Differenzial ?

Es begrenzt den Schlupf.

Du meinst ein teilgesperrtes Differenzial?

Gruß

Beim A33 wohl ja.

Er meint wohl das beim 3.0 verbaute. Afair ein Viscodifferential.

Was genauer, wie ein Differential prinzipiell funktioniert?

Beim Viscodifferential z. B. drehen sich afaik mehrere Lamellenreihen der Antriebsseiten ineinander, dreht sich nun eine Seite deutlich schneller verzähflüssigt sich das Viscoöl und verbindet so die Lamellen stärker miteinander, ein Kupplungseffekt.

Koine Ahnung welche Bandbreite das hat, die mechanischen hinten in den Geländewagen und Transportern waren jedenfalls immer mit 47 % angegeben, wobei das in der Praxis eher gefühlte 0 bis 20 % waren.

markus

Dumme Frage, aber schonmal gebraucht? Warst du auf ner nassen Wiese unterwegs oder gibst du in der Kurve immer soviel Gas?

Gruß

Inwiefern macht sich der Einsatz der Difsperre bemerkbar (hat der Max Vorder- oder Hinterradantrieb)?

Gruß

Könnte das nicht eher die TC sein? Wie gesagt, Difsperre geht nur bei Kurven (je nach Sperrgrad müssen die schon sehr eng) oder unterschiedlichen Belägen unter den Vorderreifen rein. Da das ganze rein mechanisch funktioniert dürfte da eigentlich kein "Steuerruckeln" o.Ä. zu merken sein, der Wagen sollte nur etwas schlechter einlenken. Aber leider habe ich noch keine prakt. Erfahrung damit sammeln können.

Gruß

Zitat

Original von 00Fishmaster
Wie gesagt, Difsperre geht nur bei Kurven

Wie kommst Du auf das schmale Brett? Bzw. was macht das für das Diff für einen Unterschied ob das Auto um ´ne Kurve fährt oder ein Rad durchdreht?

TC gab´s im A32 noch nicht.

Viscodiff greift wohl auch recht hart ein. Praxiserfahrungen aus´m Max habe ich da allerdings keine, hatte immer nur 2.0er als Vorführwagen ....

Zitat

Original von 00Fishmaster
Wie gesagt, Difsperre geht nur bei Kurven (je nach Sperrgrad müssen die schon sehr eng) oder unterschiedlichen Belägen unter den Vorderreifen rein.

Wenn man nicht die Hälfte des Satzes weglässt klingts schon anders!
Außerdem fährt er nen A33.

Gruß

Nö, Kurve ist Kurve, das steht da schon so wie ich das meine!

A33-Antriebsstrang ist prinzipiell der gleiche wie beim A32.

Viscodiff funzt hydraulisch!

Bei welchen Situationen außer bei "scharfer" Kurvenfahrt und/oder unterschiedlich haftenden Belägen unter den Vorderrädern geht denn sonst ne automatische Differentialsperre rein? Bei gerader Beschleunigung auf homogenen Asphalt sicher nicht.

Gruß