Hallo Jochen,
Meine haben auch so ausgesehen, stellenweise schlimmer. Einige Führungsbolzen gefühlt fest verschweißt, Flamme hilft. Die Bremskolben kommen mit dosierter Druckluft leicht raus, ein Holzplättchen in der Bremszange nicht vergessen und Finger raus . Meine waren knüppelfest, mit Schraubendreher oder Zange bricht man sich einen ab. Mein nächster Wechsel nur mit Druckluft, erspart echt Zeit.
VG
Thomas
Alles anzeigenHallo Rudolf,
da Du mich als Fahrwerksjunge direkt ansprichst:
Der Pathfinder ist ja kein Jeep.
40mm OME ist dem Werksfahrwerk bei weitem überlegen und technisch unproblematisch. An der Kardanwelle ändert sich ja dadurch nichts, die Antriebswellen machen das locker. Da hab ich hier noch von keinem diesbezüglich was negatives gehört - allerdings sind hier kaum welche mit 500Nm Motoren - Mein Selbstversuch läuft erst seit 100000km.
Fahrwerk + Bodylift lass ich mir noch gefallen - aber nur Bodylift? Zumal das Fahrwerk ja nach 10 Jahren auch nicht mehr wirklich gut ist.
Bei einem 4 Zylinder Schalter wär die Reifengröße unpraktikabel, bei Deinem V9x mit Automatik sollte das noch hinhauen, Reserverad wird allerdings nicht mehr passen und ob das bei einem Euro 5 noch eintragungsfähig ist ohne (Abgas)Gutachten (wegen Abweichung= 8,4%)?
Tachoanpassung wird eh Pflicht.
Durch das Bodylift gewinnst Du keine Bodenfreiheit, die kommt nur durch die größeren Räder.
Bei Deiner Wunschgröße etwa 30mm, durch das schlaffe Fahrwerk bleiben maximal 20mm
Ohne Umbau gehen 265/70-17 oder 265/65-18 machen jeweils 20mm - 10 bleiben 10mm
Mit Fahrwerk und 265/70-17 oder 265/65-18 bleiben 55mm und das Auto fährt sich deutlich besser.
Kostet allerdings! Aber bei einem V6 von 2012 macht man doch keine halben Sachen - oder?
Gruß aus dem Westerwald
Jochen
Da es passt.
Aussage von Jochen kann ich bestätigen. Der V6 hat 550Nm, Bei 207.000Km hab ich mein OME Fahrwerk eingebaut (ohne Auflastung).
Fahrwerk und 265/70-17 macht ca. 55mm wie geschrieben.
Mein OME ist jetzt 88.000Km drin, und das Fahrwerk ist echt genial, besser als vorher.
Habe keine Probleme mit Kardanwelle oder Antriebswellen.
Also keine Angst vor 550Nm V6-Power 
VG
Thomas
Hallo ORA74,
interessehalber hätte ich die Anleitung auch gerne. Vielen Dank im Voraus.
VG
Thomas
Erstmal Ladeluftstrecke, Öl an den Übergangangsschellen, sehr gerne genommen. Die komplette Strecke kontrollieren! Ladeluftkühler, kommt irgendwo Öl raus? Ist der Ladeluftkühler gewölbt? War bei mir mal.
Am besten mit Rauchgenerator, der Investiert lohnt sich.
Unterdruckschläuche checken. Weiß nicht wie es beim 2.5er ist, bei mir waren X Verbinder und Kunststoffwinkel verbaut.
Ich hab es radikal gemacht, neue geeignete Schläuche wo es ging, überwiegend keine Verbinder und Winkel genutzt, direkter Weg.
Hatte der 2.5er von 2006 kein DPF?
VG
Streuscheibe ist nicht gleich. Las über Teilkasko laufen, da sind die Scheinwerfer mit drin
Hi,
Gummidichtungen immer pflegen, Bowdenzüge etwas einfetten, z. B. Vaseline. Bei Gummidichtungen zu pflegen bin ich auf Ballistol gegangen. Riecht erst aber ich find es echt gut. Selbst bei Kälte zieht es noch gut ein. Erst hatte ich Silikonspray, jedoch Ballistol find ich besser. Glaubensfrage.
Schmutz an allen Kanten am Rahmen und Glasscheibe entfernen.
Das Schiebedach fordert etwas Pflege. Mach ich im Sommer, und hält wieder bis Sommer. In der kalten Jahreszeit mal öffnen über 0 Grad und kontrollieren, ggf nochmal pflegen.
Nach knapp 12 Jahren immer noch dicht.
VG
Hi,
TGA 56XT0615-04? Ich habe das TGA 106XT0021-04 für meinen benötigt.
Ggf. passt es trotzdem.
Hallo Niko,
Du hast Post. (PN) Über Sprechblasen Symbol kommst Du zu Konversationen. bzw. über über die Glocke solltest Du eine Benachrichtigung sehen.
VG
Thomas
Ich fahre den 3.0er.
