Genau das ist das Problem, Nissan pennt wie kein anderer Hersteller...daher kauft kaum noch jemand Nissan, selbst der qq ist bereits veraltet. Habe mir letzte Woche ein paar Hyundai Modelle angeschaut, das ist für mich eine andere Liga.
Jip...
Alle Modelle von Nissan haben bei den Zulassungen teilweise zweistellige Prozentzahlen eingebüßt, nur ein Modell konnte 5% zulegen, der Pulsar, das Modell das man eingestampft hat...
BE Ist eine Führerscheinklasse.
Die Fahrzeugklassen heißen M1(A) -> PKW oder N1 -> (Klein)LKW.
Bei dem alten D40 mußte bei Umschreibung auf PKW auch die Geräuschdämmung verbessert werden.
Steuer ist doch bei PKW Einstufung höher? Deswegen versucht der Zoll ja alle Pickups deren Ladefläche im Verhältnis zur Kabine zu klein ist, bzw. PU die mindestens drei Sitzplätze haben und schneller als 140 km/h laufen, egal ob LKW oder nicht als PKW einzustufen.
Meines Wissens ist allerdings die Versicherung bei LKW Einstufung recht hoch, da der in der 'Sprinterklasse' ist.
Alles anzeigenIch bin alles Andere als ein Diesel-Gegner. Aber in einem "Klein"-Wagen wie dem Micra völlig unnötig. Die Kleinwagenkunden bringen meist nicht mal 10tsd Kilometer Jahresleistung zusammen, wobei diese zumeist in der City abgespult werden. Ergo Diskussion "Stadtfahrverbot"
Der typische Kleinwagenkunde kauft so günstig wie möglich, da meine ich allerdings die Anschaffungs- und nicht die Spritkosten! Wobei der Dreizylindermotor auch im Verbrauch im Rahmen des Erträglichen liegt.
Die Benzinmotoren sind nach Euro 6C genormt, bevor dann im September 19 die neue 6d Regelung greift!
Jens; wieso fährst Du den K14 nicht mit Dieselmotor?
Also ich persönlich finde beide (alten) Benzinmotoren eine einzige Katastrophe. Hatte das 'Vergnügen' beide Versionen fahren zu dürfen als der T32 angemeldet wurde bzw. er in der Werkstatt stand um die Winterreifen zu montieren.
Bei Kauf eines Micra wäre für mich definitiv nur der Diesel in Frage gekommen.
Alles anzeigenDu mich mitnehmen zu Platz für Auto.
Ich: Nein, leider ist das versicherungstechnisch nicht möglich, nehmen Sie sich bitte ein Taxi. (Original: Hob i Taxi am Wagl steh? Schau zua
wiast zu deina Kraxn kummst).
Denn, der Wiener ist zu jedem freundlich.
Wieso ist mir nur gerade dieses Lied in den Sinn gekommen?
Es zeichnet sich ab dass die Kupplung meines kürzlich erworbenen Pathfinders (EZ 2006, 6 Gang Schaltgetriebe) eher früher als später den Geist aufgeben wird. Dass diese lt. den mir vorliegenden Informationen erst vor 1 Jahr (ca. 15.000km) bei einer Nissan Werkstatt getauscht worden sein soll, sei mal eine andere Geschichte
Das spricht übriegns nicht gegen einen erneuten Kupplungsschaden.
Wenn Nissan eines richtig gut schlecht kann, dann ist es Kupplung...
Mein Händler hatte mal einen wo drei Kupplungen bis 100.000 km abgeraucht sind und die alle auf Garantie (!) ersetzt wurden, die letzte wurde dann auf das EMS umgerüstet.
Bei meinem wurde die erste Kupplung bei 160.000 km gewechselt, die ersten Probleme tauchten bei 120.000 km auf, Bei noch nicht mal 200.000 km fing die wieder an zu schwächeln, allerdings ging der mit 226.000 km weg.
Anhängerbetrieb, wenn es hoch kommt 2000 km.
Was mich an dem meisten gestört hat, die Anfahrschwäche (ohne Anhänger!) im Berg, anfahren bei 14% ging teilweise nur mit hoher Drehzahl und schleifender Kupplung weil der sich sonst abgewürgt hat.
Na ihr schrägen Vögel...
