Differenzial ?

Ja, wenn ein Antriebsrad durchgeht, was anderes schrub ich auch nicht!

In einer Kurve soll die Sperre btw NICHT reingehen, da soll das Diff ja ausgleichen!

Mit scharfen Kurven meine ich Kurven in denen das Kurveninnere Rad durchdreht (weill der Fahrer zuviel Gas gibt). War vielleicht nicht ganz deutlich.

Gruß

Dit Welt ist dumm.

Ich habe also ein Mazda MX-5, sportlicher gibt's nicht (Turboausbau !), aber ohne Begrenztem-Schlupf-Differenzial (gibt's nur bei 1,9 Motor, ich habe 1,6) une ein große häßliche Maxima mit Vorradantrieb der als Limousine fahrt, une doch ja mit Begrenztem-Schlupf-Differenzial. Wenn ich so fahre, daß ich den Diff brauche, ist mein ganze Familie am !

Leider (?) kostet scheiden viel mehr wie Autofahren

So, habe mal einen alten Thread ausgegraben. Der Grund: ein paar Fragen und Anmerkungen.

Es handelt sich diesmal nicht um einen A33 sondern um einen 3.0 A32
Zuerst die Anmerkungen:

Ja der Maxima hat eine Diff.-Sperre, das merkt man beim zügigen Beschleunigen und bei schneller Kurvenfahrt.

Es ist sehr angenehm mit einer Sperre auf der Vorderachse (auch wenn sie nur sehr leicht ist ) zu fahren.

Dadurch hat man einen kleinen Vorteil bei der Beschleunigung.

Nun die Fragen:

Ist es eine Gleitsteinsperre, Lamellensperre, Viskokupplung,...?

Bis wieviel % wird gesperrt?

Ist es evtl. möglich die Sperre in ein anderes Nissangetriebe einzubauen? z.B. Primera P10 eGT.

Vielleicht kann mir einer mal weiterhelfen. Wäre schön, wenn wir einige Informationen zusammengetragen bekämen.

MfG

Mal ne dumme Frage:

Was soll die Diff.Sperre überhaupt bewirken? Wofür ist sie gut und nützlich?
Leider kann ich Dir sonst nicht weiterhelfen, aber Du mir!!!

Diffsperren kommen ursprünglich aus dem Geländebereich und sollen die beiden (oder auch alle vier) angetriebenen Räder starr miteinander verbinden. Bei einem nicht gesperrten Differenial und einem Rad in der Luft oder im Schlamm oder auf Eis oder ... würde dieses Rad beim Gasgeben voll durchdrehen und das andere mit starkem grip würde keine Kraft bekommen.

Gruß

Ich habe bis jetzt noch nicht merken können, daß da irgendwas eingreift. Bei nasser Straße dreht er schon ganz gerne durch, aber wie weit muß ich es denn übertreiben bis da was geregelt wird. Meistens gehe ich dann selber ein bißchen vom Gas wenn ich merke, daß er anfängt durchzudrehen.

Das es aus dem Geländewagen-Bereich kommt weiß ich.

Nach der Erklärung wurde es mir auch wieder ein bisschen bewußter, da hab ich doch schonmal was drüber gesehen bei MotorVision auf DSF glaub ich.
Danke nochmal

P.S. Ich würd mir beim Max eigentlich auch mal Hinterradantrieb wünschen anstatt Front. Sollte man eigentlich von einer Limousine dieser Größe erwarten. Haben schließlich fast alle größeren Limousinen. Aber Frontantrieb hat auch viele gute Seiten z.B. im Winter.

Hab für Winter nur 205er auf diesen häßlichen 15" Felgen. Sind zwar Sonderfelgen sehen aber trotzdem scheiße aus.

Dafür freu ich mich immer um so mehr, wenn ich im Frühling wieder die 18er draufhau. Ist immer so als würd ich en neues Auto bekommen.

Also, als wir den Maxima von meinem Dad beim Slalom eingesetzt haben, hat man die Sperre sehr deutlich gespürt. Beim Anfahren musste man das Lenkrad schon gut festhalten, da der Start direkt in einer Kurve war und die Lenkkräfte im Gegensatz zu einem Wagen ohne Sperre sehr hoch waren. Weiterhin war es sehr angenehm mit dem Wagen aus den engen Ecken herraus zu beschleunigen und auch in langezogenen, schnellen Kurven, schob der Wagen nicht über die Vorderachse, sondern drehte mit zunehmender Geschwindigkeit langsam das Heck nach aussen.
Ich vermute das die Sperrwirkung maximal 25% beträgt, denn höhere Werte wären beim Fronttriebler für den Ottonormalverbraucher nicht zuhändeln.

Ich habe gestern mal, da es bei uns geregnet hat, ein wenig mit dem Viscodifferenzial rumgespiel. Es schein den Job sehr gut zu machen.