Beiträge von Z33Olli

Zitat von gimmler

schön erklärt jochen

[Externes Medium: https://www.youtube.com/watch?v=Mt-JgEgNv-Q]

der geldige patrol fahrer hat gleich beide achsen sperrbar gemacht

man sieht schön die gleichbleibende drehbewegeung der räder auf einer achse nach der aktivierung der sperren. im vergleich zu deinen videos olli geht das zügiger bzw ohne gehoppel den hang hoch. bei matschfurchen in dem das auto mit einer seite komlett im modder drin steht stelle ich mir das abls auch nicht so effektiv vie sperren vor.

hätte das abls sehr gerne in meinem ixi drin, im richtigen offroadfahren wähle ich auf jedenfall die airlocker sperre.

Zitat von Z33Olli

Es werden sich wahrscheinlich einige derjenigen die ARB sperren einbauen, permanentem Allrad auch auf festem Untergrund wünschen.

wer das will bzw. macht wird nicht allzu lange freude an seinem allrad haben

always remember: diffs are lazy

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Hi,

nö - mit mitteldffernzial ohne Sperrwirkung und zuschaltbarer Sperre kann man ständig mit 4WD fahren.

Olli

Zitat von jo6666

Z33Olli

Zitat

Wenn Du in den 4 Low Modus schaltest ist die Drehmomentvertelung starr auf 50:50 verteilt punkt.

Wenn je Achse ein Rad in der Luft ist bremst das ABLS des jeweils frei drehende Rad ab. Daduch wird das drehmoment auf das auf dem Bodenstehende Rad übertragen - das gleiche geschieht auf zweiten Achse.

Soweit völlig korrekt.

Das Problem das ABLS hat ist folgendes:

Irgendwann muss es die Bremse auch mal wieder lösen, könnte ja sein das das freidrehende Rad inzwischen wieder auf dem Boden gelandet ist. Und genau in dem Augenblick geht wichtiges Antriebsmoment wieder verloren. Man sieht das in den Videos sehr schön wie die Räder beim frei drehen kurz stocken.

Wenn man jetzt wie bei einem Tuareg der ersten Generation oder Disco 3/4/5 mit Luftfedern und Höhensensoren an jedem Rad, tatsächlich feststellen könnte ob das Rad wirklich noch in der Luft ist oder eben nicht, dann hätte man eine fast perfekte Quersperre. Leider kann das unser Pathfinder das nicht und löst die Bremse nach fest eingestellter Zeit wieder.

In den schön gemachten Videos funktioniert es (so eben gerade) die Autos sind aber auch komplett leer. Ist es steiler, ist das Auto schwerer reicht der kurze Bremsimpuls eben genau nicht aus um Dich weiterzubringen.

Mit einer festen Sperre fährt der Pathi aus dem Video den Sandhügel rauf wie nix, da gibt es kein Rückwärtsrollen, kein Durchdrehen , keine Staubfontänen. Und mit der Frontschürze knallt er auch nicht in die Welle weil es langsamer und kontrollierter geht.

Fazit: ABLS ist durchaus wirksam und reicht in den meisten Fällen aus, eine Differentialsperre bringt das Auto in eine andere Liga.

Damit frei nach dem Motto: Sich da festfahren wo sonst keiner hinkommt.

Wir hatten das Thema schon mal hier:

Schlupfregelung / Diffsperre - Pathfinder - Nissanboard

Schönes Restwochenende

Jochen

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Hi,

der Pathfinder der da so den Hügel hochfährt ist Serie !

So macht meiner das auch weil das Verteilergetriebe eben Star ist und das ABLS je Achse die Bremse löst und nie vorn und hinten gleichzeitig.

Also Mittelverteilung ist Starr 50:50 oder 100% nach hinten - wird das immer noch bezweifelt ?

Olli

Es werden sich wahrscheinlich einige derjenigen die ARB sperren einbauen, permanentem Allrad auch auf festem Untergrund wünschen.

Aber nur weil viele sich das einbauen ist es kein Argument. Haben auch viele einen Heckspoiler ohne je auch nur in die Nähe von zu geringem Abtrieb zu kommen

nee thomas,

Du bist auf den Holzweg.
ich war ebenfalls schon im Fürsten Forrest - habe hier aber vor Ort den Hoope Park - der früher auch für Autos manchmal geöffnet war.

Wenn Du in den 4 Low Modus schaltest ist die Drehmomentvertelung starr auf 50:50 verteilt punkt.

