Weiterführende Diagnostik für NATS Fehlfunktion

Liebe Community,

nachdem ich schon sehr viele hilfreiche Lösungsvorschläge für die Altersgebrechen meine Pathfinder R51 Bj. 2006 mit Keyless Go hier gefunden habe, muss ich mich jetzt doch einmal mit einem Beitrag an Euch wenden, in der Hoffnung auch hierfür eine Lösung zu finden.

Folgender Sachverhalt liegt meiner Frage zu Grunde:
Vor einigen Wochen wollte ich morgens meinen Pathi starten um festzustellen, dass die Batterie komplett tiefenentladen war. Da ich nicht so viel mit ihm fahre und er längere Zeit stand, habe ich mir erstmal nichts dabei gedacht, die Batterie geladen und das Problem schien behoben.
Kurzdarauf war die Batterie wieder entladen. Dabei konnte ich folgendes Verhalten feststellen: Ab einer Batterieladespannung von unter 12,2 V war die Zündung an, ob der Startknopf auf aus gestellt war. Meine Vermutung war, dass die Batterie die Spannung nicht mehr halten kann und ich entschied mich für eine neue Batterie. Aber auch mit dieser neuen Batterie trat schon nach wenigen Stunden das Problem wieder auf.

Also ist möglicherweise nicht die sinkende Spannung nicht die Ursache für das Elektronikproblem, sondern das Elektronikproblem Grund für die Unterspannung.
Ich habe mit einem Bluetooth OBD Device den Fehlerspeicher ausgelesen und erhalte den Code

P1614
Raw code: 1614
ECU: 12
Status: Steht aus
SBDS Interactive Codes
SBDS Interactive Codes; NATS Malfunction

Mehr Informationen erhalte ich nicht und eine Google Recherche bringt auch keine wirklichen Ergebnisse.
Nach dem Ausschalten scheinen sich die Steuergeräte ordnungsgemäß herunterzufahren, zumindest kann ich mit einer Stromzange keinen exorbitant hohen Stromverbrauch messen.

Ist die Batterie frisch geladen, springt das Auto ohne Probleme an. Gestern nach einer 1-stündigen Fahrt betrug die Spannung an der Batterie 12,9V. Lichtmaschine lädt also ordentlich. Irgendwann heute morgen habe ich dann wieder festgestellt, dass die Zündung wieder an war und die Batteriespannung wieder unter 12.2 V abgesunken war.
Aus irgendeinem Grund scheint ein Steuergerät irgendwann das System zu wecken.

Meine Frage wäre jetzt, bringt es noch etwas, bei einer (Nissan-) Werkstatt mit einem richtigen Diagnosegerät die Steuergeräte auszulesen oder ist der Zeitpunkt erreicht, wo der Pathi seine letzte Reise antritt  
Mir sind jedenfalls die Ideen ausgegangen, wie ich mich der Fehlersuche noch annähern könnte.

Für Ideen bin ich sehr dankbar.

Liebe Grüße
Stefan

Hallo Jochen,

vielen lieben Dank für Deine Antwort.

Das Werkstattmanual habe ich vorliegen, danke für das Angebot.
Die Schalter hatte ich tatsächlich nicht im Verdacht, weil sich das Auto ohne zu murren verriegeln lässt. Wenn sonst irgendeine Tür nicht richtig verschlossen ist, wird man ja darauf aufmerksam gemacht.
Die Steuergeräte scheinen ja zunächst auch alle in den Standby-Modus zu gehen. Nach um die 300mA nach dem Ausschalten geht es anschließend signifikant herunter. Leider hat mir die Witterung eine umfangreichere Strommessung bislang nicht ermöglicht. Schätze das wird auch noch ein bisschen warten müssen.

Das Protokoll nach Werkstattbuch scheint mir auch nicht so richtig zielführend zu sein, da der Motor problemlos startet und das Auto über Taster und Fernbedienung verriegelt, so lange die Batterie voll ist. Könnte mir auch vorstellen, dass der Code P1614 ein falscher Freund ist und mit dem eigentlichen Problem gar nichts zu tun hat.

Ich werde heute mal meine Werkstatt fragen, ob sie mit ihrem Diagnosegerät etwas machen können. Habe ein Video von Thinktool Master gesehen. Da geht doch einiges mehr, als mit einer Handy-App und kommt an Consult II heran... hoffe ich Meine letzte Erfahrung in der Nissan Werkstatt war, dass die am liebsten gar nicht an so ein altes Auto ranwollten.

Ansonsten bleibt mir nur eine ausführliche (Langzeit-) Messung bei wärmeren Temperaturen, um herauszufinden, ob der Strombedarf irgendwann sprunghaft ansteigt. Ich werde berichten

Liebe Grüße

Stefan

Hallo Jochen,

möglicherweise hast Du mich auf einen guten Weg gebracht

Ich hatte nicht zu knapp Feuchtigkeit in einem der Xenon-Scheinwerfer. Den habe ich zwar trocken gelegt, aber möglicherweise kriecht da trotzdem irgendwo der Strom.
Sobald es die Witterung zulässt, werde ich mich dem mal genauer widmen.

Vielen Dank und liebe Grüße
Stefan

Hey Morph,

vielen Dank für den Hinweis. Habe mir gerade ein Video angeschaut und da kommt (wahrscheinlich) noch mal was auf mich zu. Weiß gar nicht, ob ich dazu noch Lust habe.

Der Pathi ist ein Umbau zum Explorermobil, deswegen hängt mein Herz noch daran, aber zum Schrauber möchte ich nicht mutieren und endlos Geld investieren auch nicht.
Mal in mich gehen und überlegen, was ich mache.

Viele Grüße
Stefan

Stimmt schon, der Pathfinder ist ein tolles Auto, was da 2006 schon an Schnickschnack drin war. Bislang hat er mir auch gar nicht so richtig Kummer gemacht. Der Vorbesitzer hat da wirklich richtig gute Arbeit geleistet. Ich bin fahre ihn da schon eher auf Verschleiß.
Beim jetzigen Problem bin ich auch verhalten optimistisch, dass sich die Probleme noch mit relativ wenig Aufwand beheben lassen. Wärmebildkamera und richtiges Messequipment ist jetzt da, nur das Wetter müsste es mal hergeben, dass ich kontinuierlich daran arbeiten kann.

Beim Scheinwerfer habe die Hoffnung, dass nur die Abdeckung nicht richtig befestigt war. Zumindest seit dem letzte Trockenlegen kein weiterer Beschlag im Scheinwerfer und im Motorraum ist um den Scheinwerfer alles trocken.

Die Ersatzteilversorgung gibt mir richtig zu Denken, der falsche Schaden und es kann das Ende bedeuten.
Aber optimistisch bleiben und das beste hoffen, dass unsere Dicken noch etwas durchhalten

Liebe Grüße

Stefan

Das stimmt schon mal hoffnungsvoll, als vor ein paar Jahren etwas an der Scheibenreinigungsanlage war, klang die Werstatt schon so, als hätte sie Himmel und Hölle in Bewegung gesetzt, um das reparieren zu können.

Bin bei meiner Fehlersuche auch weitergekommen. Die Sicherungen für das Radio und die Innenbeleuchtung hatten erhöhte Werte, nach dem Ziehen der Sicherungen pendelt der Ruhestrom aktuell zwischen 25 und 40 mA. Mal gucken, ob sich der Wert noch weiter senken lässt.

Die Wärmebildkamera hat noch einen Hotspot am Sicherungskasten im Motorraum offenbart, keine Ahnung, was das sitzen soll