Motortuning

Hallo. Wie kommst Du drauf das sich welche kaputtlachen?

Das sind alles (Teil- ) Projekte die schon der eine oder andere vorgehabt hat oder durchgeführt hat.

Der Umbau auf nen 1,3er Motor samt Getriebe ist technisch kein Problem, die passen. Aber das Umtragen etc. beim Tüv machts evtl billiger, nen guten gebrauchten gleichwertigen K11 mit dieser Maschine zu kaufen und den 1.0er zu verkaufen.

Wobei gerüchtehalber der 1.0er im Sprint noch besser ziehen soll, aber das werden Dir die jeweiligen Fahrer hier sicher beantworten können.

Die Bremsanlage vom 1.0er und dem 1.3er ist auch identisch soweit ich weiß.

Sitze raus ist mit einem herkömmlichen Kreuzschraubenzieher und einem Ratschensatz eine Sache von Minuten ;), solange Du die Gurtverankerungen drinläßt brauchst Du noch nicht mal was umtragen lassen, da es nur eine zeitweilige Veränderung ist, ich fahre schon seit Ewigkeiten ohne Rückbank rum und es hat noch nie jemand interessiert.

Motorhaubenverlängerung und Käfig wirst Du wohl selber entwerfen dürfen, daher ist nix mit ABE, aber Einzelabnahme sollte ohne Probleme vonstatten gehen wenn mans nicht übertreibt...

Hallo Franzi!
Herzlich Willkommen an Board.

Da hast du dir ja eine Menge vorgenommen.
Nun, das aufrüsten auf den CD13DE (das ist der Motorcode für den 1,3) ist problemlos möglich. Bevor ich jedoch alle Möglichkeiten breit trete und erkläre tu uns beiden doch einen Gefallen und schreib bitte mal was für ein BJ du fährst, wieviel KM der Kleine schon weggeackert hat, was du hauptsächlich fährst (Stadt / Autobahn / Land) und ob der Motor bislang irgendwelche gravierenden Reparaturen über sich ergehen lassen musste. Last but not least interessiert mich was für einen Charakter dein Kleiner haben soll - extrem schnell beschleunigend, möglichst hohe Endgeschwindigkeit oder eine Mischung aus beidem. Soll er Alltagstauglich bleiben oder darf er ruhig die Fähigkeit verlieren zb. Bordsteinkanten hinaufzufahren. Last but not least was willst und kannst du ausgeben.
Mit diesen Infos kann man dir viel besser helfen

Unabhängig davon würde ich mal nach dem Suchwort "Turbo" im Micra Board suchen, in den Threads ist das Motortuning sehr gut beschrieben.

Kaputt lachen tut sich hier keiner über dich, hier schwirren genug Verrückte herum Ich zum Beispiel versuche einen Micra Turbo zu basteln .

Zitat

Wollte ihn wohl Nürburgringtauglich machen, müßte aber auch noch auf die Straße dürfen.....

Einen Motor der 120 tkm herunter hat Nordschleifentauglich zu machen ist absolute Geldverschwendung. Wenn du mit dem Wagen ernsthaft versuchen willst gute Zeiten hinzulegen ist der Kleine danach absolut nicht mehr im Alltag bewegbar.

Ich denke wir reden besser erstmal über Umbauten die TÜV fähig sind aber schon sehr rennsport nah angesiedelt sind ( auch was das Geld angeht )