Ok dann wird meiner vermutlich doch noch vor den 31.03 gebaut sein.
Was ich aber trotzdem schade finde das er es nicht hat da er ja das Modell 2018/2019 ist.
Es geht um das Modell (Typzulassung) nicht um das einzelne Fahrzeug. Das ist z.B. nur relevant bei der Euronorm, ab 01.09.2018 ist da z.B. nur noch Euro 6D-temp (Neu)Zulassungsfähig.
Ich liebe die Multitronic im Exeo und das CVT im K13!
Aber die Presse lässt am CVT generell kein gutes Haar... Die simulierten Gänge der Multitronic im Sport Modus nutze ich nie. Dadurch wird ein CVT nicht gerade effizienter
ist eher was für die Psyche der Fahrer...
Kommt darauf an.
Bei Tempo 100 dreht mein X-Trail auf 'D' mit 2000 Umdrehungen, schalte ich manuell in Gang 7 fällt die Drehzahl hingegen auf ungefähr 1800 Umdrehungen. Ab Tempo 120 macht ein manuelles schalten dann keinen Sinn mehr, dann dreht er in beiden Modi gleich hoch.
Alles was halbwegs ähnliche in der Klasse kostet gleich mal 55-60t€+ siehe Pajero.
Den gibt es ja bald auch nicht mehr...
Das sieht echt übel aus...
So der Rahmen bei meinem R51, Baujahr 2005, somit einer der ersten überhaupt, nicht aus als der im November weg ging.
An dem wurde Korrosionsschutzmäßig durch mich genau nullkommanull gemacht.
Alles was da an Korrosionsschutz drauf, dran und drin war wurde irgendwann 2005 in Spanien gemacht.
Mehrfach gut einweichen, die Schrauben reissen mitunter ab, wenn ich mich an Ollis Klagelied richtig erinnere.
Dann geht nur noch die Befestigung mittels Kabelbindern, ob das der TüV mag weiss ich nicht, vermutlich eher nicht.
Die Schrauben reißen bei Fahrzeugen diesen Alters eigentlich immer ab, Aluschrauben in Eisenguß ist halt ne saublöde Idee.
Bei meinem hat sich der TÜV nicht an den Kabelbindern gestört und er war nicht der einzige R51 hier in der Umgebung mit dieser Reparaturart. 
Aber in den folgenden Tagen kam der Fehler immer wieder und nun ist es so, dass ich auf den ersten 100 m zwar keine leuchtende Lampe habe, dafür regelt das ABS wie bekloppt sobald ich das Bremspedal berühre. Im Wald regelt sich alternativ auch das ASR dumm und dämlich. Bis dann nach etwas geradeausfahrt das System abschaltet.
Kenne ich, das war dann auch der ausschlaggebende Punkt das ich meinen im November verkauft habe.
Wenn die Lampen aus sind, kracht es beim Bremsen da das ABS rumregelte wie blöd. Sobald es leise beim bremsen wurde wußte ich, dass jeden Moment die Kontrolllampen angingen.
Was nun schlußendlich der Grund war weiß ich nicht, habe meinen Händler nicht gefragt.
Alles klar hier?
Ist vielleicht nur ne Phase, aber ich überlege im Herbst den Golf durch einen T30 zu ersetzen.
Endlich mal was anständiges unterm Arsch...
Alles anzeigen5000€
meiner ist auch 05 und hat 171.000km auf der Uhr.
Mit defektem Getriebe sind vielleicht 500-1500€ drin. Einfach mal autoscout gucken, wie da die Wunschvorstellungen der Verkäufer (für intakte Ferkel) sind.
Und realistisch bleiben, auch wenn es weh tut.
Fahrbereit gibt dir für unsere alten Ferkel wohl kaum ein Händler mehr als 4-5000€ im Händlereinkaufspreis.
Meinen hat mein Händler mit der Lichterorgie (ABS, ESP, 4WD, ASR) für 4000 € genommen und für 4500 € an einen Aufkäufer weitergegeben. Der wollte mir den für 4500 € auch abkaufen, aber nur wenn die Kontrolllampen nicht mehr leuchten, sprich der Fehler durch mich behoben geswesen wäre.