Wenn je Achse ein Rad in der Luft ist bremst das ABLS des jeweils frei drehende Rad ab. Daduch wird das drehmoment auf das auf dem Bodenstehende Rad übertragen - das gleiche geschieht auf zweiten Achse.
Das hat auch mit Fahrphysik nichts zu tun - in so einer Situation braucht man mechanischen halt und den gibt das starre verteilergetriene in verbindung mit dem ABLS.
Möglicherweise funktionierte einer Deiner Bremszangen nicht korrekt, aber ich bin mit digonal freihängenden Rädern noch nie hängengeblieben und ich habe mich genau um das zu testen immer wieder in solche Situationen gebracht.
Du gibst die Erklärung ja auch schon selbst, indem Du das VTG als quersperre beschreibst - es ist nur keine Quersperre, sondern ein starres Verteilergetriebe, das Dir in Verbindung mit dem ABLS in GENAU solchen Situationen ein fortkommen ermöglicht.
Um das zu veranschaulichen habe ich ein kleines Video gemacht ( verzeiht das geschnaufe war halt warm )

Hieraus ist für jeden sichtbar - das Verteilergetriebe ist gelockt- starre verteilung 50: 50 vorn/ hinten ( wie könnte ich sonst, indem ich das vordere Rad drehe, die hinteren bewegen ? ) wenn nun pro Achse je ein Rad in der Luft hängt wäre nun mit offenen Differenzialen schluß - aber hier kommt nun das ABLS hinzu, dass das in der Luft hängende Rad abbremst ! Und deswegen geht es weiter. Erkläre doch mal warum es Deiner Meinung nach nicht weitergeht

Zitat von gimmler

ne olli, das wäre der fall wenn du in den achsen selbst sperren hättest die in der achse selbst die kraft fest 50:50 verteilen.

das 50:50 zwischen vorder und hinterachse ist durch ein gesperrtes verteiler oder mittendifferential möglich.

bei deinem bild meine ich zu sehen das die hinterachse schön verschränkt aber auf jedenfall mit beiden rädern kontakt hat. somit ist auch ohne sperre vortrieb vorhanden.

glaube ich

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wie oben geschrieben, dass Verteilergetriebe ist Starr.

Und nein beide Räder haben ab der Hälfte der Rampe zu viel Schlupf ( Siehe Bild zwei den Abrieb )

Wenn ich morgen Lust habe werde ich den dicken mit drei Rädern aufbocken das sie frei hängen und mit einem Rad auf dem Boden dann von den Böcken fahren

Und nochmals,

der Pathfinder hat zwei offene Differentiale und ein Verteilergetriebe in der Mitte - ohne jeden Drehzahlausgkeichmöglichkeiten - feste Untersetung wenn aktiv 50:50 vorn/ hinten oder 100 % nach hinten wenn nicht aktiv.
das Verteilergetriebe besitzt ausschließlich zwei Zustände - an und aus.
Auf “Auto” wird das ein/ aus des Verteilergetriebe während der Fahrt bei Bedarf und Zulässigkeit der Raddrehzahlunterschiede ständig zugeschaltet, oder deaktiviert.
In 4 H und vier Low ist das Verteilergetriebe ständig aktiv und somit eine feste 50:50 Verteilung aktiv. Das als Sperre zu bezeichnen war nicht korrekt ausgedrückt- sie ist vielmehr Starr.

In 4 Low deaktiviert sich im Vergleich zu 4 h das ESP automatisch- was das herunteregekn der Motorleistung verhindert. Will man sich in 4 h mit drehenden Rädern frei fahren, muss Mann das ESP manuell ausschalten, sonst regelt es die Motorleistung komplett weg.

Das in Verbindung mit dem Aktive Break Limited Slip ( ABLS ) an vorder und Hinterachse macht den 4WD des R51 zu einem Vergleichbaren Allradantrieb mit 3 Differenzialsperren.

Olli

Hier noch zwei Bilder die meine Aussage stützen.

Ich bin die Rampen im kriechtempo hochgefahren - ohne mittensperre wäre das unmöglich.

jo6666

Wie erklärt es sich dann, dass sich der Antrieb in 4h und 4 Lo auf festem Untergrund verspannt ?

Moin,

In 4 Low ist das Verteilergetriebe zu 100% gesperrt ( mittel diff haben wir ja nicht ) und das ASR aus, dann drehen alle 4 Räder auch wenn alle Schlupf haben fest auf 50:50 . Dann gehts immer weiter - es sei denn der Unterboden liegt komplett auf.

Olli

Moin,

abgesehen von dem Exemplar, daß Du gerade inspizierst würde ich zu einem gebrauchten Pathfinder nur raten, wenn Du zu einem gewissen ( großem ) Teil selber schrauben kannst.
Alle Arbeiten einer Werkstatt überlassen zu müssen halte ich für sehr unwirtschaftlich.

Gruß Olli

Hi,

..., die werden schon gewusst haben, warum sie Dir von der Vermessung abgeraten haben ... wird sich mittlerweile gewiss herumgesprochen haben wieviel “ Spaß “ man damit haben kann.