Kann Jo6666 Aussage bestätigen. Wenn man davon ausgeht der 2.5er ist ein Exot, ja, beim 3.0er steigert sich das noch, vergleichbar mit einem Dino😉, lieb formuliert, mag ihn trotzdem.
Orginal Ersatzteile sind wohl vom Goldkurs abhängig, schwer beschaffbar und schon selten. After Market muss man tierisch aufpassen, nur namhafte Hersteller verwenden.
Werkstätten, selbst Vertragswerkstätten sind mit dem 3.0er überfordert. 3 davon hab ich bis jetzt durch, 2 in der Nähe gelegene Boschdienste, auch durch, 2 freie Werkstätten ebenso. Zum Glück hab ich jetzt eine gute Freie gefunden, und bin froh.
Man muss sich mit dem Pathi auseinandersetzen, Pflicht Werkstatthandbücher, Auslesegerät und den Willen mal selbst Hand anzulegen, für alles in die Werkstatt wird teuer.
Gelände, ja da kann er was, wenn man weiß was man macht. Der Pathi wird hier sehr unterschätzt, Gelände macht irre viel Spaß mit ihm. Von Vorteil OME Fahrwerk oder vergleichbar, AT oder MT Reifen.
Von den Fahrleistungen ist der 3.0er trotz seinem Gewichts, echt gut, macht ebenfalls viel Spaß. Bei normaler Fahrweise sind 9,5-10l echt ok. Bei flotter Fahrt natürlich mehr😉
Und natürlich ist er eine gute Zugmaschine, 3,5t am Haken sind möglich.
Der Anschaffungspreis ist relativ ok, jedoch Unterhaltungskosten sind hoch. Das sollte man Wissen, wenn man sich darauf einlässt.
VG
Mein Zitat vom 7.Mai 2021
Mein Problem ist bereits gelöst, soll nur ein kleiner Wegweiser beim 3.0er V6 Pathi (Facelift) sein.
Ich habe bewusst alles etwas gekürzt.
Wurde leider nix
Habe mein Thema umbenannt.
Hallo Jochen, hast leider Recht behalten.Der Start 2023 war nicht so toll.
Das Problem kam wieder, und ich bin aus der Nissanspirale ausgestiegen, nachdem der Injektor aus dem Abgasstrang erneuert wurde.
Das Injektormatching hab ich auch prüfen lassen, Ladedrucksystem wurde schwindelig abgedrückt. (bei Nissan)
Sinnigkeit? Nee. Rauch wäre hier die Wahl gewesen.
Nach der Frage welche Injektoren verbaut sind, und ich keine eindeutige Ausssage erhielt (Nissan), und selbst vom Boschdienst nicht, habe ich dann alles selbst wieder übernommen.
Da anfänglich mal ein Chemie-Reinigungscocktail von einer Werkstatt für DPF auch reinkam (vor dem Oxi-Kat) Lambda-Sonden Anschluss -keine gute Idee gewesen
Hab mir dann einen guten gebrauchten Oxi-Kat besorgt.
Danach ging der Oxi Kat und DPF zur Profi Reinigung, Injektor wurde gereinigt.
Ausschluss defekter Oxi Kat.
Das war es auch nicht.
Hab den Schlauch zum LLK getauscht da Luft rauskam, Ausgang Lader zum Resonator abgedichtet, da war auch undicht.
Alle zugänglichen Unterdruckleitungen getauscht. Die sind mit etlichen unnötigen Verbindern verbunden, unnötige ( Winkelstücke) entfernt, und funktionsgerecht neu verlegt.
Das war es auch nicht.
Um es kurz zu machen,
habe ich die Injektoren ausbauen lassen, konnte 100% selbst bestimmen, das BOSCH Injektoren verbaut sind, und habe die Dinger eingeschickt, zu einem Bosch Dienst in Schweinfurt.
Auf den Injektoren ist ein Code, googeln und zack, Hersteller. Sooo einfach geht das.
Konnte auch meinen Abgasstrang Injektor (Denso) mitschicken.
Es stellte sich heraus, 1 Injektor im Eimer, die 5 anderen nicht weit weg davon. Der 7. in Ordnung, hab jetzt einen auf Lager.
Neue AT-Injektoren direkt von BOSCH rein, der 7 Injektor wurde wieder gereinigt, Lambda Sonde ebenso, und Ladeluftstrecke verschlossen.
Für Lader -> Resonatorübergang neuen X-Gummiring zuvor besorgt.
Den zu besorgen war ein Akt. Nicht bei Nissan! 
Standardmäßig Ölwechsel, davor gab es noch eine Ölschlammspülung.
Seitdem habe ich Ruhe, der Edel-Diesel kommt trotzdem immer noch rein. Läuft echt wieder gut.
Ölwechsel mach ich auch früher, bei max. 15.000Km.
Ok, Danke!
Dann ist das ein sinniger Invest, denke da an meine Dichtung vom AGR - Wellrohr zur Luft-Ansaugung hinter Drosselklappe.
Hab auch schon nach den Dichtungen gesucht.