Für die 500 € weniger gab mir mein Händler allerdings 1% mehr Rabatt, was den 'Verlust' der 500 € also mehr als ausglich.
Baujahr 2005 (einer der ersten) mit nicht ganz 230.000 km auf der Uhr, er wurde später von einem Mainzer Händler für 5800 € angeboten. Ein potentieller Käufer hatte mich nämlich angeschrieben da der da noch mit Werbung von mir (Internetadresse) auf dem Hof stand.
Ja das habe ich auch gelesen und die eingefleischten Pajero Fans streiten sich schon ob das nun gut oder schlecht ist noch dazu hat der Patrol einen Leiterrahmen was denen auch nicht so richtig gefällt.
Wenn du dein neues Ferkel hast bitte vorstellen.
Ferkel? Ich?
Ich nix mehr Ferkel, ich X-Trail...
Wieder einer weg. Ist irgendwie wie bei den Dinosauriern, der Pathfinder wird aussterben.
Aber dem Pajero wird es auch so ergehen.
Der könnte Glück haben, der nächste Pajero steht auf der Patrolplattform.
Also eine Plattform zwei Fahrzeuge, da rechnet sich auch ein Fahrzeug das sich nicht so oft verkauft...
Also bei meinem wurden in den 12,5 Jahren und 230.000 km nur folgende Teile erneuert.
Kreuzgelenk hinten
Klimakondensator (Steinschlag auf der Autobahn)
Kupplung (160.000 km)
Traggelenk vorne rechts
Flexrohr Auspuff
und im September, 6 Wochen vor Verkauf, beide Spurstangenköpfe obwohl eigentlich nur der rechte ausgeschlagen war.
Alles andere war bis dahin noch Original, Auspuff, Federn, Stoßdämpfer...
Und genau das war der Grund warum ich den weggegeben habe. Der fing vorne am Auspuff (Krümmer!!) an zu 'fletschen' beim ausmachen, dann gingen ja Anfang Oktober sämtliche Kontrolllampen für ABS, ESP und Co an.
Da war die Sache eigentlich klar, entweder ich hänge in absehbarer zig tausend Euro (mind. Krümmer, Auspuff, Stoßdämpfer) neben den normalen Verschleißreparaturen in das Auto, oder ich hole nen neuen. Dazu wäre noch eine neue Heckklappe oder aufwändige Rostbeseitigung an der Chromblende gekommen. Auf beiden Seiten auf rund 8 x 8 cm komplette Lackablösung mit großen Rostblasen (das typische Rostproblem bei dem Dicken, trotz zweimaliger Behebung Seitens Nissan rostete es munter weiter).
Da die Steuerketten beim R51 keinem Wartungsintervall unterliegen, können die bei 300.000 km bei dem angebotenen natürlich noch Original sein, siehe Fahrzeug von dietmar...
Die Auflistung der ausgetauschten Teile von Ollis R51 erschreckt mich gelinde gesagt.
Na da werden wir sicherlich was zu sehen bekommen. Ich bin ja auch der weniger-ist-mehr-Typ. Mir gefällt unter anderem, dass man noch einen ordentlichen Hebel für das VTG hat und nicht alles elektronisch gesteuert wird. Obwohl ich in den 11 Jahren keinerlei Ärger damit hatte.
Das wird sich spätestens beim nächsten Pajero ändern, der wird dann wohl die Nissantechnik implantiert bekommen.
http://www.caradvice.com.au/53…patrol-to-share-platform/
Ich denke sonst bleibt eigendl. nur der LandCruiser wenn man was halbwegs neues will oder für echte Fans neuer Patrol.
Nunja, mit nem 5,6 V8 Motor hier in Europa eher weniger anzutreffen.
Der wird ja nicht ohne Grund nur in den USA (Infiniti QX80) und Asien, Australien und Afrika verkauft.
Ich finde das er nichts mehr mit einem Offroader/Geländewagen gemeinsam hat. Ins härtere Gelände würd ich mich mit dem dann nocht mehr trauen.
Da schwimmt er dann auch nur mehr mit den ganzen anderen einheits SUVs mit....
Dieses Fahrzeug basiert auf dem Pickup D231, hat einen Leiterrahmen, Allrad mit zuschaltbarer Untersetzung, noch mehr Geländewagen geht eigentlich nicht mehr...
