Fragen zu Terrano II 3.0 DI

Zitat

Original von Grizzly
Hallo Terrano II Fahrer/Fans!

In den letzten beiden Wintern besaß ich einen Terrano II 2.4 EZ 93! Ich habe sehr viel Spaß mit ihm gehabt, vor allem im Schnee und im Gelände. Dieses Jahr, nach dem Winter, musste ich ihn verkaufen, da er TÜV-fällig war. Ich hätte sehr viel in das Auto investieren müssen, damit ich die Hauptuntersuchung schaffe. Das Hauptproblem war: ROST!!! Und zwar überall am Unterboden. Jetzt fährt er irgendwo in Russland rum!

Bald möchte ich mich von meinem Sommerauto trennen und mir wieder einen Terrano II kaufen. Diesmal nicht nur für den Winter! Es soll ein 3.0 DI werden, der kurze würde reichen.

Jetzt zum Thema: Meine Fragen zum 3.0 DI
Gibt es hier im Forum ein paar 3.0 DI Fahrer, die mir etwas zum Motor (Laufruhe, Verbrauch, evtl. Anfälligkeiten, Durchzugskraft) sagen können? Ist vom Verbrauch und von der Spritzigkeit ein großer Unterschied zum 2,7 Diesel zu spüren? Ist ein riesen Unterschied zum 2.7, braucht um die 9 Liter/100 km, ist aber in einer ganz anderen Geschwindigkeitsklasse unterwegs. Da kannst du wenns pressiert blasse Nasen auf der linken Spur sehen. Und wie schaut es denn mit den Unterhaltskosten beim 3.0 DI im Vergleich zum 2,7 Diesel aus? In etwa gleich bis auf die Steuer durch den größeren Hubraum, 3.0 haben mind. Euro2 Gibt es bei den "neuen" Terranos auch noch Probleme mit dem Rost? Oder wurde da evtl. an der Karosserie etwas verändert bzw. verbessert? Keine Ahnung, meiner rostet nicht. Stimmt es, dass man den Unterschied zum 5-türer eigentlich nur am Laderaum merkt? Hab da mal was gelesen, dass alle Terranos egal ob jetzt der Kurze oder Lange, bis zum Laderaum gleich viel Platz haben (vorne + hinten). Und beim Einstieg nach hinten natürlich

Ich möchte mir wieder einen Terrano kaufen, da mir das Fahrzeug sehr gut gefällt, besonders auch das neueste Modell. Zwar gibt es die dann meist ohne Frontbügel, aber das macht nichts, denn die Front des "neuen" Terranos sieht sehr schön aus. Gibts auch schöne Stoßstangen dafür die sogar Eintragungsfrei sind Gibt es bei dem Allradsystem einen Unterschied zu dem alten Allradsystem meines alten Terranos (EZ 93)? Oder ist alles beim Alten geblieben? Bis auf die Freilaufnaben vorne ist alles gleich geblieben, der 3.0 hat vorne feste Deckel und die Achse läuft ständig leer mit. Letzte Frage: Wie schaut es mit der Geländegängigkeit bei dem 3.0 DI im Vergleich zu meinem alten Terrano II aus? Ist da auch alles beim Alten geblieben? siehe Bilder von unserem letzten Langenaltheim WE

Oh man, das waren jetzt viele Fragen! Hoffe ihr könnt mir ein paar davon beantworten.

Vielen Dank schon mal!

Grüsse

Michi

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[quote]Original von Grizzly
Hallo Terrano II Fahrer/Fans!

