Beiträge von Z33Olli

Hi,

kleiner Gedanke Dreher- der Tacho darf nicht nachgehen - Sie dürfen bis zu ( einem mir unbekannten Wert ) voreilen, aber gar nicht nachgehen ( Tacho zeigt 100 und es liegen Echte 105 Km/h an.)
das Risiko, dass der Tacho nachgeht besteht theoretisch - aber hier gab es m.W.n noch keinen Solchen Fall.
ich habe hier mal jemanden mein Einzelabnahme Gutachten gemailt, mit dessen Hilfe es dann eingetragen werden konnte

Wenn Du Dich gut vorbereitest und einen interessierten Ingenieur hast, ist die Eintragung ( evtl als Einzelabnahme ) möglich.
Mein Gutachten, kann ich Dir bei Bedarf gern mailen - ist allerdings vom TÜV, die müsstest Du dann ebenfalls aufsuchen.
Bei meinem Gutachten ist keine Rede vom Nissan Gutachten BTW.

edit - ich hatte den Gedankendreher 😊

Olli

Hi Christian,

das freut mich sehr, dass das freifahren funktioniert hat - was mich brennend interessieren würde sind die km, die Du fahren musstest, bis das Steuergerät, den Motor wieder freigegeben hat ?

Olli

Moin,

Sieht nun wirklich nach „ Heavy Duty“ aus 👍🏻
mich würde brennend interessieren, von welcher Motorvision der doppelte primäre Antrieb nun stammt - das Kit muss doch aus bestehenden Teilen zusammengestellt sein - weiß man das ?

olli

Die Leistung ist btw reduziert vom Steuergerät, damit kein weiterer Ruß entsteht- nicht etwa, weil weil der DPF zu ist und der Motor dagegen arbeitet.

Hi Christian,

DPF Wechsel wäre die kostenintensive Konsequenz- versuche den Ölwechsel und die lange Leistungsreduzierte Fahrt - das ist eine echte günstigere Alternative zum DPF tausch.
ich selbst bin mit 80 km/h und zugesetzten DPF über die Landstraße gekrochen und nach 20 km hat das Steuergerät die Leistung wieder freigegeben.
ist in Deinem Fall auf jeden Fall einen Versuch wert - kostet Dich nur neues Öl.

Der Lader ist Öl gelagert und wenn ausgebaut und man die Welle bewegt, weicht das Öl und das Spiel nimmt zu - das nicht vergessen beim beurteilen des Lagerspiels.
olli

Hi Christian,

da überschneiden sich einige Dinge.
wenn die DPF Lampe an ist, versucht das Motorsteuergerät den differenzdruck zwischen Eingang und Ausgang des DPF auszugleichen. Der Ausgleich bedeutet Freibrennen durch vermehrte Dieselseinpritzung nach dem Verbrennungstakt. Der nacheingrdpritzte Diesel gelangt zum DPF und entzündet sich dort um den DPF freizubtennenen.

Nebeneffekt ist Motorölvermehrung durch Diesel. Vorbei an Zylinderwänden gelangt der nacheingrspritzte Diesel nach und nach in das Motoröl.
Gerade, wenn die Freibrennung nicht gelingt, ist dann der Motorölwrchsel unerlässlich ! Weil es massiv durch Diesel verdünnt wurde.

Du hast nach wie vor nur - ein - Problem und das ist der zugesetzte DPF - solange der Differenzdruck zu hoch ist, spielt das Steuergerät des Motors nur ein Programm ab und das heißt „ Diesel nach einspritzen „ was die Erklärten Symptome herbeibrschwört.

Meine Strategie wäre ( ohne Gewährleistung) Wechsel das Motoröl - tanke voll und fahre auf die Autobahn solange bis die Lampe aus ist.
alternativ DPF wechseln.

Olli

Hi,

mir fallen zwei Möglichkeiten ein.
Zwangregenerierung des DPF in einer Nissan Werkstatt, oder regenerationsfahrt auf leerer Landstraße oder Autobahn mit 80 bis 110 km/h über bis zu 40 min - dann sollte die Lampe aber auch aus sein - sonst Werkstatt.

Schaden hat durch den Schlauch wohl nur der DPF genommen bzw. wurde der zugesetzt durch starkes Rußen - der Ruß muss nun zu Asche verbrannt werden, was entsprechend dauert und Temperatur erfordert.

