Sieht für mich so aus, als wenn ich mir besser eine andere Werkstatt suche. Die Behauptung bleibt so stehen, dass es ein 5 Gang Wandler war.
Die genannte Werkstatt kommt aus dem Sauerland und macht nur Getriebespülungen. Was kostet so nen Apparat zum Wechseln? Im Zweifel kaufe ich so ne Kiste selbst.
Danke Oggsi für den Link. Unser D401 ist BJ 2015, letzte Baureihe vor dem neuen Modell.
Ich klicke mich mal durch, mal sehen, ob ich bis zu Dichtung und Filtersieb vorstoße.
...5 minutes later...
Leider lässt sich das Getriebe online nicht weiter zerlegen, sodass ich nicht an das Filtersieb oder die Dichtung komme. Mache ich was falsch?
Auf dem Foto muss es ein V6 Diesel gewesen sein. Guckt mal auf den Ladeluftkühler, der war in der Form nur beim 3.0 V6 (V9X) Aggregat verbaut.
Den Angehängten screenshot hat mir die Werkstatt noch gemailt. Ich bin verwundert.
Hallo Zusammen,
Ich würde an unserem D40 mit dem V6 Diesel und 7 Gang Wandler gerne bei aktuell 160.000 nicht nur einen Wechsel des Getriebeöls durchführen, sondern das System einmal spülen, damit wirklich die komplette alte Brühe raus ist.
Nebenbei lasse ich vorsorglich der bekannten Öl-Schlange in Wasserkühler Problematik auch den Wasserkühler tauschen, da dieser nun 5,5 Jahre alt ist.
Jetzt zum Thema:
Die Werkstatt, die die Spülung durchführen kann, sagt, dass der Filter mit der Mechatronik verschraubt ist. Ich solle ihneb den Filter und die Dichtung besorgen, dann können sie die Spülung durchführen.
Wir sind auf die Werkstatt aufmerksam geworden, da wir in facebook gesehen hatten, dass dort ebenfalls ein V6 seinen Service hat machen lassen. Siehe Foto.
Die Werkstatt meinte, sie würde unser 7 Gang Getriebe nicht kennen, da der besagte 3.0 V6 nur ein 5 Gang Getriebe gehabt hätte. Gab es das in Deutschland oder Europa überhaupt?
Welche Teile brauche ich? Kann jemand die Teilenummern raussuchen?
Die Werkstatt will übrigens 500 Euro haben. Klingt für mich ziemlich viel, wenn ich jetzt auch noch Teile mitbringen soll.
Wenn jemand eine Adresse hat, bei dem ich das rundum sorglos Paket inkl. Teile bekomme...immer her damit, ich fahre auch 2h +/- für guten Service.
Schönen Tag Euch Allen und bleibt gesund!
Kurzes Update:
Ich habe Ende 2018 auf Cooper Discoverer AT3 4S gewechselt und bin sehr zufrieden. Bei Nässe funktioniert dieser deutlich besser als der Discoverer M+S. Bei Trockenheit macht er ebenfalls was er soll. Abrollgeräusch ist nochmal etwas leiser als zuvor. Ich werde diesen Reifen in jedem Fall wieder kaufen. Preis ist zwar etwas teurer als der M+S, aber der 4Season spielt wirklich grandios unter allen Bedingungen, vor allem wenn man bedenkt, dass der Navara auf dem Asphalt mit seinen 550Nm Drehmoment nur die Hinterachse antreibt.
Auch wenn das Thema alt ist, hört es sich ganz noch einem Problem der Kraftstoffpumpe an. Ich habe seit heute nun die 3. Kraftstoffpumpe drin. Hatte auch die gleichen Symptome, leicht beschleunigen geht, sobald man gefühlt mehr als 70 bis 100 PS abruft, gibt es nen Ruck durch den Antriebsstrang, weil die ECU den Motor wegen ungleicher Drücke im Kraftstoffsystem abdreht.
1. Dieselpumpe nach gut 2 Jahren kaputt, schlecht gefertigt, Späne geworfen, komplettes Kraftstoffsystem getauscht, inkl. Injektoren
2. Dieselpumpe nach 20 Monaten defekt, genaues Schadensbild unbekannt, jedoch wird der Diesel nicht gleichmäßig gefördert und es kommt zu Blasenbildung, ergo...Luft in der Dieselleitung, neue Dieselpumpe
3. Dieselpumpe läuft dann jetzt...(vorerst)
Sebastian: Was ist denn letztendlich bei Dir als Ursache festgestellt worden?
