Anhängelast QQ auf 2000kg auflasten?

Ich denke, dass es an der Kupplung scheitern wird.
Anssonsten dürfte es keine Probleme geben.

die 2 tonnen sind bei pferden aber knapp bemessen auch wenn es wohl araber sind wenn ich den nick richtig interpretiere...

QQ4x4 meinte die motorkupplung. die ist bei nissan im allgemeinen etwas schwächlich auf der brust. auch die im R51 / D40 ist nicht sooo standfest...

mir persönlich wäre der QQ auch zu leicht um nen hänger mit zwei, sich ja auch noch bewegenden, pferden anzuhängen...

pferdegewicht ermittelt oder geschätzt??

bei uns im stall hängt ein ausdruck einer mobilen pferdewaage, ich war entsetzt was die zossen wirklich wiegen.

ein kleinpferd, gerade so pferdegröße hatte da schon über 400 kg und ein hannoveraner lag sogar bei über 700 kg. das hätte ich nie im leben gedacht...

und ja, es ist ein friese auf dem foto, Leffert 306 P einer der dienstältesten deckhengste des FPS.

btw. sind die friesen meist leichter als es optisch scheint, die puscheln an den füssen und die sonstige statur täuschen schon mal gewicht vor das gar nicht da ist...

Hallo,

an der AHZV legt es wahrscheinlich nicht,

aber die Anhängerlast wird vom Fahrzeughersteller festgelegt, die Kupplung selber wird über den sogenannten D-Wert berechnet. Und die sind relativ großzügig bemessen.

Es müßten schon Einzelgutachten vorliegen, um die Anhängerlast zu erhöhen.

Glaube nicht das der QQ dafür ausgelegt ist !

Wie Phryso sagt, das normale Warmblutgewicht liegt zwischen 500 und naja maximal 700 KG. Entweder ist der 1,80 oder etwas übergewichtig. Mir wäre ausreichend, wenn ich ein Pferd ziehen könnte. Also ca. 1600-1700 kg. Mit dem T 30 konnte ich auch 2500 kg bei 8% ziehen. Er hat das auch mit 2 Pferden immer gut gemacht. Gleicher Randstand und kaum schwerer. Es kann also wirklich nur an der Kupplung liegen oder am Marketing, weil man also Zugfahrzeug den T 31 verkaufen will.

bin am Freitag wieder im Nissan-AH.

Wenn sie Kupplungen da haben werden ich mal schauen was an D-Wert drauf steht,

dann kann ich euch sagen, ob es an der Kupplung oder am QQ liegt.

Jungs, kann es sein, daß ihr einwenig aneinander vorbeiredet

Ich glaube, der eine von euch spricht von der Anhängerkupplung und der andere von der Getriebekupplung.

Zur Info:
Hier im Board ist schon der ein oder andere Pferdekutscher aufgetaucht der mit seinen X-Trail mangels fehlender Untersetzung arge Probleme beim Hängerbetrieb hatte. Grade bein langsamen rangieren auf irgend welchen Pfeerdeplätzen musste dann viel mit der Kupplung gearbeitet werden. Und die machte dann recht schnell die Grätsche. Und der Quackquack wird da sicher nicht besser sein.

Gruß

Zitat

Original von Kronsburg
Jungs, kann es sein, daß ihr einwenig aneinander vorbeiredet

Ich glaube, der eine von euch spricht von der Anhängerkupplung und der andere von der Getriebekupplung.

ja, in der tat. das größere problem ist in der tat die getriebekupplung. da braucht es noch net mal das rangieren wie fishi schrieb, da reicht anfahren im berg.

selbst die kupplung meines R51 stank schon mal vor sich hin und das bei einer lächerlichen anhängelast von noch nicht mal 2 tonnen.

anders ausgedrückt, die kupplung im T4 oder T5 ist um welten standfester als die eines R51, traurig aber wahr...

Zitat

Original von Phryso
selbst die kupplung meines R51 stank schon mal vor sich hin und das bei einer lächerlichen anhängelast von noch nicht mal 2 tonnen.

Kupplung? Hä?

Zitat

Original von B11-Gott

Zitat

Original von Ex-X-Trail-Fahrer

Kupplung? Hä?

Naja...Fahren kann Frühso auch nciht!

sabbel nich.

ich fahre beruflich im jahr ca. 30- 40 k kilometer, davon 90% mit nem großen anhänger.

seit ich den führerschein habe hätte ich noch die erste kupplung wegen "unvermögen" zu himmeln.

die im terrano hielt 130.000 kilometer bei permanenter überladung des fahrzeuges um 100% im außendienst durch den bergigen taunus und hunsrück...

