Beiträge von mad_max

Trenn dem sattler mit einer scharfen klinge die nähte auf, damit er die maße abnehmen kann, und er solls nachher wieder zusammennähen.
Schaltsack sollte aber auch ohne vorlage hinzubekommen sein... Bei den sitzen lass ich mir das schon eher einreden.

Ich hab dem terrano auch neue bremsleitungen verpasst
Ich hab das Bördelgerät KS Tools 122.1290 gekauft, geht sehr gut, auch am auto bei beengten platzverhältnis. Preis damals 152.
Die kupplungsausgleichsleitung wirst du wohl auch gleich machen müssen.

Mess mal die kabel durch, die haben vermutlich die zuleitung ruiniert.
Oder den [lexicon]ABS[/lexicon] sensor verpolt angelötet.

Lt WHB ist der rechte vordere sensor pin 34, schwarz, power und 33 weiss signal am [lexicon]ABS[/lexicon] stecker

Autsch
Leider durch alle marken feststellbar, alles wird nur noch ohne reserve konstruiert.
Ich hab den navara billig erstanden, ein pflichtkauf sozusagen.

Bei meinem, 2010, 190ps, 120000km:
Hintere blattfeder gebrochen
Hintere stossdämpfer defekt
Verkabelung hinterer [lexicon]ABS[/lexicon] sensor durchkorrodiert, werksfehler
Lenksäulengestänge ausgeschlagen
Steuerkettenprobleme, werksfehler
Automatikgetriebe kaputt
Staubmanschette der bremszange gerissen
Lichtmaschinenfreilauf defekt
Umlenkrolle keilriemen defekt
Qualität ist das nimmer, ich bin anderes von den terranos gewohnt

Ich sag mal, steuerketten dehnen sich, egal welcher motor. Ich geh mal davon aus, dass im steuergerät vom xtrail dieselbe logik programmiert sein könnte.
Somit würde die kontrolle über die sensoren gewissheit bringen und ist wesentlich geringerer aufwand als die zerlegung und prüfung der steuerketten
Ein oszi wär halt nötig..
Am einfachsten wärs am steuergerät, ins kabel reinpieksen. Ist halt unsauber weil loch in der isolierung, aber wer hat schon eine aufbrechbox. Und dann müsste man noch das pinning nws kws kennen... Somit besser direkt an den sensoren mit zwischensteckern prüfen, ich hab mir zwischenkabel gebastelt.

Klingt ganz nach meinem navara thema, vll könnt ihr euch die signale kurbelwelle nockenwelle ansehen. Siehe auch meinen thread, da hab ich fotos der timings verlinkt.
[D40] Motor stirbt bei Kaltstart ab

Der maximale strom ist 30-200A bei 1500-4000upm

Im motorraum an der spritzwand fahrerseite, also motorhaube auf, ziemlich rechts hinten. Kleiner behälter.
Neugier: rasse, alter, englisch/western?

Der terrano ist ansich sehr robust und unverwüstlich.
Die kupplung hast du vermutlich selbst geschrottet... Schau mal den flüssigkeitsstand im kupplungsbehälter an, vielleicht ist der nur leer. Pisslacke unterm auto im bereich rechtes vorderrad bis beifahrer? Dort verläuft die dämpfungsleitung nach hinten und rostet bei den befestigungen gern durch. Dann sind aber die bremsleitungen auch schon am ende.
Die kupplung selbst ist ein ziemlicher aufwand, kardanwellen, streben, drehstäbe usw raus...
Beim pferdebesi ist das geld immer knapp

Pedal kommt nicht zurück?
Entweder keine flüssigkeit im geberzylinder oder kupplungsleitung irgendwo durchgerostet, wahrscheinlich an der dämpfungsleitung die zur hinterachse geht. Oder nehmerzylinder putt.
Oder die kupplung ist zerbrochen, dann drückts das pedal auch nimmer retour. Belag von den nieten gebrochen, kupplung zwischen schwungscheibe/druckplatte verkeilt. Grüsse ans pferd

Mir wär noch das zündschloss eingefallen, startschalter

Ich bin mir da noch nicht im klaren, sind die ezdown gaszugfedern mit dämpfung, oder ölbremsen?
Die gaszugfedern würden die klappe beim schliessen erleichtern, was ja auch nett wäre.

Ich frag deshalb, weil die dämpfer alleine natürlich billiger sind und ich recht gern zeugs auf der fräse selbst mach. Dazu müsste ich aber die dämpfkraft wissen, sonst gibts fehlversuche, mit berechnen hab ichs nämlich nicht so...
Es gäbe stab-o-shoc 800N/100mm/sek... Gefühlsmässig könnte das passen, aber bei der heckklappe eines pferdehängers war meine rechnerei für eine gasdruckfeder voll daneben.

Das interessiert mich jetzt...
An die verwender, welche nummer steht denn am stabilus dämpfer drauf?

Genau, mit chiptuning kriegst du das turboloch beim [lexicon]R20[/lexicon] weg, der ein mechanisch geregeltes wastegate hat. Das ansprechverhalten resultiert nämlich nicht aus der dynamik des turbo.
Ich schwöre auf pringles, die chippen ganz gut...

Du hast eine sprungsonde vorm kat, die sagt dem sg fett-mager. Wenn du das signal betrachtest siehst du die sprünge 0.1v mager 0,8v fett.
Dann noch die nachkatsonde, linearsonde, die sagt wie fett/mager das abgas ist. Hier folgt das signal geglättet der vorkatsonde, aber sauerstoffärmer, weil der kat für seine arbeit sauerstoff verbraucht.

Nachdem im [lexicon]R20[/lexicon] nichts [lexicon]VTG[/lexicon] mässiges verbaut ist, gibts nur das standard abgas-ladedruck verhalten. Somit früherer max-ladedruck nicht möglich. Du kannst am wastegatesteller den max-ladedruck verstellen, bringt aber ausser höherem verschleiss fast nix an leistung. Daher würd ichs nicht empfehlen.

Ich glaub, das kann man am preis nicht festmachen. Bolk, nissens, alles gleich schnell kaputt bei salzeinwirkung vergiss nicht neue klimataugliche dichtungen für die anschlüsse.