Wie bereits gesagt macht der Motor eine richtige Leistungssteigerung nur noch schwerlich mit. Ich schlage daher folgendes vor:
Kauf eines CG13DE mit max. +/- 60 tkm Fahrleistung. Der wird in der heimischen, hoffentlich vorhandenen, Hobbygarage in Eigenregie zerlegt und entgiftet.
Auflistung der Änderungen und über den Daumen gepeilter Preis:
- Natrium gefüllte Ventile ca. € 60 / Stk = € 960,--
- Schärfere Nockenwelle ca. € 320,--
- Fächerkrümmer, komplette Abgasanlage, 200 Zellen Kat ca. € 1000,--
- Geplante Kolben ca. € 320,--
- Kraftstoffventil mit höherem, einstellbarem Druck ca. € 150,--
- offenen Luftfilter ca. € 100,--
- Anpassung der Motorsteuerng ca. € 350,--
- Grössere Scheibenbremsen vorne ca. 450,--
- Ölkühler ca. € 140,--

Alles zusammen sollte ca. 125 sehr bissig zugreifende PS geben. Ob grössere Scheiben vorne für eine TÜV Abnahme ausreichen kann ich auf Anhieb auch nur abwägen, ich würde aber Ja sagen.
So ein Umbau muss in einem Rutsch durchgezogen werden und geht nicht stückchenweise, auch müssen neue Reifen mit höherer Geschwindigkeitsfreigabe her. Die Einzelabnahme beim TÜV wird sicherlich auch nochmal um die 500 - 900 € kosten.

Ich weiss das dort eine Menge Teile genannt werden die schon recht spezifische Kenntnisse von Motorentechnik verlangt. Sollte irgendetwas davon unklar sein frag einfach

Sollten dich die Kosten jetzt abgeschreckt haben, können wir gerne auch kleinere Umbauten betrachten, die aber dem Kleinen aber ebenso mehr Spassfaktor schenken.

Bin kein micra experte aber mal ganz erlich meinst die micra kuplung,getriebe oder einspritzdüsen machen das mit???wo bekommst du na ventile her???was bringen sie???
wenn du kolben planst kannst die die pleuls optimieren lassen(feinwuchten,gewichts optimieren,vergüten)+block plannen+neu lagern,schwungscheibe erleichtern.

wenn du das ding auf der nordschleife auf zeiten jagt schicken willst, musst noch an der aerodynamik was machen und 100% ne gute bremsanlage...

cu rale

Zitat

Bin kein micra experte aber mal ganz erlich meinst die micra kuplung,getriebe oder einspritzdüsen machen das mit wo bekommst du na ventile her was bringen sie

Kupplung und Getriebe denke ich nicht länger als 35 tkm, aber dem Problem kann man sich ja später noch zuwenden Einspritzdüsen müssen grössere, das ist klar, habe ich aber vergessen zu schreiben Aber soll ja auch keine Anleitung sondern eine grobe Übersicht darüber sein wie man den Motor richtig auf Touren bringt.
Die Ventile sollen nichts anderes als im Gegensatz zu den normalen nicht abbrennen da sie sehr viel besser gekühlt sind. Der Ölkühler soll ebenfalls zur Kühlung des Motors beitragen, schliesslich soll er ja Dauervollgasfest bleiben. Firmen die solche Ventile anfertigen kann ich dir gerne heraussuchen, ad hoc kenne ich die Namen nicht auswendig

bei der kuplung hab ich an den max nm wert gedacht das sie bei voll gas durchrutscht...

ja pn mir das ma...

cu rale

Der einzige Unterschied ist der Kolbenhub. Der CG10DE hat 63.0 mm, der CG13E 80.5 mm. Das Getriebe des CG13DE hat eine andere (längere) Übersetzung.
Einen CG13DE zu kriegen ist kein Problem, für +/- 400 € ist ein guter beim Schrotti zu ergattern. Aber Nürburgring würde ich damit immer noch nicht fahren, der Motor und vor allem die Bremsanlage würde im Serienzustand sicherlich schnell um Gnade flehen

