Es gibt 42 Antworten in diesem Thema, welches 10.358 mal aufgerufen wurde. Der letzte Beitrag () ist von Xipe Totec.
ZitatAlles anzeigenOriginal von landy
Ich fahre seit Februar einen Pathfinder mit Automatik (Diesel).
2 Dinge stören mich gewaltig:
1. Die Automatik lässt sich ab 2100U/min im Schubbetrieb (bergab) nicht zurückschalten
2. Die geringsten Gaspedalbewegungen führen zu Drehzahlsprüngen
Kann man diese "Probleme" abstellen (Automatikfahrzeuge die ich früher gefahren bin, hatten dieses Verhalten nicht) - mein Händler und der GI in Österreich wollen nicht, haben keine Ahnung, ...
zu 1. und im wievielten gang befindet sich dann bei dir das getriebe???
denn bei mir funktioniert es manuel 1-2 gänge zurück zu schlaten.
zu 2. ca. 500 umin sind es ca. werde es aber nochmals beobachten wenn ich morgen wieder ferkel fahre
ZitatOriginal von landy
Gang ist egal!
Das Problem tritt ab einer Drehzahl von ca. 2100U/min im Schubbetrieb auf - Wenn ich bergauf fahre und Gas gebe, kann ich auch bei 3000U/min zurückschalten!
also bei meinem funktioniert das , werde es aber morgen nochmals testen da muss ich wieder ne strecke mit bergab fahren... melde mich dann wieder und sag dir bescheid
ZitatOriginal von landy
Gang ist egal!
Das Problem tritt ab einer Drehzahl von ca. 2100U/min im Schubbetrieb auf - Wenn ich bergauf fahre und Gas gebe, kann ich auch bei 3000U/min zurückschalten!
Das verstehe ich nicht ganz:
Im Schubbetrieb schaltet keine mir bekannte Automatik zurück, sondern hoch (manuell sollte das aber immer gehen).
Moderne elektronisch gesteuerte Automatiken schalten (herstellerabhängig) im Schubbetrieb nur dann zurück, wenn länger gebremst und/oder stark eingelenkt wird.
"Wenn ich bergauf fahre und Gas gebe, kann ich auch bei 3000U/min zurückschalten!"
"ich" oder das Getriebe selbsttätig? (bzw. per stärker durchgetretenem Gaspedal)
ZitatDie geringsten Gaspedalbewegungen führen zu Drehzahlsprüngen
Drehzahlsprünge im Sinne von unmotivierten Zurückschalt-Vorgängen (das sollte nicht sein) oder nur im Bereich des Wandlers? (das ist solange normal, wie keine Wandlerüberbrückung aktiv sein sollte)
feti
ZitatOriginal von landy
Vielleicht hab ich mich missverständlich ausgedrückt - sorry.
Ich rede vom manuellen zurückschalten - und das ist bergab im Schubbetrieb z.T. notwendig und sinnvoll um nicht dauernd auf der Bremse stehen zu müssen.
Die Drehzahlsprünge dürften darauf zurückzuführen sein, dass
1. der Wandler extrem weich ausgelegt ist und
2. der Wandler bei den geringsten Gaspedalbewegungen ausgeschaltet wird.
nee ist klar verständlich gewesen 
ich werde es heute nochmals testen, aber ich schalte oft bei bergab 1 wenn´s geht auch 2 gänge zurück, da dann der spritmonitor auf 0 geht hast 1 gang höher sowie die automatic es geschaltet hat dann zeigt er noch verbrauch an.
ZitatOriginal von landy
Die Drehzahlsprünge dürften darauf zurückzuführen sein, dass
1. der Wandler extrem weich ausgelegt ist und
2. der Wandler bei den geringsten Gaspedalbewegungen ausgeschaltet wird.
das ist ein altbekanntes lied des R51 AT. aus diesem grund war ich auch froh nen schalter bestellt zu habne, mein erster R51 den ich fuhr (3 wochen nach bestellung meines dicken) war ein AT und nach 5 km nervte mich die automatik gewaltig.
irgendjemand schrieb hier vor monaten das es wohl ein software-update geben soll.
weiß da jemand schon was genaueres??
wenn der wandler "recht weich" ausgelegt ist, wird das ja durch ein update der software nicht zu "beheben" sein. das ist doch eine rein mechanische angelegenheit, oder??
der vorführer den ich fuhr sprang auch bei jeder kleinsten änderung am gaspedal oder bei leichten steigungen etc. hektisch von einer fahrstufe in die nächste und wieder zurück... 
ZitatOriginal von Phryso
wenn der wandler "recht weich" ausgelegt ist, wird das ja durch ein update der software nicht zu "beheben" sein. das ist doch eine rein mechanische angelegenheit, oder??
der vorführer den ich fuhr sprang auch bei jeder kleinsten änderung am gaspedal oder bei leichten steigungen etc. hektisch von einer fahrstufe in die nächste und wieder zurück...
