Navara D40 DPF Regenerationsprobleme

Es gibt 7 Antworten in diesem Thema, welches 2.695 mal aufgerufen wurde. Der letzte Beitrag () ist von Snicky.

    'N Abend,


    Frage an die Freunde der 171 PS Navara- Variante (2007):

    Welche Voraussetzungen müssen erfüllt sein damit der Navara den Partikelfilter freibrennt?

    Wollte nach einer Odyssee der Reparaturen endlich zum TÜV und am Tage meines TÜV Termins ging die Regenerationsleuchte an.

    Das ist erstmal nicht weiter verwunderlich, allerdings haben selbst 200 km Autobahn dem ganzen nicht geholfen.

    Die Leistung ist unterirdisch und er will ums Verrecken nicht regenerieren.

    Fehlermeldung wird auch geschmissen: P0428.

    Auch nach Löschen taucht diese immer wieder auf.


    VORAB:

    1. Turbolader funktioniert, macht keine ungewöhnlichen Geräusche, die Turbinenschaufeln berühren nicht das Gehäuse und Ölen tut er auch nicht übermäßig.

    2. Der Luftmassenmesser zeigt normale Werte an

    3. Außentemperatur ausgelesen stimmt auch

    4. Luftfilter und Ansaugstrecke sind dicht und sauber. AGR mittels Blende sowieso schon seit Jahren.

    5. Schläuche des Differenzdrucksensors sind ab Partikelfilter frei

    6. Ölstand stimmt und ist nicht über dem Maximum

    7. Tank ist voll genug

    8. Gerät wurde mehrfach wieder ein- und ausgeschaltet


    Den Erfahrungen im Forum nach zu folgen lag es dann tatsächlich in den allerwenigsten Fällen wirklich am Sensor obwohl ich diesen jetzt neu bestellt habe.

    Ideen?

    Warum hast Du unter Crash & Unfall gepostet?

    Was ist denn der Status der DPF Lampe - geht sofort an wenn Kühlmitteltemperatur erreicht?

    P0428 sagt das die Abgase am Eingang DPF zu heiß sind.

    Normaler Differenzdruck ist unter 10 mBar.

    Wenn bei 2000 U/min der Differenzdruck höher als 30mBar ist, weiß das Steuergerät das regeneriert werden muss. Wenn dann die Abgastemperaturen vor und nach DPF zwischen 150 und 200°C liegen wird die Regeneration gestartet. Dabei geht die Lampe im Regelfall nicht an.

    Wurde die Regeneration mehrfach nicht beendet geht irgendwann die Lampe an um dem Fahrer zu signalisieren dass er weiterfahren soll bis die Regeneration fertig ist. Weiterfahren heißt in dem Kontext ganz gemütlich zwischen 60 und 80 km/h ohne viel Gas.

    Klappt das nicht wird irgendwann die Leistung beschnitten, da bist Du jetzt wahrscheinlich.

    Im Prinzip müsstest Du also einfach nur 30-45km gemütlich fahren.


    Jetzt siehst Du aber Fehler P0428 was auf deutlich zu hohe Abgastemperaturen hindeutet also über 600°C.

    Selbst wenn Du die Regeneration mit Vollgas versuchst sollte er eigentlich nicht so heiß werden. Wird er es doch ist die Verbrennung zu fett.

    Da Du ja sicher bist dass Deine Ladeluftstrecke dicht ist, bleiben die Injektoren und eventuell die Lambda Sonde.

    Die wird nur während der Regeneration ausgewertet und steuert die Nacheinspritzmenge. Wenn noch genug Restsauerstoff im Abgas festgestellt wird wird die Nacheinspritzmenge erhöht, sodass unverbrannter Diesel in den Kat kommt, sich dort entzündet und die Abgastemperatur erhöht (bis 500°C), was dafür sorgt das die Regeneration, verbrennen von Ruß zu Asche, überhaupt stattfindet. Werden die Temperaturen überschritten vor oder nach DPF (ich glaube die Grenze nach DPF liegt bei 550°C) wird zunächst die Nacheinspritzung gedrosselt und dann falls erfolglos die Regeneration abgebrochen. mit entsprechenden Fehlern.


    Für Dich wäre es wichtig mal während der Regenerationsfahrt alle Parameter zu beobachten.

    - Differenzdruck

    - Temperatur vor DPF

    - Temperatur nach DPF

    - Lambdawert


    Gruß

    Jochen


    P.S. Dazu gibt es ein DPF Trainingsmanual - herunterzuladen bei Procarmanuals.com

    Grüß Dich Jochen,


    vorab: Das war ein Fehler meinerseits mit dem Crash& Unfall, sorry, nicht beabsichtigt.


    Ferner bin ich indessen weiter.... in der Auslesung der aktuellen IST-Daten, hat die Temperatur VOR DPF konstant 80°C angezeigt... da ist wohl der Sensor hinüber. Warum das allerdings dann ein p0428 gibt, weiß nur der liebe Gott... :)

    Danke Dir für die umfangreiche Antwort!


    PS: besagte DPF-Anleitung von Nissan Learning Academy fand ich auch schon bei meiner Recherche... sehr aufschlussreich :)

    Warum den lieben Gott bemühen?

    P0428 kommt wenn ein zu hoher Spannungswert vom Sensor kommt.

    Je niedriger die Temperatur desto höher die Spannung.

    Bei 350°C würde das Steuergerät 3,5V erwarten.

    Wenn Du 80 °C ausliest liegen aber 5,15V an.

    Das ist korrekt.


    Du liegst übrigens richtig mit dem Notlauf. Geht er nach Tausch des Sensors (und damit wieder "plausiblen" Werten) in den Normalmodus über oder muss ich dann wirklich eine Service Regeneration durchführen?

    Die Chancen stehen gut dass er sich auch so wieder erholt.

    Warmfahren bis die DPF Lampe angeht und dann gemütlich solange fahren bis sie wieder ausgeht.

    Die Temperaturen nach dpf sollten immer so bei 500°C liegen.

    Danach ist aber vermutlich Ölwechsel fällig - da ist dann meistens ne Menge Diesel im Öl.

    Durch die Nacheinspritzung beim Ausstoßen der Abgase wird gerade bei älteren Motoren Diesel ins Öl gewaschen.

    Okay danke :)

    Ja, Filter ist bestellt, stand turnusmäßig ohnehin an, von daher passte es grad... wir harren der Dinge.

    Soooo.

    Um dem Ganzen einen Abschluss mit Mehrwert für die Forengemeinde zu geben:


    jo6666 sollte (natürlich) Recht behalten.

    Nach erfolgtem Sensorwechsel, waren die Probleme innerhalb der nächsten 20 km wortwörtlich wie weggeblasen....

    Ohne Zwangsregeneration im Stand.


    Danke