Nix gefunden, ist halt der 3.0 V6.
Lässt sich das Material gut schneiden?
Hallo Jo6666,
Über die Dichtung bin ich auch schon gestolpert. Auf dem Bild sieht es so aus als sei das Material löchrig, oder täuscht das?
Hi, ich geh davon aus, das Du ein 2,5er fährst, ich hab den 3.0er, ich hab da keinen Schlauch.
Ich vermute das es die Entlüftung vom Getriebe ist.
Ggf kann da jo666 oder ein anderer 2,5er Fahrer was dazu sagen.
Meine Entlüftung läuft anders
In welchen Gängen , Geschwindigkeit ? Auch beim manuellen Schalten?
Wie hoch ist da die Drehzahl?
Macht meiner auch, leichtes vorwärtskriechen.
Ich würde das Getriebe mal Spülen lassen, wenn noch nicht geschehen.
Hi, die Gummiteile kamen bei mir auch nicht mehr rein. Die Bolzen waren besonders fest. Mit WD40 und Hitze, stinkt ohne Ende. Bolzen fest verwachsen. Sattel ließ sich da auch nicht bewegen. Beläge einseitig abgefahren, innen oder außen. Ist ja auch klar😉
Ich hab Keramikfett benutzt für die Bolzen.
Irgend wo im Board gibt es einen Beitrag zu dem Thema Gumminippel auf den Bolzen.
Nach der nächsten Offroadtour werden die Bolzen beim Räderwechsel gezogen, gereinigt und neu gefettet.
Ist wirklich keine Arbeit😉
VG
So, meine Bremsen sind auch wieder schön.
Ich habe / musste komplett sanieren.
Alle Scheiben und Beläge, Kolben incl. Dichtungen und Manschetten, Führungsbolzen.
Manche Führungsbolzen waren so vergammelt, praktisch eine Einheit mit dem Bremssattelträger.
WD40 hilft doch >> nur als Rostlöser
Einen Träger von hinten rechts musste ich über Nacht im WD40-Bad einlegen, am nächsten Tag mit Feuer & Flamme und viel Gefühl rausdrehen und raushebeln.
Links hinten war "nur" ein Bolzen mit Hitze zu überzeugen.
Vorne gingen die Bolzen gut raus.
Die Kolben vom Bremssattel hab ich anfänglich nur mühsam raus bekommen. Ich stieg dann um auf Druckluft. Holzklötzchen in die Bremskralle, und mit Gefühl Druckluft in den Bremsschlauchanschluss gedrückt.
!! Jedoch Vorsicht, da ist Dampf dahinter !!
Kein Finger in der Kralle lassen, sonst blau oder breit
Vorne bei den Doppelkolben, Kolbenrücksteller rein, etwas Spiel geben und nach und nach mit Druckluft raus treiben, hat bei mir prima funktioniert.
Das werde ich beim nächsten Wechsel gleich machen.
Hinten gleiche Prinzip, ist einfacher (nur ein Kolben), Klötzchen rein, Luft auf Anschluss, raus.
Die Holzklötzchen habe ich als Puffer und Auffangfläche für die Kolben genommen. Wollte die Bremskralle nicht beschädigen.
Am meisten Zeit hat das Reinigen und das raus treiben der Führungsbolzen in Anspruch genommen, sollte man nicht unterschätzen.
Für die Schmierung der Führungsbolzen habe ich mich zu Keramikfett / Paste entschieden.
Beim Zusammenbau der Komponenten unbedingt auf Sauberkeit achten.
Material und Zutaten:
- Bremssattel-Reparatursatz FEBEST 0275-R51F
Dichtung, Manschetten, Führungsbolzen-Gummis, ....
>passt 100%, breitere Modell-Liste
!! Bei mir hat nicht gepasst !!
Bremssattel-Reparatursatz FEBEST 0275-D40F
obwohl mein 3.0 V6 mit aufgeführt ist
Bei diesem Reparatursatz ist der Gummiwulst der Manschette breiter, die im Zylinder sitzt.
- FEBEST 0276-Z51F Kolben, Bremssattel
Vorderachse, TOKICO/NISS
- FRENKIT 238942 Bremssattel-Reparatursatz
Hinterachse: 38 mm , Kit+Piston
Daneben noch:
- ausreichend WD40, für das Bad gingen 3 Dosen drauf
- normaler Rostlöser, Bremsenreiniger
- Druckluft / Kompressor von Vorteil
- Bunsenbrenner, stabile Werkbank Schraubstock
- Zeit, Nerven, etwas überzeugendes Gefühl
und gutes Wetter
Zum Abschluss neue Bremsflüssigkeit und entsprechend das Bremssystem entlüften.
Die Bilder zum Wechsel sind ähnlich wie bei Roadrash188, und sind gut beschrieben.
Ich werde mir jetzt angewöhnen bei jedem Räderwechsel die Führungsbolzen zu kontrollieren, ziehen, säubern, neu fetten.
Besonders nach Fahrten im Gelände mit Matsch und Wasser.
VG