Jetzt zum Thema: Meine Fragen zum 3.0 DI
Gibt es hier im Forum ein paar 3.0 DI Fahrer, die mir etwas zum Motor (Laufruhe, Verbrauch, evtl. Anfälligkeiten, Durchzugskraft) sagen können? Ist vom Verbrauch und von der Spritzigkeit ein großer Unterschied zum 2,7 Diesel zu spüren? Und wie schaut es denn mit den Unterhaltskosten beim 3.0 DI im Vergleich zum 2,7 Diesel aus? Ich fahre meinen jetzt seit 3 Jahren (Km Stand jetzt 65.000), hatte ihn als 7 Monate alten gebraucht gekauft. Zur Laufruhe muss ich leider sagen das er im Stand und erst recht mit kaltem Motor schon gehörig nagelt - fast so wie ein alter Ford Transit. Im Patrol hört er sich jedenfalls unaufdringlicher an. Vergleich zum 2,7 hab ich nicht. Mein bester Verbrauch war 10,3 ltr. , meist so knappe 12 - hab aber ein Automatik und fahr viel Stadt und auf der Autobahn oft links. Automatik würde ich empfehlen - im Gelände sowieso und auch auf der Autobahn dreht der Motor bei Vmax (Tacho 180) nicht so hoch wie beim Schaltgetriebe. Damit soll er zwar noch spritziger sein, ich bin jedoch schon von der Automatikschubkraft begeistert. Gefühlt kommt er mir nicht langsamer vor, wie der 2,5 174PS im Pathfinder. Anfälligkeiten nichts anderes als bei meinem 2,4i Vorgänger. Außer am Anfang mal 3 oder 4 neue Öldruckgeber und Bremsenverschleiss etwas höher. Steuer lag letztes Jahr bei 480,00 EUR

Gibt es bei den "neuen" Terranos auch noch Probleme mit dem Rost? Rost, naja leichter Flugrost am Unterboden ist vorhanden - ist aber durch Geländeeinsatz, wo der Unterboden doch etwas "sandgestrahlt" wird nicht zu vermeiden

Wie schaut es mit der Geländegängigkeit bei dem 3.0 DI im Vergleich zu meinem alten Terrano II aus? Ist da auch alles beim Alten geblieben?Er kann noch genau so viel wie der 2,4i, eher mehr. Durch den Diesel mit Untersetzung noch langsamer. Verschränkung immer noch sehr gut, naja und das der 3Türer im Gelände noch besser ist, als der lange ist logisch.

Trotzdem meine Empfehlung für den Alltag den 5 Türer, in Prestige Ausstattung (da haste alles drin und dran was schick ist) und das ganze mit Automatik garniert (! dann hat er aber nur noch 2 to Anhängelast mit Schaltgetriebe sind es 2,8 to).

Micha

Zitat

Trotzdem meine Empfehlung für den Alltag den 5 Türer, in Prestige Ausstattung (da haste alles drin und dran was schick ist) und das ganze mit Automatik garniert (! dann hat er aber nur noch 2 to Anhängelast mit Schaltgetriebe sind es 2,8 to)...................auf der Autobahn dreht der Motor bei Vmax (Tacho 180) nicht so hoch wie beim Schaltgetriebe.......................

Micha

Ich hatte mich damals für den Outdoor entschlossen da der Prestige eigentlich nur ander Felgen 17", Plastikgedöns an den Türen rundrum und Lederausstattung zusätzlich bieten konnte. Alles andere wie Klima, eFH, FFB, etc hat der Outdoor bereits drin.
Auch hatte ich damals bewusst das Schaltgetriebe genommen wegen der geringen Anhängelast des Automatik, ist ja bei mir das Zugfahrzeug für den großen Autotrailer mit dem Spielzeug drauf. Kurz darauf gabs dann eine Freigabe von Nissan für dieselbe Anhängelast wie beim Schaltgetriebe. Übrigens nicht 2,8 sondern 3 Tonnen (!!) mit der "kleinen" Kugelkopfkupplung. Es gibt auch einen Anhängebock mit höherem D-Wert für bis zu 3,5 T am Terrano.
Das Problem mit der Drehzahl dachte ich durch die größeren Räder (265/70-16) in den Griff zu bekommen, geändert hat sich allerdings nur die Vmax bei 4500 , da liegen inzwischen lt. GPS 187 km/h an.
Gegenüber dem Pathfinder finde ich immer wieder das nicht vorhandene Turboloch angenehm, der 3.0 zieht einfach aus dem Leerlauf los ohne Gedenksekunde.