... was auch für mich nach Probefahrten der klare Grund war, eine manuelle Schaltung zu bestellen - habsch auch nicht bereut. Das Ferkel lässt sich äußerst schaltfaul fahren 
und das will heißen, nach zustieg des fahrers 
Das Automatikgetriebe ist extrem weich eingestellt, aber ich muss sagen, nachdem sich der erste Schock darüber gelegt hat, ist die Auslegung absolut perfekt.
Denn die Automatik geht immer schnell in einen Bereich, wo der Ladedruck ausreicht, um ordentlich Schub zu liefern. Das braucht man bei einem Turbodiesel auch.
Wie gesagt, am Anfang ist es sehr gewöhnungsbedürftig. Ich bereue nicht, einen AT genommen zu haben, denn das manuelle Getriebe ist nicht der hit.
Zum Bergabfahren, ich hatte das Problem noch nie, und ich fahre jeden morgen einen steilen Berg runter..........
also habe heute die automatik ausführlich getestet... sie läst sich sowohl bergauf als auch bergab je nach geschwindigkeit 2 gänge hoch bzw. runter schalten. also absolut perfekt..... 
die drehzahl ,vom gas wegnehmen und wieder drauf dreten geht die drehzahl ca. 500-700 umin hoch oder runter.
bei mir ist kein update gemacht worden alos zumindest weis ich das nicht...war immer zufrieden mit
ZitatOriginal von arni04
also habe heute die automatik ausführlich getestet... sie läst sich sowohl bergauf als auch bergab je nach geschwindigkeit 2 gänge hoch bzw. runter schalten. also absolut perfekt.....
die drehzahl ,vom gas wegnehmen und wieder drauf dreten geht die drehzahl ca. 500-700 umin hoch oder runter.
bei mir ist kein update gemacht worden alos zumindest weis ich das nicht...war immer zufrieden mit
Das hört sich so an wie es sein soll 
Mich hätte auch gewundert, warum ein manuelles zurückschalten nicht möglich sein sollte 
(da ist doch keine Elektonik beteiligt?)
Das mit dem nervösen hin und her schalten bei "leichten" Gaspedalbewegungen -falls das nicht Absicht ist- (siehe Beitrag von Stephan_W) kann auch an einem defekten Sensor liegen.
Allerdings weiß ich aus eigener Erfahrung, dass das mit den "leichten" Bewegungen im Gasfuß so eine Sache ist... Bei meinem P10 hat eine zusätzliche Feder am Gaspedal geholfen, meinen Fuß subjektiv viel leicher zu machen - mit interessanten Effekten bei den Schaltvorgängen.
feti
ZitatAlles anzeigenOriginal von feti
ZitatOriginal von arni04
also habe heute die automatik ausführlich getestet... sie läst sich sowohl bergauf als auch bergab je nach geschwindigkeit 2 gänge hoch bzw. runter schalten. also absolut perfekt.....
die drehzahl ,vom gas wegnehmen und wieder drauf dreten geht die drehzahl ca. 500-700 umin hoch oder runter.
bei mir ist kein update gemacht worden alos zumindest weis ich das nicht...war immer zufrieden mit
Das hört sich so an wie es sein soll
Mich hätte auch gewundert, warum ein manuelles zurückschalten nicht möglich sein sollte
Das mit dem nervösen hin und her schalten bei "leichten" Gaspedalbewegungen -falls das nicht Absicht ist- (siehe Beitrag von Stephan_W) kann auch an einem defekten Sensor liegen.
Allerdings weiß ich aus eigener Erfahrung, dass das mit den "leichten" Bewegungen im Gasfuß so eine Sache ist... Bei meinem P10 hat eine zusätzliche Feder am Gaspedal geholfen, meinen Fuß subjektiv viel leicher zu machen - mit interessanten Effekten bei den Schaltvorgängen.
feti
auch das nervöse schalten des automatic kann ich bei mir nicht feststellen.
nur wenn er voll beladen ist, dann schaltet er das ein oder andere mal mehr.... aber ist ja auch normal.....
Nabend,
ich habe auch nen Automatik, hin und herschalten zwischen den Gängen habe ich auch nicht. Was aber gewaltig nervt ist dieses auftouren des Motors bei kleinsten Gaspedal-Bewegungen. Erst die Drehzahl hoch und dann die Geschwindigkeit. Mein voriges Auto war auch nen Automatik, da war nicht so ausgeprägt.
Gruß,
Frank
ZitatAlles anzeigenOriginal von landy
Ich fahre seit Februar einen Pathfinder mit Automatik (Diesel).
