Hast du noch mehr Fotos?
Einfach nur zum bestaunen, wie gut er aussieht!👍😉
Ich wüsste nicht was ich sonst noch fotografieren könnte, da bis auf das was man sieht alles original ist.
Verändert wurde:
- Pfeba Anbauteile: Typ 520, 521, 522/1
- MSD N15 HF/A Heckflügel
- KBA 50978 Leichtmetallräder
- Tieferlegung 30mm
Dein Sommer Auto sieht echt super aus! 👍
Danke!
Hi, also ich habe Typ 520-522 beim TÜV-SÜD eingetragen bekommen, die haben bei mir keine KBA Nummer.
100NX 90PS Mono auf Multipoint Umbau: 80 000km / kein Rost Sommer-Auto
Kühlung passt. Danke für die vielen Inspirationen bei denen ich dazulernen konnte. Danke für euere Mithilfe.
Alles anzeigenDie Aussentemperatur macht nach meinen beobachtungen schon einen ziemlichen Unterschied, was den Lüfter angeht. Im Sommer schon ab 20°C Außentemperatur ist er an Ampeln und beim Parken hin und wieder zu hören. Du kannst es die Alternativ auch im Conzult anzeigen lassen, wennd u die Möglichkeit hast.
Ansonsten wechsel erstmal das Kühlmittel. Und schön spülen. Da kommt ordentlich was raus.
Es gibt auch eine extra Schraube am Motorblock, die die Flüssigkeit ausm Motorblock raus lässt, die ich bei mir nicht gelöst bekommen hatte, weil ich Angst vor dem Rost, und der Gefahr sie nicht mehr rein zu bekommen, hatte. Dadurch kamen nur ca~3liter raus anstatt 5 (laut Datenblatt) .
Das sind praktisch 3 Stufen: Kleiner Kreislauf, Großer Kreislauf, Großer Kreislauf mit Lüfter.
Es gibt auch noch Wärmetauscher für die Heiz/Lüftung innen. Wenn du den auf Warm drehst, sinkt die Temperatur auch etwas.
Ok. Gute Tipps Danke! Das werd ich machen. Das was du mit dem Lüfter beschreibst, beruhigt mich.
Beim GA wird das Wasser oben am 4. Zyl. gemessen, wo es so ziemlich max. Temp. hat, danach kommt es ausm Kopf nach hinten durch die ASB in den inneren Kreislauf und vorne in den Kühler raus (wenn der Kreislauf offen ist).
Du meinst dort wo der Serienmäßige Geber liegt?!
Die Frage ist aber, wieviel Grad sollte es an welcher Stelle haben? Ich hätte wohl, als noch original, messen sollen, damit ich jetzt vergleichen kann.
Zusatzinstrument von VDO verbauen. Geber in einem Rohr hartverlötet im Kühlmittelschlauch einbauen.
In welchem Abschnitt des Kühlerschlauches soll der Geber montiert werden? Vom Motor in den Kühler oder vom Kühler in den Motor? Und in was für einem Temperaturbereich sollte das dann bei dem 100NX GA16DS/GA16DE liegen?
Wie hast du das genau gemacht?
Hach, das ist zu lange her um mich an Details zu erinnern aber ein paar Notizen hatte ich hier hinterlassen:
N14-Temperaturanzeige Plateau-Funktion killen
Vorher hatte ich ein für ein Weilchen ein 2. Instrument dran, wo ich die Temperaturen in 10er-Schritten vermessen und auf die Skala markiert hatte. So genau wollte ich es aber irgendwann nicht mehr wissen. Der Sunny macht (auch) da keine Probleme.
Ich habe auch eine Skala mit einem Wasserkocher + Wassertermometer und dem Sensor + Wiederstandsmessgerät gemacht.
Ich werde deinen Artikel mal studieren. Danke dir.
Alles anzeigenAlles anzeigenBei Betriebstemperatur des Motors, liegt die Wassertemp. beim Thermostat über 80°, und da er aber bereits bei 76,5 öffnet, ist dieser eh offen. Dann bringen die Löcher auch nichts.
He du verrennst die da in was.
Mit de löcher kann i des kühlwasser mehr oder weniger durchschleusen.
Und wenn dann die betriebstemp bei 75 liegt, dann wird der net zu heiss.