Wo wohnst du den ? Hier im Ruhrgebiet kriegt man sowas doch recht einfach. Bei Ebay gibts eigentlich ständig Motoren.
Ob du nur die Nockenwellen tauscht oder den Motor ist aber schon ein enormer Unterschied, die Frage die sich dabei immer stellt ist: Wieviel darf es kosten ? Wenn ich von knapp 400 € ausgehe würde ich gar nichts machen und das Geld auf die hohe Kante legen, unter 1000 € lohnt es sich nicht etwas am Motor zu machen. Einen Motor mit wenig Hubraum zu Leistung zu verhelfen ist leider sehr teuer da Nissan diese ab Werk sehr stark eingeengt hat. Ich empfehle dir viel im Board zu stöbern und erstmal Ideen zu sammeln. Dann bekommst du einen guten Eindruck was machbar ist und was es kostet. Damit als Basis kannst du auch viel leichter entscheiden ob dir das ganze das liebe Geld wert ist oder du nicht direkt einen Sunny GTI oder Primera eGT kaufst

Zitat

er soll nicht mehr als 300 - 400 Euro kosten, da der Motor eigentlich die kleinste Anschaffung ist.

Der Motor ist die wichtigste Anschaffung von allen, das ist wie bei einem Rennpferd - was bringen durchtrainierte Muskeln wenn der arme Junge ein schwaches Herz hat und die Muskeln nicht mit Blut versorgen kann. Es wäre ein sich schnell rächender Fehler Geld daran zu sparen woher Leistung kommen soll. Es bringt leider nichts wenn man die schönsten Rennkolben für 1400 € hat aber die Zylinderschäfte der Leistung nicht standhalten oder die extra angefertigte scharfe Nockenwelle die Steuerkette zerreisst.

Ich schau mal ob ich einen guten Motor für dich finde und meld mich bei dir. Ob du ihn dann haben willst kannst dann ja immer noch entscheiden

EDIT
Mensch Jungs wo seid ihr eigentlich alle ? Bin ich hier der Alleinunterhalter ?

Sir, Du machst das ganz gut, fehlt bloß noch der Glitzersmoking für die Micra-Show... :))

Mal im Ernst, Deine Tips sind allesamt realistisch, was soll mensch da noch hinzufügen? K11 Teile hab ich leider nix zum herreichen, ausser ner Heckstoßstange.

Aber ich denke mal auch, wenn Investition, dann erstmal Motor/Getriebe/Bremsen, evtl. Tieferlegung. Die ganze Optik kann warten, was bringts denn, sich in teure Teile reinzusteigern, wochenlang zu polieren und zu schrauben, und dann stellt sich raus daß irgendein technisches Problem einen zurückhaut?

Hey Sir, kurze Zwischenfrage:

Was für einen Motor könnte ich realistischerweise in den K10 bekommen? Daß es kein SR20 sein kann ist klar... wie sieht's denn mit nem CG13DE aus? Oder wat aus nem Sunny? Wäre das machbar oder muss ich da das halbe Auto für umbauen?

Also mit Tips kann ich das Thema hier auch nicht unbedingt bereichern, garnicht mein Gebiet Leider.

Aber ich hätte da mal eine Frage zum hinterschieben :

Ich habe letztens gesagt bekommen, durch einen Ölkühler bekäme ich mehr Leistung raus :D. Da ich jetzt schon den offenen Lufti habe, wäre der Kühler eine weitere relative günstige Variante des Tunings für mich .
Aber stimmt das denn überhaupt, der Kühlt doch dann das Öl nur oder wie

Von mir übrigens ebenfalls: WILLKOMMEN IM BOARD

WaserS

Der Ölkühler kühlt das Öl, wie Du schon richtig bemerkt hast. Damit sinkt auch die Betriebstemperatur des Motorsbei Voll-Last-Fahrten, und er kann dadurch die eigene Leistung besser entfalten.
Wunder wirkts nicht, aber tut dem Motor gut und bringt schon ein wenig mehr "Schuuuub". Richtig nötig ist ein Ölkühler nur wenn man den Motor hochgezüchtet hat und der sonst zu heiß werden würde. Aber schaden tut er sicher nicht