Olli

Hi,

die Reelingabdeckungen sind ( wenn ich mich recht erinnere) geklipst ( Die inneren Abdeckungen )
Die Heckklappenabdeckung hat in den Mulden ein paar Schrauben - Rest ist ebenfalls geklipst. Leider besteht bei den Klipsen immer die Gefahr, dass sie abbrechen, wenn sie gealtert sind. Ersatz gibts beispielsweise aber bei EBay.

Olli

Hi,

Das Ergebnis dachte ich mir ehrlich gesagt schon.
Due shims zum Ventilspiel einstellen sind sehr teuer und nur über Nissan zu beziehen ( afaik ) ich brauchte damals allerdings nur vier neue die ich in der Stärke nicht im alten Kopf geborgen hatte - wenn Du ähnlich viel Glück hast ist das Thema für unter 80.- € erledigt.
Bei mir hatten die Shims relativ viel Lieferzeit- von daher Tip: so früh wie möglich messen und ggf. bestellen.

BTW - die Einstellshims habe ich zur Erinnering an meinem Autoschlüssel- kaum zu glauben, das die Dinger 250.000 km und aber Millionen mal betätigt wurden ....

Olli

Nee, Saughubsteuerventil hat m.M.n eher nichts mit der Rußerei zu tun, aber wenn Du‘s schon da hast, würde ich es einbauen - ist ja ein überschaubarer Aufwand.

Olli

Der weitere der von der vom Ansaugschlauch wieder unter der Motorabdeckung verschwindet ist nur der Schlauch vom zweiten Magnetventil für die Motorlagerung/ entkopplung kommt - die Magnetventile leiten quasi den nicht benötigten Unterdruck dort ab ( der kann ja nicht abgestellt werden ) - nach dem Luftfilter damit kein dreck angesaugt wird. Gibt beispielsweise auch Magnetventil die am Ablass einen kleinen Filter aufgesteckt haben. Das dient - wie gesagt nur dazu, den Unterdruck abzuleiten.

Olli

Welcher Art sind die U Schläuche bei Deinem markiert ?

Ich würde den Schlauch der von der U Druckdose zum Magnetventil geht vom Magnezventil abnehmen um den Unterdruck selbst zu produzieren - das sollte mit ein wenig drehen und ziehen ohne weiteres gehen.
Alternativ kannst Du auch den U Schlauch der von der Unterdruckpumpe und unter der Motorabdeckung kommt und weiter zum Magnetventil führt ( das ist der Permanent Unterdruck/ saugende Schlauch ) im Standgas auf die Druckdose des Laders aufstecken, dann sollte das Gestänge sofort bis zum Anschlag hochgezogen werden.
evtl kommt ein weiterer U Schlauch unter der Motorabdeckung hervor, der zu einem Y Stück hinter dem Luftfilter führt und dort in dem Ansaugrohr steckt - der kommt - wenn vorhanden vom Magnetventil der Motoraufhängung/ entkopplung.

Olli

Sambezi1,

ich hab das Magnetvenril auch schon getauscht und der Lader ist ebenfalls schon erneuert.
VTG kannst Du ganz einfach auf leichtgängikeit prüfen, indem Du selbst an der Druckdose mit Deinem Mund saugst ( Schlauch aufstecken ) - kein Scherz ab 0,5 bar Unterdruck muss sich dass schon ganz anheben ( ca 15mm gesamt Arbeitsweg) im Standgas sollte das Gestänge eigentlich ein wenig „tanzen“

hmm, dass das Injektoren additiv keine Wunder vollbringt hab ich befürchtet

olli

Hi,

wenn alle Sensoren die für die Kraftsoff/ Luft Zusammensetzung verantwortlich sind in Ordnung sind - liegt es nahe, dass nicht erfasste Luft, oder Krafstoff in die Brennraüme gelangt, oder das die Werte falsch erfasst werden.
eine Lambdasonde die falsche Werte liefert, undichte Injektoren, LMM sind auch meine Verdächtigen, denn ich habe das gleiche Problem.
ich habe alles außer Injektoren mittlerweile getauscht und denke, da Du ja bereits ebenfalls schon einiges gemachte hast, die Injektoren geprüft werden müssten.
Unterdruckregelventil halte ich eher für unwahrscheinlich, wenn er gut làuft.