Wenn die betriebstemp so um 75 bis 80 liegt, dann fahrst halt mit dem großen kreislauf,..
na und,.. völlig wurscht,... aber der kühler läuft eben net an,...
UND wenn es irgenwann einmal eine fahrsituation gibt, wo er heißer wird, dann rennt er halt an.
Ich sehe das nur als notwendige originale Schutzmaßnahme an.(das einschalten jetzt.)
Ich glaube dass der "kleine Kreislauf" "nur" dazu da ist, dass ein kalter Motor schneller auf Betriebstemperatur kommt. Ist dieser auf Temperatur, so wird der Thermostat auch stehts offen sein.
Das sind praktisch 3 Stufen: Kleiner Kreislauf, Großer Kreislauf, Großer Kreislauf mit Lüfter. Wobei der Lüfter "nur" laufen sollte, wenn nicht genügend Fahrtwind da ist. Also unter 50 km/h. Deswegen werde ich dies jetzt mit einer zusätzlichen Lampe, welche mir im Cockpit signalisiert ob der Lüfter läuft oder nicht, bei Fahrt kontrollieren. Und sollte der Lüfter jetzt im Sommer, nur bei unter 40 km/h hin und wieder anlaufen, dann ist eh alles normal.
Ich hatte mir zu dem Zweck die serienmäßige Temp.anzeige im Cockpit modifiziert, so daß man Temperaturunterschiede des Wassers schon erkennen kann, bevor er kocht. Da sehe ich dann z.B. auch, wann die Lüftertemperatur erreicht wird.
Wie hast du das genau gemacht?
Beim 14DS und vmtl. auch anderswo läuft der Lüfter je nach Fahrweise mit oder nicht. Bei konstant 100km/h bleibt der bei mir normalerweise deutlich unter der Einschalttemp. des Lüfters. Steigung und Außentemp. spielen natürlich auch eine Rolle.
Schadet aber auch nicht, wenn der sich mitdreht. Die Stromaufnahme dürfte im Fahrtwind ziemlich gering sein.
Hören tut man den Lüfter nur, wenn man so langsam fährt, dass es normal wäre wenn er mal anläuft. Also werde ich mir ein Lämpchen basteln, wo immer dann leuchtet wenn der Lüfter läuft, dann kann ich die Situation auch wärend der Fahrt besser beurteilen.
Danke für den Tipp.
das is jetzt net zu verwechseln, wie wenn du ohne thermostat fahren würdest.
Dann hättest du 40 grad max, nur wenn du dann langsam mit hoher drehzahl fährst hast 50 grad und sobald du wieder vom gas gehst bist sofort wieder abgekühlt.
Aber da hättest halt immer nur den großen kreislauf.
Des wär zu viel kühlleistung.
Meiner Meinung nach ist der Motor so ausgelegt, dass du bei Betriebstemp. immer den großen Kreislauf hast. Der kleine ist nur solange der Motor noch kalt ist, damit er nach dem starten schneller warm wird, wegen Schmierung und so.
Alles anzeigennur kurz, bin arbeiten
Mit den löchern zwingst du das kühlwasser in einen bestimmten temp bereich.
Das thermostat wird eh immer schalten, die schematik des kühlverlaufs beibt ja gleich, aber die höchsttemp + die aus +einlaufenden temperaturen ändern sich.
Braucht ja net viel sein, gerade die paar grad das der lüfter net dauernd schaltet.
Harry
Bei Betriebstemperatur des Motors, liegt die Wassertemp. beim Thermostat über 80°, und da er aber bereits bei 76,5 öffnet, ist dieser eh offen. Dann bringen die Löcher auch nichts.
Alles anzeigenok. I fahr themoschalter.
Gemeint sind net die Teile selber, sondern der zündzeitpunkt.Ist der gleich?
Weil du fährst jetzt ja einlaßnockenmäßig an DS.
Ok, muß man das große Ganze betrachten, obwohl du bei 76 grad schalten tust, kriegst trotzdem 95 grad.
der Motor rennt am kleinen Kreislauf, wird immer zu heiß und schaltet immer über kühler.
wie gesagt, Löcher im Thermostat kosten nix, es gibt dann keinen dichten kleinen Kreislauf mehr, der Wagen wird halt a halbe Minute länger auf Betriebstemperatur brauchen, aber über den großen, bei dir zu heißen Kühlkreislauf hast eine leichte Durchströmung, ergo nutzt du den Kühleffekt schon vor der eigentlichen Schaltung.
event. sind das schon die 10-12 grad, sodaß der Lüfter gar net einschalten tut?
und die Schaltung als solches nicht mehr gebraucht wird, aber trotzdem als Schutzschaltung fungieren würde,...
die Höhe der zur regulierenden Temperatur, kann man durch die Anzahl und Größe der Löcher erreichen,....
ich würd‘s solange probieren, bis ma die Temperatur passt.
bei mir war’s auch bei rund 95, wennst schneller gefahren bist, oder höher gedreht hast 100 grad.Laut oem Anzeige am Micra Tacho.