Mein Tip zielte aber auch nicht auf die Hoffnung ab, da noch etwas einstellen zu können, sondern darauf, Gewissheit zu bekommen was genau nicht stimmt um ggf. gezielt reparieren zu können.
wenn Du im Zweifel vorhast gleich alle beweglichen Teile zu erneuern ist das natürlich viel besser/ konsequenter.

Olli.

Moin,

meine Reaktion wäre das Auto zu einem guten Spur/ Sturz Vermesser zu bringen.
wird wahrscheinlich etwas verstellt/ verbogen oder auch ausgeschlagen sein.
Wenn etwas verstellt ist, kommt auf jedenfall viel Arbeit auf Dich zu - gibt zum Thema Hinterachse einiges hier im Forum zum lesen / Erfahrungen.

Olli

Hi,

Ich habe bei meinem anstelle der Rückstrahler 2x 55w Motorrad Fernscheinwerfer eingebaut ( Relaisschaltung vom original Rückfahrrelais abgegriffen ) Das muss ich zum Tüv allerdings ausbauen - damit wollten sie mich nicht durchlassen.
- Rückfahrscheinwerfer blenden

- Anzahl ( Original + 2 )

Waren die Mängel

olli

Hi,

ich hatte mal ein seltsames Geräusch das vom Freilauf der Lichtmaschine kam.
Kann man hören wenn man vor dem geöffneten Motorraum steht und jemand anderer den Motor abstellt.
Kann aber auch jede andere Spannrolle sein - am besten abwarten, wenn was kaputt ist, wird es erfahrungsgemäß irgendwann lauter

Olli

Hi,

67.000 und die Ketten sind zu lang geworden, Wahnsinn.
Meiner hat 330.000 und die ersten Ketten, unten einfach - sekundär Duplex.
Ölwechsel regelmäßig alle 20.000 - ist Allerdings auch von Anfang an ein Langstreckenfahrzeug und läuft immernoch.

Olli

BTW meiner Erfahrung nach mit meinem Exemplar würde ich eher auf das Ladedruckmagnetvetill tippen.

Einfach die unterdruckführenden Schlauch vom Ventil auf die Dose am Lader stecken kurz Probefahrten. Wenn der Motor dann zieht weißt Du das es das Ventil ist.
Problem wird jetzt die DPF Lampe - bleibt die an nimmt das Steuergerät die Motorleistung reduziert.

Olli

Zitat von Z33Olli

OBD Modus

Die MIL kann gespeicherte OBD Fehler „morsen“ Im OBD Midus blinkt sie die 4 Stelligen Zahlenwerte schnell und die jeweils nächste Wert des der 4 Stellen durch eine etwas längere Unterbrechung 0,6 bzw 1,2 sec

Die Sekunden am besten genau stoppen

- Zündung ein

- 3 Sek warten ( genau zu diesem Zeitpunkt gehen bei meinem die Kontrollampen für Abs usw aus )

- 5 mal Gas treten und loslassen ( innerhalb von 5sek - also schnell machen )

- exakt 7 Sek warten

- Gas treten und festhalten

- die MIL fängt nach etwa 10 sekunden an langsam ( 1,8 sek intervalle ) 10 mal an zu blinken

- Gas loslassen

- Gas länger als 10 sek löscht alle Fehler und setzt die Pumpenwerte zurück.

Olli

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Hi,

nach Tausch des Ventils die durchschnittlswerte zurücksetzen- wie das geht steht hier :

Pedalkombinationen zum Fehlerlöschen

olli

Alles Gute ins viel Spaß mit dem Ersatz 😊

Hi Leute,

wird ja viel Gewese um die aktuell gefährlichen Wetterverhältnisse gemacht und es kann sicherlich nicht schaden die Leute zu warnen, aber ich gehöre eher zu denen, die an das eigene Verantwortungsbewusstsein appellieren.
so vermeide ich keine Autofahrten mit dem Pathi - genieße sie viel mehr und mache mich gerade wegen der schlechten Wetterverhältnisse auf den Weg ( vielleicht kann man hier oder da sogar jemandem Unfähigen helfen und ihn aus dem Graben ziehen Seil hab‘ ich immer dabei.
Was ich eigentlich sagen wollte ist, dass ich Wochentags mit meinem Frontkratzer Kastenwägelchen unterwegs bin und es mich auch nach 8 Jahren und 200.000 km immer noch fasziniert, wie gut der Allradantrieb des Dicken halt findet und man losmaschiert als gäbe es keinen Schnee auf der Straße. Klar - Vorsicht ist Geboten, denn die nächste Kurve kommt bestimmt und auch die 2,4 Tonnen wollen verzögert werden und das funktioniert proportional schlechter im Quadrat zum vortrieb - wie ich finde :).

Bei mir ist es wohl immer der Vergleich zwischen Firmenfrontkratzer und dem variablen Allradantrieb des Pathi der mir soviel Freude bereitet, aber wie ist das bei Euch - bemerkt ihr den Vorteil noch ?

Just my 2 cents, Olli