Zitat

Original von Offroad-Events
Ich hatte mich damals für den Outdoor entschlossen da der Prestige eigentlich nur ander Felgen 17", Plastikgedöns an den Türen rundrum und Lederausstattung zusätzlich bieten konnte. Alles andere wie Klima, eFH, FFB, etc hat der Outdoor bereits drin.
Auch hatte ich damals bewusst das Schaltgetriebe genommen wegen der geringen Anhängelast des Automatik, ist ja bei mir das Zugfahrzeug für den großen Autotrailer mit dem Spielzeug drauf. Kurz darauf gabs dann eine Freigabe von Nissan für dieselbe Anhängelast wie beim Schaltgetriebe. Übrigens nicht 2,8 sondern 3 Tonnen (!!) mit der "kleinen" Kugelkopfkupplung. Es gibt auch einen Anhängebock mit höherem D-Wert für bis zu 3,5 T am Terrano.
Das Problem mit der Drehzahl dachte ich durch die größeren Räder (265/70-16) in den Griff zu bekommen, geändert hat sich allerdings nur die Vmax bei 4500 , da liegen inzwischen lt. GPS 187 km/h an.
Gegenüber dem Pathfinder finde ich immer wieder das nicht vorhandene Turboloch angenehm, der 3.0 zieht einfach aus dem Leerlauf los ohne Gedenksekunde.

Gilt das allgemein für die Automaten oder gibt es da ein Gutachten von Nissan

[quote]Original von Offroad-Events

Kurz darauf gabs dann eine Freigabe von Nissan für dieselbe Anhängelast wie beim Schaltgetriebe. Übrigens nicht 2,8 sondern 3 Tonnen (!!) mit der "kleinen" Kugelkopfkupplung.
Hmm, man lernt nie aus - wusst ich nicht. Mit den 2,8 to - hatte denn der 2,4i die 2,8 to??? Irgendwie muss ich darauf gekommen sein??

Zitat

Original von AHK
[quote]Original von Offroad-Events

Kurz darauf gabs dann eine Freigabe von Nissan für dieselbe Anhängelast wie beim Schaltgetriebe. Übrigens nicht 2,8 sondern 3 Tonnen (!!) mit der "kleinen" Kugelkopfkupplung.
Hmm, man lernt nie aus - wusst ich nicht. Mit den 2,8 to - hatte denn der 2,4i die 2,8 to??? Irgendwie muss ich darauf gekommen sein??

Ja, der 2.4 und der 2.7 Diesel haben sowohl in der kurzen als auch in der langen Version 2.8 t Anhängelast. Erst der 3.0 Di hat die 3 t.

Hallo,
ich will hier mal die Lanze für den 2,7 TDi mit 125 PS brechen (mein Ex-Nissan). Der 2,7 TDi hat nicht diesen Bums - aber auch er kennt kein echtes Turboloch. Die Qualität des terrano II war wirklich gut - außer dem angesprochenen Flugrost (der war bei mir trotz wenig Gelände etwwas heftig - lässt sich ja aber leicht beheben) und der erbärmlichen Kupplung, die ja schon mit einem 1,5 t Wohnwagen nach 45 Tkm die Grätsche machte. Sonst alle o.k., was ich von meinem XTrail nicht behaupten kann.

Aufpassen sollte man auf der Autobahn der alte Wirbelkammer dreht bis in den roten Bereich (und das ist nicht so gut). Auch sind die Instandhaltungskosten so ab 100 Tkm bei Nissan heftig - wenn man so wie ich nicht selbst schraubt, sollte man schon etwas Geld dafür einplanen.

Vorteil des 2,7 TDi im Gelände - die Gesamtübersetzung ist ewtas kürzer, so dass sogar etwas mehr Drehmoment an den Achsen als beim 3,0 Di ankommt.