Jetzt geht sie auf Mitte. Schnell oder langsam, die steht bei Mitte,...
wenn ich Anhänger bergauf fahre und der Leistung braucht geht der auf 85 und net mehr.
Aber wenn ich bergab rolle, bei 1200 u/min - gut des macht keiner - geht die Temperatur auf 70 irgendwann auf 65.
Aber da rollst und gibst kein Gas.
Wennst dann wieder fährst, geht die Temperatur auf Mitte, also 80 und dort bleibt sie auch.
Und die angezeigte Temperatur ist die wirkliche Temperatur des Kühlmittels - überall.
Und net nur irgendwo am Messpunkt.
nur keine Scheu, bohr da a Loch rein,vielmehr als das du a neues Thermostat brauchst, kann da net passieren.
Mit freundlichen GrüßenHarry
1. Die 14 Grad längerer Einlass der DS-Nockenwelle, hat doch nichts mit dem Zündzeitpunkt zu tun. Wenn gezündet wird, sind sowieso alle Ventile zu und dieser liegt bei 750/min bei 10° Vorzündung, welche mit steigender Drehzahl steigt.
2. Das Kühlwasser läuft durch den kleinen Kreislauf bis es 76,5 Grad erreicht, dann öffnet der Thermostat und es läuft zusätzlich über den großen Kreislauf und somit durch den Kühler. Das Wasser was in den Kühler läuft ist immer heißer als wie das was aus dem Kühler kommt. Wenn dieses abgekühlte Wasser, welches vom Kühler in den Motor fließt, 82-88 ° erreicht, dann schaltet sich der Lüfter ein.
Das heisst für mich, dass Nissan das wohl so konzipiert hat. Denn wenn der Lüfter sich anfängt zu drehen, hat das Wasser welches vom Kühler in den Motor fließt, 82-88 Grad. Da es beim Durchfluss durch den Motor Wärme aufnimmt, erhitzt es sich auf 95° und fließt dann wieder in den Kühler um auf 80 Grad abgekühlt zu werden.
3. Was bringen die Löcher im Thermostat?
Ich fasse nochmals zusammen:
Kühlwasser fließt mit bis zu 95° aus dem Motor in den Kühler und wird von diesem auf rund 85° runtergekühlt, worauf es zurück zum Thermostat und Thermoswitch fließt der bei 82-88° den Lüfter des Kühlers aktiviert. Das ist auch der Grund wieso er immer wieder ein und ausschaltet, das das gekühlte Kühlwasser in diesem Temp. Bereich liegt.
Das DE Steuergerät als Lüftersteuerung würde auch nicht zu einem großen Unterschied führen, da dieses bei stehendem Wagen, den Lüfter zwischen 91-94° Kühlwasser-Temperatur (Messpunkt: Einlasskrümmer) einschaltet. Es würde meiner Meinung nach, also wieder zum selben Effekt kommen.
Trotzdem steht die Temp-Anzeige vor der Mitte.
Mein Gott,bin so ein wappler,... alles auf einmal,..
Steuerzeiten bzw Zündung hast jetzt auf DE oder auf DS?
Weil wenn die verschieden san, dann fährst ja jetzt, a richtige Motorzündung mit einer eigentlichen ungeschliffenen Nocke.
Kann auch viel Motortemp ausmachen,....Mit freundlichen Grüßen
Harry
Nocken sind DS und Zündverteiler DE.
Alles anzeigenAlles anzeigenHi. Guten Abend.
- Also der Thermostat macht bei 76,5 auf, den habe ich extra neu verbaut.
Gut, kannst abhaken- Beim Kühlerwasser habe ich wohl das falsche drinnen "Eurolub DD-40". Das werde ich die Woche noch gegen OEM tauschen.
