Hi,
wie Jo schon schrieb - wenn die DPF Lampe leuchtet - fahren, bis sie ausgeht - Landstraße bis zu 30 Km sollten reichen. Wenn das Steuergerät bereits auf reduziere Leistung geschaltet hat und der Motor schieinbar gar nicht mehr will - weiterfahren bis die DPF Lampe ausgeht. Um den Ruß zu Asche zu verbrennen, braucht es Hitze und die entsteht einfach nicht, wenn das Auto steht, ode nur kurz bewegt wird.
Olli.
Hi,
kannst Du das Problem präzisieren ?
- würgt ab - bedeutet bei mir, dass der Wandler so kraftschlüssig wird, als würde man bei manuellem Getriebe die Kupplung zu schnell kommen lassen.
Wenn die Leerlaufdrehzahl aber einfach nicht geregelt wird - wäre der Fehler im Regelbereich der Leerlaufdrehzahl zu suchen - dann würde der Leerlauf auch abfallen, wenn Du beispielsweise alle Stromverbraucher einschaltest.
Ist letzteres der Fall, wäre das allseits beliebte Saughubsteuerventil mein erster Verdacht.
Olli
Hi,
bei meinem reichte und s noch sehr große unterlegscheiben zu verwenden - allerdings trat das Problem beim DPF Wechsel auf und da konnte ich natürlich neue Halteschrauben verwenden - an Deine kommst Du wohl im eingebauten Zustand gar nicht erst heran ...
ich fürchte, Du müsstest den DPF ausbauen - Schrauben ausbohren - Gewinde schneiden etc
Draht, o.ä. kannst Du Dir schenken, wenn Du mich fragst 
Olli
Hi,
also ich denke, die Leistung geht in Ordnung.
kannst ja mal mit dem Fahrrad die Steigung hoch radeln - dann wird Dir einiges bewusst, was es bedeutet da 80kg hochzubringen - ganz zu schweigen von 2,4 T
Ich bin oft am Nürburgring gewesen. Da kann man an vielen Stellen neben der Strecke zu Fuß laufen. Wenn da mal vom Karussell zur hohen Acht läuft, wird einem einiges klarer.
Olli.
Hi,
um das Ladedrucktegekventil als Fehlerquelle auszuschließen, einen der beiden Unterdruckschläuche die inks unter der Motorabdeckung herauskommen ( in Fahrtrichtung) verfolgen - einer führt zu einem Bauteil mit Stromanschluss. Diesen Schlauch abziehen und bei laufenden Motor prüfen, ob Unterdruck anliegt. Wenn Unterdruck vorhanden, diesen Schlauch auf die Druckdose des Turbolader stecken und kurz Probefahren.
Wenn das Problem nun nicht mehr vorhanden ist, ist das Regelventil defekt ( die Membran undicht )
Olli
Hi,
ich würde an Deiner Stelle als nächstes, den Getriebeölstand kontrollieren.
In Fahrtrichtung rechts in der nähe des Motorölpeilstabes - etwas tiefer mit 10 cent großer Kappe die mit 10er Schraube gesichert ist.
Das Öl sollte natürlich den richtigen Stand haben und idealerweise rot sein.
Die Symptome die Du beschreibst, lassen auf ein Getriebeproblem schließen.
olli
Hi,
das Portal kann ich such nur Empfehlen- hab darüber einen neuen Zylinderkopf erworben ( hab die 2,49 auch bezahlt und nicht bereut.
Sehr gute Erfahrung hatte ich auch mit De Jong
(AT Getriebe)
Olli
Hi,
ich hab gehört, Nissan dealt mit sowas - haben extra ein sogenanntes Dealernetz eingerichtet
Im Ernst, gibts bei Nissan und kostet auch nicht viel, wenn ich mich recht erinnere.
Olli
Hi,
Automatik ist grundsätzlich zu empfehlen - sie ist ein erheblicher comfort Vorteil und wer je eine gefahren hat, weiß den Unterschied zu einem Schalter zu schätzen - kostet nicht umsonst erheblichen Aufpreis.
Das einzige Problem mit einem Automatikgetriebe ist, dass “ wenn” etwas damit ist - sprich, es ein Problem gibt, ist es zigfach komplizierter/ teurer und Risikoreicher es zu reparieren. Bis 250.000 km macht ein AT Getriebe meist keine Probleme ( ist meine Erfahrung)
ich würde nie einen Automatik KFZ kaufen, ohne mir das Getriebeöl anzusehen - es muss rot sein.
Olli - Wandler Automatik Fan - außer bei Sportwagen da hat DK oder manuell die erste Wahl.
Hi,
zu der Steuerkette. Es gibt - bei einigen wenigen - ein Problem mit einer Längung der Steuerkette über die Toleranz hinaus. Hier habe ich von keinem einzigen Fall gehört, bei dem schlimmeres als das vorgekommen ist - meine hat beispielsweise 320.000 km auf dem Buckel und macht keine Probleme.
Der Kühler kann bei Automatik Getrieben zur Gefahr durch Vermengung von Kühlflüssigkeit in das Getriebeöl werden - Hier ist evtl der Kühler mit integrierten AT Kühler vorzeitig auszutauschen ( Ersatzteil kostet Etwa 120.-€ im Nachbau )
Ansonsten „kann“ Dich das Auto mit vielen kleinen Elektrik Problemen nerven - wie viele andere Fahrzeuge auch, aber auch hier habe ich mit meinem Pathi von 2007 keinen großen Problem gehabt, die hier nicht schon hinlänglich bekannt waren.