2 Dinge stören mich gewaltig:
1. Die Automatik lässt sich ab 2100U/min im Schubbetrieb (bergab) nicht zurückschalten
2. Die geringsten Gaspedalbewegungen führen zu Drehzahlsprüngen
Kann man diese "Probleme" abstellen (Automatikfahrzeuge die ich früher gefahren bin, hatten dieses Verhalten nicht) - mein Händler und der GI in Österreich wollen nicht, haben keine Ahnung, ...
Hallo landy,
ich selbst schalte auch viel zurück, so wie Du beschrieben hast. Manchmal musst Du halt den Hebel stärker betätigen.
Wenn ich direkt nach dem anfahren in die manuelle Gasse gehe steht er im 1.Gang und da lasse ich mich den Berg runter rollen.
Oder aber ich fahre an schalte dann in die manuelle Gasse (bin dann im 3.) und schalte dann in den 2. und nach kurzer Bremswirkung des Motors in den 1. Gang.
Dies kommt mehrmals in meiner Nachttour vor, hat bisher immer geklappt!
Werde dies am Wochenende mal ganz speziell nach Deinen Vorgaben testen und melde mich wieder.
Das das AT Getriebe sprünge macht nervt auch mich ganz gewaltig; ganz speziel bei 80 km/h da weiß das Ferkel nicht in welchem Gang er fahren soll.
Gruß
Werner
ZitatAlles anzeigenOriginal von Black Wutz
ZitatAlles anzeigenOriginal von landy
Ich fahre seit Februar einen Pathfinder mit Automatik (Diesel).
2 Dinge stören mich gewaltig:
1. Die Automatik lässt sich ab 2100U/min im Schubbetrieb (bergab) nicht zurückschalten
2. Die geringsten Gaspedalbewegungen führen zu Drehzahlsprüngen
Kann man diese "Probleme" abstellen (Automatikfahrzeuge die ich früher gefahren bin, hatten dieses Verhalten nicht) - mein Händler und der GI in Österreich wollen nicht, haben keine Ahnung, ...
Hallo landy,
ich selbst schalte auch viel zurück, so wie Du beschrieben hast. Manchmal musst Du halt den Hebel stärker betätigen.
Wenn ich direkt nach dem anfahren in die manuelle Gasse gehe steht er im 1.Gang und da lasse ich mich den Berg runter rollen.
Oder aber ich fahre an schalte dann in die manuelle Gasse (bin dann im 3.) und schalte dann in den 2. und nach kurzer Bremswirkung des Motors in den 1. Gang.
Dies kommt mehrmals in meiner Nachttour vor, hat bisher immer geklappt!
Werde dies am Wochenende mal ganz speziell nach Deinen Vorgaben testen und melde mich wieder.
Das das AT Getriebe sprünge macht nervt auch mich ganz gewaltig; ganz speziel bei 80 km/h da weiß das Ferkel nicht in welchem Gang er fahren soll.
Gruß
Werner
werde ich auch mal testen, wobei wiegesagt mir das bis dato nicht aufgefallen ist... meinst du bei 80 auf ebener strecke oder bergauf??? vermutlich eben
Hallo,
habe die Nacht mal wieder getestet.
- Bin also mal bei 2100 Upm in die manuelle Gasse gesprungen; kam der 3. Gang. Versuch in den 2. zu schalten ist einwandfrei geglückt = hat aber ziemlich aufgejault.
2 * ausprobiert > jedesmal geklappt
das aufjaulen tat mir aber schon wieder weh.
Zum fahren mit Tempomat.
Egal ob auf Landstraße eben oder mit minnimaler Steigung, bei 80 km/h ist es unmöglich . Hoch -runter -hoch - runter.
Habe verschiedenes ausprobiert. Muss aber sagen ich fahre gemächlich an ohne Tritt aufs Gaspedal weil ich sonst befürchte mein Verbrauch steigt ins unermessliche >> siehe Spritmonitor
1. Normales anfahren und beschleunigen auf 80 dann Cruisecontrol ein und er fängt an zu spinnen 2100 UpM 1800 2100 und so weiter.
2. Normales anfahren und beschleunigen auf 83-85 dann Gas wegnehmen und er geht runter auf 1700 UpM dann Tempomat rein und siehe da es geht besser (aber Hebel nicht als Beschleunigung nach oben sondern nach unten)
Meine Feststellung ist: Da ich sehr viel mit T. fahre habe ich hierdurch einen Mehrverbrauch aber es ist halt schöner den Fuß nicht krampfhaft in einer Stellung zu halten.
Der T. ist besser wenn man mehr als 100 fährt, denn hier ist die Gefahr des zurückschaltens geringer.
Was lob ich mir doch meinen T im Benz. Um Welten besser. Eigentlich sollte man von den Japanern meinen sie wären besser bei der Elektronik !!! Pustekuchen 