Falsches Kühlwasser in Verbindung mit falschem Mischungsverhältnis macht viel aus.
Mind. 1 kleines Loch im Thermostat is sinnvoll.
Weil du eigentlich nicht mehr falsch entlüften kannst. Es dauert halt nur etwas länger bis das Kühlwasser nachrinnt.
keiner bedenkt dabei auch den Verschleißschutz, und der is halt bei uralt Motoren wichtig.
- Der Kühler schaltet bei mir durch einen Thermoschalter ein und aus. Der schaltet bei 82-88 Grad und liegt beim Thermostat.
schaltet jetzt der Thermoschalter vom DE auch bei 82-88 grad.Wenn der später schaltet, dann is klar warum im jetzigen Zustand dein Lüfter permanent ein und ausschaltet.
Das spätere einschalten is wichtig, (klingt aber unlogisch), weil der Motor dadurch wärmer wird, eventuell kann es jetzt sein, daß sich der Motorblock von alleine abkühlt, ohne daß sich der Lüfter einschalten muß. Und am Stand hast eben keinen kühlenden Wind.
wenn dieser Fall bei dir eintreten würde, dann wäre während der Fahrt genug Kühlung vorhanden.
Der Kühlkreislauf ist bis auf das Thermostatgehäuse der selbe wie beim DS.
das is klar, aber du hast ja auch umgebaut
Ps:
Würde oem Kühlmittel einfüllen.
am Stand laufen lassen.Mit geschloßener Motorhaube.
wenn er nicht überhitzt, dann laß es.Geht er sehr hoch oder wirklich in warnbereich mußt unbedingt nachbessern.
Klimaanlage, falls es sowas gibt, hast aber vom ds auf de nicht mitübernommen?Oder nachgerüstet?
Und prüfst jetzt mit eingeschalteter A/C ?
Dann wäre die bisserl höhere temp normal.
Mit freundlichen Grüßen
Harald
Hallo Harald!,
Also laut Temp. Anzeige überhitzt er nicht. Die bleibt schön in der Mitte. Da diese aber nicht mehr original ist, weil die alte kaputt gegangen ist, vertraue ich der nur zur Hälfte.
Wenn ich nach einer Stunde Fahrt, den Wagen abstelle, dann messe ich bei den Kühlrippen am Kühler bis zu 93° mittels Laser-Messgerät...und am Sensor der Temp-Anzeige (mittels Wiederstandsmessung und Tabelle) komme ich auf das selbe.
Der DE regelt den Kühler-Lüfter über das Steuergerät. Je nach Geschwindigkeit.
Der DE schaltet nicht mittels Thermoschalter, sondern mittels Steuergerät, abhängig von der Geschwindigkeit.
Hat hier zufällig noch wer die kleine Stütze (14018) vom Einlasskrümer. -> https://nissan-europe.epc-data…rame_no=JN1HEAB13U0114308
Bin nähmlich auf der Suche.
Alles anzeigenja genau.
Hab ich bis jetzt immer gemacht.
Noch nie einen nachteil gehabt.
Aber dein motor hat jetzt mehr leistung und dadurch mehr hitzeentwicklung.
1. Ist die kühlerlüfterschraube gleich?
Da stehen grade drauf und die bezeichnen ein und ausschalttemperatur.
Wenn die schrauben zw ds und de gleich sind, dann würd ich thermostat wechseln und zwar gegen ein 76,5 77 oder 78 grad.
Wurscht was dir irgendjemand anders sagt.
Und auch das besserwissen mit sommer und winterthermostat,....
Aber ich würde immer alles gleichzeitig machen,...
Also thermostat, kontrolle schraube oder wechsel der schraube und gleich das kühlwasser.
Event. is auch nur das kühlwasser verbraucht.
Nimm oem kühlwasser,... das L 248 is orig.
Wennst nur mehr das l250 kriegst us a wurscht.
Mfg harry
Hi. Guten Abend.
- Also der Thermostat macht bei 76,5 auf, den habe ich extra neu verbaut.
- Beim Kühlerwasser habe ich wohl das falsche drinnen "Eurolub DD-40". Das werde ich die Woche noch gegen OEM tauschen.
- Der Kühler schaltet bei mir durch einen Thermoschalter ein und aus. Der schaltet bei 82-88 Grad und liegt beim Thermostat.
Der Kühlkreislauf ist bis auf das Thermostatgehäuse der selbe wie beim DS.