Bei den Unterhaltskosten (Steuer, Versicherung) ist nur ein kleiner Vorsprung für den 2,7 TDi da.

Schöne Grüße aus Berlin
André

Zitat

Original von Grizzly

Automatik ist schön und gut, jedoch habe ich da auch wieder gehört, dass die ziemlich langsam (träge) schaltet. Außerdem gibt es da nicht so viele mit Automatikgetriebe.

Naja, das Automatikgetriebe ist sicher nicht das modernste, man spürt schon die Schaltvorgänge. Auch weiss es bei 80 km/h mit Wohnwagen immer nicht ob es den 3. od. 4. Gang nehmen soll und schaltet dementsprechend nervös umher. Schön wären sicher noch 1 bis 2 zusätzliche Fahrstufen und was mir aufgefallen ist, bei kalter Witterung und Kaltstart braucht es, sofern es nicht gleich auf die Autobahn geht, gute 10 km bis es vom 3. in den 4. Gang schaltet - da ist es wirklich etwas träge. Ob es am kalten und zähen Öl liegt? Wäre jedenfalls meine Vermutung. Trotzallem bin ich seitdem , wie viele Automatikfahrer dieser Art des entspannten Reisens verfallen.

Ein Problem habe ich jedoch noch bevor ich mir den 3.0 Diesel kaufe. Nämlich, mein jetziges Auto will zur Zeit keiner kaufen!

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Und Inzahlungnahme lohnt nicht?

Komm gerade wieder von einer 800km Tour mit Anhänger zurück, davon 400 mit einem kurzen Y60 auf dem Trailer. Auf der Autobahn immer zwischen 100-120 und trotzdem noch Dampf zum Überholen. Der 3.0 begeistert mich immer mehr

Hi Michi,

also mir persönlich wäre der Frontbügel zu groß. Etwas dezenter (so wie bei mir) sieht, glaube ich, besser aus. Ist aber wie gesagt meine persönliche Meinung.

Ansonsten "Glückwunsch" und allzeit "Gute Fahrt"

Wenn Du ihn abbaust sag mir wieviel du dafür haben willst
ich nehm ihn sofort

Ich hab übrigens den 2.7 mit chiptuning und 155 PS
Der zieht unseren anhänger also leicht und locker über das französische zentralmassiv ohne das er auch nur etwas wärmer wird

(4 Personen - voll beladen - sufbrett auf dem dach und 1 tonne anhänger
- klima auf volldampf und der schnauft nicht mal )

Und ich hab mich 1 jahr lang über diesen Musso geärgert - naja egal
jetzt habe ich wieder ein richtiges auto.

Ich hab also nie probleme mit der kuppplung gehabt - weder beim T1 noch bei
meinen anderen.Ist der T2 da empfindlich ?????

greetings

wolf

Grizzly: Gratuliere! Schönes Auto.
Den Bügel würde ich dranlassen, wenn er eingetragen ist. Ansonsten mußt du ihn abbauen. Eine nachträgliche Eintragung ist nicht mehr möglich.

Welche Reifen möchtest du draufmachen?

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Original von Grizzly
chrissy
Der Frontbügel ist eingetragen!
Ich will mir noch vor dem Winter die Cooper Disvoverer M&S kaufen. Hab gelesen, dass sie gut und preiswert sind!

Die Reifen sind klasse . Ich fahre die jetzt fast zwei Jahre ganzjährig, also Sommer wie Winter. Außerdem sind die auch als AT-Reifen sehr gut zu gebrauchen. Habe ich letztens erst wieder auf Turnierparkplätzen ausprobieren können.
Einen Mehrverbrauch gegenüber den anderen Reifen, die ich drauf hatte, konnte ich auch nicht feststellen.

Zitat

Original von Grizzly

chrissy
Wann kann ich denn kommen, um meinen Neuen im Gelände auszuprobieren?

Jederzeit!

Spätestens aber am 07.10.07 (Nissan-Off-Road-Tag)