Ich hab schonmal überlegt ein additiv für Injektoren zu versuchen - bin da aber noch nicht zu gekommen.

Ist das rußen so erheblich bei Deinem ?

olli - wünscht trotzdem einen schönen Urlaub.

Hi,

ich bin durch die von Oxi genannte Website mit einen Niederländischen Motoreninstandsetzer zusammengekommen und habe eine sehr gute Erfahrung gemacht 750.-€ mit montierten Ventilen - das kann aber genauso gut auch nur Glück gewesen sein.

Ansonsten kann ich wärmsten Gebrüder De Jong aus Leer empfehlen - bei denen könntest Du wahrscheinlich auch fündig werden, wenn Du bei denen mal anfragst.
http://www.motoren-dejong.de

olli

Zitat von Roadrash188

Zitat von mad_max

um 1 zahn versetzt... wie bei mir...

sah die dichtmasse original aus, und der vorbesitzer hat dich mit genanntem kettentausch verkohlt oder war da schon wer dran?

gute arbeit!!

massenausgleichswellen wieder korrekt eingebaut? mit spannung am geteilten zahnrad?

roadrash: geht alles recht einfach, untere riemenscheibe nur mit abzieher.

ich hab das ohne kühlerausbau gemacht, nur lüfterabdeckung entfernt. ist aber geschmackssache.

Alles anzeigen

Was für Massenausgleichswellen beim YD25?

Klar, Riemenscheibe nur mit Abzieher ist überall so.

Ohne Kühlerausbau?? Ich hätte jetzt ohne Fragen gleich den Kühler raus, nur damit ich Platz zum Werken habe - aber gut dass ich das weiss.

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Die Mimick ganz unten am Motor sind die Ausgleichswellen - über Verzahnung angetrieben ( hinter dem ölpumpengehäuse )

olli

Hi,

ich steig da nicht mehr durch - Deiner müsste eigentlich zwei doppelte Ketten haben und meiner müsste eigentlich oben doppelt und primär einfach haben.

Ich bin auch immer davon ausgehangen, wenn es um Steuerkettenproleme ( längen der Kette ) es stets im eine einfache Sekundärkette ging - die scheint es gar nicht zu geben ?

Mich wundert, dass die duplex Sekundärkette sich so längen soll, dass Kurbelwellen und Nockenwellen Sensoren aus fer Tolleranz laufen. Die einfache Primärkette ust ja um einiges kürzer und ich denke, die kann sich doch kaum so ehr längen um diesen Fehler zu produzieren, schätze ich zumindest mal.

Von gerissenen Primärketten, habe ich hier noch gar nicht gehört - von gelängten Ketten allerdings schon öfter - ich weiß allerdings nun nicht mehr welche Kette dafür verantwortlich war - ich bin immer von einer einfachen Sekundärkette ausgegangen ....

Umbau auf zwei duplex Ketten wird dann aber wohl mit gewissen Aufwand verbunden sein ?

Was muss da alles geändert werden Kettenghäuse auch ?

Olli

Was hast Du konkret gemacht - neue Kopfdichtung, was noch an Dichtungen ?
injektoren O-Ringe, Kraftstoff zu und Rücklauf ?

Im WHB steht ja auch, dass man die Leitungen vom Railrohr zu Injektoren erneuern muss- ich hab das nicht gemacht- Du ?

Olli

Wenn nur einseitig kalt mach mal dies und poste das Ergebnis hier.

Selbstdiagnosempdus Vollautomatische Heiz/ Klimaanlage

1. Zündschalter in Stellung ON drehen.
2. Drehscheibe des vorderen Gebläseschalters gegen den Uhrzei- gersinn drehen und den Temperaturdrehregler der rechten Seite gleichzeitig im Uhrzeigersinn drehen und eine Sekunde lang halten.( nicht länger als 1sec halten ) im Prinzip beide gleizeitug bis zum Anschlag drehen ganz kurz verweilen und loslassen
3. Beide Drehscheiben lösen und sofort AUTO-Taste 3 Sekunden lang gedrückt halten

Bei Fehlercode 00 ist alles iO.

Die möglichen Codes stehen im WHB

Bei den Facelift Modellen geht’s so wohl nicht ( geänderte Bedienung )

Olli