Theoretisch lässt sich die Anhängelast des QQ sicher auflasten (2 t sind nicht unrealistisch, da ja der ähnliche Unterbau wie bei T30). Die AHK wird sicher dafür ausgelegt sein; die Getriebekupplung als Schwachpunkt wurde ja schon angeführt.
Die Frage ist, wie häufig Du diese Anhängelast ausnutzen willst... Und selbst bei deiner Wahl (2l - Diesel oder Benziner? - mit Automatik) gibt es ein paar Problempunkte:
Der Motor wird die Last schon stemmen - er wird sich aber mehr anstrengen müssen und somit mehr Hitze entwickeln die über den Kühler abgeführt werden muss. Beim T30 kein Problem - da aber der QQ nicht als SUV sondern als Kompaktwagen mit Allradoption entwickelt wurde, kann hier der Kühler kleiner dimensioniert sein.
Auch da Getriebe kann Probleme machen:
Das CVT ist nicht auf Zuglast ausgelegt bzw. weniger geeignet (auch bei anderen herstellen immer vergleichsweise geringe Freigaben) - insofern glaub ich beim CVT nicht an eine Erhöhung auf 2 t.
Beim Drehmomentwandler (Diesel) gibt es damit sicher kein Problem - aber auch hier ist es wichtig, dass die Hitze abgeführt wird. Und ob Nissan hier einen separaten Kühler vorgesehen hat (oder aber die Hitze mit über den Motorkühlkreislauf abführt - s.o.) ist schon entscheidend.
Schlechtes Beispiel ist der Opel Frontera mit 2,2 l Diesel und Automatik - eigentlich ein toller Zugwagen, aber permanente Überhitzungsprobleme die schon im Sommer im Flachland die Zugeigenschaften ad absurdum führten...

Fazit:
Wenn Nissan 1.400 kg Anhängelast freigibt, würde ich diese nicht auf 2 t erhöhen - das wird auf dauer nicht gutgehen.

Beim T30 sollte man die 2,5 t auch tunlichst meiden - hier liegt es aber (mangels Automatik) nur am Turboloch, das mit Hilfe eines nicht kurz genug übersetzten 1.Ganges nur mit der Kupplung überwunden werden muss. Und dazu ist die (PKW-)Kupplung viel zu schwach.

Schöne Grüße aus Berlin
André

Zitat

Original von anton59
Theoretisch lässt sich die Anhängelast des QQ sicher auflasten (2 t sind nicht unrealistisch, da ja der ähnliche Unterbau wie bei T30). Die AHK wird sicher dafür ausgelegt sein; die Getriebekupplung als Schwachpunkt wurde ja schon angeführt.
Die Frage ist, wie häufig Du diese Anhängelast ausnutzen willst... Und selbst bei deiner Wahl (2l - Diesel oder Benziner? - mit Automatik) gibt es ein paar Problempunkte:
Der Motor wird die Last schon stemmen - er wird sich aber mehr anstrengen müssen und somit mehr Hitze entwickeln die über den Kühler abgeführt werden muss. Beim T30 kein Problem - da aber der QQ nicht als SUV sondern als Kompaktwagen mit Allradoption entwickelt wurde, kann hier der Kühler kleiner dimensioniert sein.
Auch da Getriebe kann Probleme machen:
Das CVT ist nicht auf Zuglast ausgelegt bzw. weniger geeignet (auch bei anderen herstellen immer vergleichsweise geringe Freigaben) - insofern glaub ich beim CVT nicht an eine Erhöhung auf 2 t.
Beim Drehmomentwandler (Diesel) gibt es damit sicher kein Problem - aber auch hier ist es wichtig, dass die Hitze abgeführt wird. Und ob Nissan hier einen separaten Kühler vorgesehen hat (oder aber die Hitze mit über den Motorkühlkreislauf abführt - s.o.) ist schon entscheidend.
Schlechtes Beispiel ist der Opel Frontera mit 2,2 l Diesel und Automatik - eigentlich ein toller Zugwagen, aber permanente Überhitzungsprobleme die schon im Sommer im Flachland die Zugeigenschaften ad absurdum führten...

Fazit:
Wenn Nissan 1.400 kg Anhängelast freigibt, würde ich diese nicht auf 2 t erhöhen - das wird auf dauer nicht gutgehen.

Beim T30 sollte man die 2,5 t auch tunlichst meiden - hier liegt es aber (mangels Automatik) nur am Turboloch, das mit Hilfe eines nicht kurz genug übersetzten 1.Ganges nur mit der Kupplung überwunden werden muss. Und dazu ist die (PKW-)Kupplung viel zu schwach.

Schöne Grüße aus Berlin
André

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So ist es wohl umfassend korrekt dargestellt. Ich denke, dass ich mit einem Pferd und 98 % Straße 5 -10 mal im Jahr für 50 KM nicht viel falsch machen kann. So ich ihn auf 16-1700 kg aufgelastet bekomme.

Zitat

Original von anton59
Schlechtes Beispiel ist der Opel Frontera mit 2,2 l Diesel und Automatik - eigentlich ein toller Zugwagen, aber permanente Überhitzungsprobleme die schon im Sommer im Flachland die Zugeigenschaften ad absurdum führten...

Ich glaube mich zu erinnern, dass beim Automatik es von Opel empfohlen wurde für den Anhängerbetrieb zusätzlich nen Ölkühler zu installieren. Aber gehört hier auch nicht wirklich her.