Schläuche. Mit etwas Spucke und ganz leicht Silikonspray und Ausdauer gingen die Schläuche zusammen. Die Schellen gefühlvoll in Anbetracht der Temperatur angezogen.

Danach Rückbau der Komponenten. Vorm Start die Fehlecodes ausgelesen.

Da kam mein neues Fabucar Doc Pro zum Einsatz.

P0488 und den P1525 (der immer kommt wenn was im Abgastrakt schiefhängt)

Über das Gerät googeln lassen.

Den P488er kannte ich, AGR, kurz Stellwinkel war nicht in Ordnung. Fehlerbeschreibung, Folge entweder LLK undicht oder die Strecke, (war ja vergleichbar), alles gelöscht und mal Probefahrt.

Er fuhr erst rumpelig, Beschleunigung im unteren Bereich Grotte, nochmals angehalten, ausgelesen, keine Fehler. Hab in dann im Stand mal bis 4000 1/min gedreht, weitergefahren, an Hand Livedaten alles ok.

Ich hab ihn bis 140 mal durchbeschleunigt, Drehzahl bis ~ 4000, knapp drüber , nochmals alles ausgelesen, keine Fehler. >> größer 3000 ist das AGR voll geöffnet.

Hab ihn dazwischen 2x gestartet, und heute bei -5' unterwegs gewesen alles gut.

Mich wundert nur immer noch, das die MIL nicht anging.

Frohes neues Jahr 2026, mit wenig Ärger mit unseren Dinos!

VG

Thomas