Die Probleme mit Zylinderköpfen rühren ( bei meinem ) aus Überhitzung und ich denke, dass ist fast immer die Ursache - und auch hier ist Überhitzung Herstellerübergreifend ursächlich, dass ist nicht nur beim Nissan 2.5 YD ein Problem.
Wenn an dem KFZ bei 30 Grad ein 3Tonnen Anhänger dran ist und man das ganze durchs Gelände zieht, oder Steigungen fährt, dann ist es eben auch mal gut möglich, dass etwas kaputt geht, wenn man nicht vor Überhitzung anhält. Bei sowas kommt es eben immer auf den Vorbesitzer an - was der dem Auto zugemutet hat und da kommst Du eben als Käufer ins Spiel .... dem ganzen auf den Zahn zu fühlen !
Olli
Hi,
ich hab‘ den Wasser ATF Öl Kühler ebenfalls bei 250.000 km gegen einen Nachbau getauscht - Kostenpunkt für das Ersatzteil 110.-€
olli
pumpenreset hat nix mit injektorprogrammierung zu tun. die gehören im steuergerät programmiert, anhand der nummer, die am injektor draufsteht.
was auch mit Standard OBD Tester nicht zu machen ist.
Rodrush - Du hast da einen elementar wichtigen Schritt noch nicht ausgeführt.
Olli
Moin roadrush,
hab ich es überlesen - oder hast Du getauschten Injektoren nicht programmiert ?
Olli
Hi,
mich bin mittlerweile zu der persönlichen Erkenntnis gekommen, dass alle Lager unter 250.- € nicht gehalten haben. Ich habe mittlerweile mehr als 5 mal gewechselt.
SKF ist mir aber zu teuer - da ich die Lager mittlerweile mit verbundenen Augen wechseln kann - bau ich Lager für das m die 150.- € ein.
Marke spielt - so glaube ich - kaum eine Rolle, da der größte Teil wohl eh in fernost hergestellt wurde.
Ich hatte letlich ein hinteres Lager von Herth&Buss geliefert bekommen ( zumindest im Karton von H&B) Und da passte nicht mal die Antriebswellenverzahnung 
Geräusch suche beim Pathi ist wie im trüben Fischen, wenn nicht fast etwas vom Auto abfällt, kann es fast alles sein, dass sich dreht 😉
olli
ach doch
- beim 3.0 permanenter Allrad - bzw. permanent „Auto“
Fakten soweit Bekannt:
der ( Renault ) 3.0 V6 hat einen anderen Motor ( zwei Zylinder mehr und 500 ccm mehr ) und ein anderes Getriebe ( zwei Untersetzungen - Gänge - mehr ) nähmlich 7 statt 5, wie beim 2.5 Vierzylinder.
Mehr Differenzen sind nicht bekannt - wer mehr weiß, möge es hier bitte teilen.
Olli
Hi,
fas der 3.0 V6 nicht betroffen ist hat niemand behauptet - das sind immer die entscheidenden Fakten die falsch, oder fehlinterpretiert werden, wenn man vorbelastet etwas liest ( Siege Corona Fakten 😂)
Fakt ist - „wir“ hier - wissen zum aktuellen Zeitpunkt ( 06.03.2020 ) nicht, ob der 3.0 V6 von der Kühlerproblematik betroffen ist.
Doof ist, dass Du - obwohl Du durch praktische Erkenntnis durch Kühlertausch an einem 3 Liter V6 - Deine Erkenntnisse nicht teilen willst.
Olli
Hi,
was wir , soweit ich weiß , hier noch nicht herausgefunden haben ist, ob die 3.0 L überhaupt den gleichen Motor/ AT Getriebe Kühlerkombi haben.
ich kann mir eher nicht vorstellen, dass der V6 den gleichen Wasserkühler wie der 2.5 hat.
wenn der V6 auch eine AT Öl Leitung durch den Wasserkühler führt ist potenziell eine Gefahr da.
eigentlich könntest Du uns erleuchten, mit deinem Exemplar, indem Du unters Auto rutscht und mal genau den Verlauf der Ölleitungen verfolgst - beim 2.5 ist zu sehen dass die Leitungen vom Wasserkühler zum Luftkühler des AT gehen und dann wieder zum Getriebe ( oder umgekehrt- Man weiß es nicht )
Wär genial, wenn Du mal schauen würdest.
Olli
Hi,
allerdings hatten wir hier m.W.n noch keinen einzigen Schaden am 3.0 L AT Getriebe weder durch Wasser oder anderem defekt.
Getriebe ist soweit ich weiß im Grunde das 7Gang aus dem 370Z
Ob beim 3.0 auch eine Leitung durch den Wasserkühler laüft ist mur nicht bekannt - wahrscheinlich schon - aber mit dem Gleichen Konstruktionsfehler- eher nicht .... wäre mal interessant herauszufinden.
Olli
Hi,
müsste heute ja alles wieder zusammengesetzt sein 🤔
Ich bin gespannt - bei meinem war nach mehrwöchiger Baterieabklemmung alles resetet, aber das Zurücksetzen der Hochdruck pumpenwerte sollte grundsätzlich erfolgen, bei solch einer Reparatur.
Die neuen Injektoren muss der Nissanhändler programmieren - für die grundsätzliche Funktion sollte es aber auch ohne gehen ( keine eigene Erfahrung) da bin ich einer Meinung mit Jochen.
Olli
