Beiträge von bobbycar-one

Den Stecker rechte Seite hab ich Dir auf der Rampe in FF gezeigt. Zum Glück steht mein Dickerchen nur auf Anlasser, in Verbindung mit 50-60cm Wasserbad

4cm höher macht bei mir wenig aus. Mit MTs 265/70 R17 sind es 1-1,5l mehr. 10-11,5l. Ist mir auch bewußt gewesen. Im Schnitt fahr ich bei 9,5-10,5l. Jetzt auch mit Winterreifen 255/70 R17. Bin auf meine Sommerreifen 255/60 R18 nächstes Jahr gespannt.

AGR kostet um 300,- , Sitzt ca.mittig zw. den Bänken, Marke Pierburg. Muss nix angelernt werden.

Mein AGR kam bei 210.000 ungefähr.

Hallo Jochen,

Beim 2011er funktioniert das noch so .

VG

Matic S für die 3.0er

Matic J für die 2.5er

Bei LM gibt es ein Ölfinder

Hallo Christian,

Kann Liqui Moly 5-W30 ACEA4 nur empfehlen, ACEA 3 ist mindest Voraussetzung, hab ich selbst noch nie genommen.

LM 4400 5-W30 , ACEA4

DPF und Turbo geeignet / getestet, Freigabe von Renault

VG

Thomas

Hallo Mirco,

auch als Mittler zu Deinem Bekannten Willkommen im Board!

Wenn es ganz schlecht läuft, hat er schon Wasser im Getriebe.

Zu 3.

Lass ihn mal das ATF Öl vom Verteilergetriebe wechseln lassen. Ich hab meine Difföle vorne und hinten, und Verteilergetriebe in den letzten Tagen gewechselt, war Zeit. Wurde vor 120.000km schon mal gewechselt.

(Hierzu gibt es nochmal ein Beitrag)

Hört sich insgesamt was Du schilderst nicht gut an. Wenn Wasser im Getriebe, Getriebeinstandsetzer, oder Austausch. Wäre dann der GAU, Totalschaden. Glykolcheck vom Getriebeöl durchführen lassen, dann weitere Schrittte nach Ergebnis durchführen oder nicht.

VG

Thomas

dr snuggels, wann lief das denn?

Hallo Christian, willkommen im Board!

Der Einbauortrichtet sich nach der Größe des Kühlers, und wo Platz ist , und möglichst Luft zum Kühlen rankommt. Beim 3.0er ist Platz im Motorraum Luxus, bzw. hinterm Grill, fast nicht vorhanden.

Ich weiß nicht wie es beim 2.5er aussieht. Gibt einige Beiträge zum 2.5, wie dies umgesetzt wurde, der Beitrag zum 3.0er kommt von mir.

Musst mal schauen wie es bei Dir aussieht.

Auf jeden Fall Handlungsbedarf.

VG

Thomas

Mal ganz kurz zusammengefasst:

Das ATF Öl wir durch den Wasserkühler geschickt, in einem Rörchen, welches mit dem Glykolwasser in Berührung steht und zum Durchrosten neigt. Glykolwasser im ATF, Ende mit Getriebe. Totalschaden.

Nun musst Du gucken, wo Du einen externen Kühler einpflanzt. Ich hab den 3.0er, Platz sehr effektiv genutzt, verschachtelt, den gesamten Motorraum ausgenutzt, wenig Platz.

Hab für meinen 3.0er Dicken die Anleitung hinterlegt, mit handwerklicher Lust und Geschick wirklich machbar. Ich bin kein KFZ'ler, komme jedoch aus dem Handwerk.

Die genialen Ideen kamen aus dem Board -hier nochmal Danke!-

Wenn Du den Platz gefunden hast, bau den Kühler ein. Die beiden unteren 10/12mm Anschlüsse am org. Wasserkühler links und rechts, werden dann an den externen Kühler angeschlossen. Das ist dann der Bypass.

Ich hab den Kühler so wie beschrieben eingebaut, und dann bei einer Getriebespülung anschließen lassen.

Die erste Werkstatt hat mir einen Kostenvoranschlag von 1200,- nur für den Kühler gemacht, zuzügl. Spülung 400-500.

Nunja, kann man machen, muss man nicht.

Ich hab für die Spülung, nicht festnageln 430,- incl. Anschluss meines Kühlers bezahlt incl. Glykoltest.

Der 1. Kühler den ich bestellt habe war zu groß, 30 Eu in den Sand gesetzt, der 2. Kühler hat dann gepasst. Material (alles)+ Spülung ~550,-

Nach Spülung und Umbau schaltet das Dickerchen samtweich, und man hat Ruhe.

Warum schickt man das ATF durch den Wasserkühler?

Idee nicht schlecht, ATF kommt schneller auf Betriebstemperatur, schaltet weicher, ATF wird irgendwann auch dadurch gekühlt.

Ich kann kein Unterschied zu vorher feststellen.

Vor dem Umbau hab ich mir die Temperaturen ausgelesen, nach dem Umbau ebenso.

Alles im Normbereich. (wie beschrieben) Auch im Geländeeinsatz, auch im harten Einsatz, Autobahn,...

Fazit:

Willst Du Deinen Pathi länger fahren, mach den Umbau.

Komprimierte Zusammenfassung von XX Beiträgen.

VG

Thomas

Hallo zusammen,

wie viel Km habt ihr runter, das die Injektoren rumspacken? habe mit meinem 3l V6 237.000 runter, ohne Anzeichen mit Injektorenstreß. Ist das beim 2.5er so extrem? Oder gibt es beim 3.0er FL auch so ein Ärger?

VG

Thomas

Hallo Frank,

das ist der Kühler. Ich hab mir trotzdem noch 2m zusätzlich besorgt. Alu-Verbinder benötigst auch noch. Erhältlich bei Technik Plazza. Ich such den Link mal raus.

Von uns wird man bestimmt noch lesen und Bilder anschauen können. Bei FF wird es nicht bleiben. Bin am Überlegen ob ich Impressionen von OPs oder Alpentour die ich befahren habe einzustellen.

Völlig klar, selbst wenn man materialbedacht fährt, kann was passieren. Das Risiko hält man natürlich gering. Auf die richtige Offroad-Gruppe kommt es auch an, glücklicher Weise haben sich im Board 3 Pathis gefunden, da passt alles.

VG

Thomas

Hattest Du mal Probleme mit dem Lader? Der dürfte wegen wenig Öl auch nicht glücklich sein

Die Frage brennt mir eigentlich auch auf der Zunge

Ist zwar Renault, jedoch Nissan selbst hat auch Hand angelegt. Ich hatte letztens erst in der Bucht 3.0er gesehen. Schon nach V9X gegoogelt? Puh, norur tut das ja echt Leid.

VG

Wieviel KM hast Du schon runter ?

So ein Mist.

Wird erst Morgen was

Haste ne neue Schraube wieder eingesteckt und festgezogen? Ich guck bei mir morgen mal nach. An dem einen Loch ist was rechteckiges Abbild. Etwas verloren gegangen? Drucksensor? Ich lad von meinem mal ein Bild hoch. Hast noch ein anderes Bild, eventuell von etwas mehr Abstand?

VG

Schitt Korrektur, hegen natürlich 😉