Mal sehen was die Werkstatt sagt.
Ich habe seit heute früh das gleiche Problem. Was war denn damals die Lösung?
Ich will nen neuen alten V6 Navara.
Habe neulich den neuen 2.3 Liter mit 190 PS gefahren...erschreckend wie groß der Unterschied bei Leistung und Drehmoment schon im unbeladenen Zustand waren.
Und wer zum Henker hat das Navi beim neuen unten Richtung Schalthebel platziert...und warum ist das Lenkrad nicht mehr voll einstellbar?
Der neue wird wohl kein Nissan mehr werden.
Hat noch wer Ahnung von dem Thema Kraftstoffpumpe und den auftretenden Symptomen? Ich vertraue der Werkstatt nicht mehr.
Der Navara geht unter Last während der Fahrt einfach aus und zeigt dann Fehler P2293 und Fehler P0089.
Was soll ich Euch erzählen? Der Fehler ist mal wieder da....
Macht mein D401 mit 3,0 V6 dCi auch wenn er kalt ist. Ich habe es bislang auf zu kaltes Getriebeöl zurückgeführt. Achte mal drauf, ob es bei Dir auch nur in kaltem Zustand auftritt oder auch wenn er warm ist.
Ich fahre Osram Nightbreaker +90%, Haltbarkeit ca 2 bis 2,5 Jahre - auch in anderen Autos zuvor, die kein Xenon hatten. Wichtig ist meines Erachtens auch noch, sich abends mal 15 Minuten Zeit zu nehmen und die Scheinwerfer richtig einzustellen. Dann kommt schon ausreichend Licht auf der Straße in Kombination mit o.g. Leuchtmitteln an und auch die Reichweite ist mehr als ausreichend.
Der Ladeluftkühler wurde zwischenzeitlich auf Garantie getauscht. Seltsam ist allerdings, wenn er denn auch Ölaustritt hatte, dass er dann ja auf keinen Fall dicht gewesen sein kann und auch Druckverlust und damit Leistungsverlust gehabt haben müsste. Gefühlt würde ich aber sagen, dass er aktuell sogar oben raus weniger Schub hat und seit dem Wechsel des LLK nun auch der Turbo zu hören ist, wenn man mal mit offenem Fenster fährt, was man sonst nicht wahrgenommen hat.
Zumindest ist der LLK jetzt erstmal so dicht, dass er kein Öl verliert.
Nachdem nun alles eingestellt war, lief es mal wieder ein paar Tage. Bei der nächsten Anhängerfahrt war das Problem wieder da. Allerdings konnte dann ein defektes Bremslichtrelais im Motorraum ausgemacht werden (was es laut Werkstatt gar nicht gibt). Nunja. Problem gelöst, das Bremslicht tut wieder was es soll: Leuchten, wenn gebremst wird.
DANKE für Eure Unterstützung!
Der Wagen ist jetzt 3 Jahre alt. In 2 Jahren läuft die Garantie aus. Habe direkt bei Kauf die Option mit 5 Jahren dazugekauft.
Sollte ich den Navara doch länger behalten, schließe ich dann eine Folgegarantie ab.
Wenn dann die Einstellung nicht exakt ist, könnte einer der beiden Kontakte nicht in vorgesehenem Zustand sein und Bremslichter bleiben an
Genau so wird es sein. Ich versuche mal, das am Wochenende genau einzustellen. Echt peinlich, dass die Werkstatt das nicht schafft oder eventuell auch gar nicht weiß.
Scheinbar nicht. Vielleicht muss ich es mal wieder selbst machen?
Spiel zwischen Anschlag und Gewindeende des Bremslichtleuchtenschalters und
ASCD Rückstellschalters: 0,74 bis 1,96 mm
Garantie habe ich auch noch...
Der Wagen war ja gestern auch beim Nissan Händler in der Werkstatt. Die haben mich dann aber wieder weggeschickt und mir Ende April nen Termin gegeben, um nach der Austrittsstelle zu gucken, um DANN alles weitere zu planen und zu veranlassen.
Ich fühle mich aktuell dort alles andere als gut aufgehoben. Die Mitarbeiter wirken seit 2017 total überfordert, bekannte und vertraunserweckende Gesichter sind weg und man wird irgendwie mit seinem "Problem" allein gelassen.
