Beiträge von StevieH

Herzlichen Dank für die Aufnahme und schnelle Rückmeldung.

Das Ventil wurde laut Aussage des auch neu angelernt - die machen das wohl schon immer so.

Das Video is heftig - und das bei so neuen Motoren - na danke

zu b) jeder werkstatt meinte das muss noch gar kein Alter sein, das geht auch 4 Jahre

zu c) Reinigen ja, Ausbauen ok - Anbei ein Bild vom Elend

zu d) Kann das auch mit unter die Ursache sein, dass er Startet und dann wieder ausgeht? Also wenn eine Düse z.B. suppt, dass er quasi absäuft?

zu e) der DPF hatte vor langem mal Aufgeleuchtet - bin dann gefahren wie vorgeschrieben, dann ging die Leuchte auch wieder aus. Habe leider nur eine Bleutooth-Diagnosegeräte. Bisher keine Fehler im Speicher hinterlegt. Kann ich den DPF ausbauen und ohn weitergurken? Neuer DPF Kostet doch ein Vermögen?

In einem weiter Beitrag kam noch der Nockenwellensensor ins Spiel - wäre das ein Versuch wert?

Generell steht grad im Raum, ob die Reperaturen den Wert wieder so steigern, dass ich was dafür bekomm oder ob ich Mehrkosten hab, dann kann ich ihn auch gleich abstoßen.

Hallo Zusammen,

ich besitze seit März 2017 einen X-Trail T30 4x4, 2.2DCi (YD22) mit DPF, 136PS , 182.000Km auf der Uhr, Schaltgetriebe.

Nun zu mienen Problemen:
Angefangen hat alles Anfang September, als ich mit dem Wohnwagen (1350Kg) nach Kroatien wollte.

Schon kurz vor Österreich immer wieder so leichtes Ruckeln im Teillastbereich, nach Motorneustart wieder kurze Zeit gut, aber im Grunde nichts, wo ich dachte, das wird noch was geben.

Kurz vorm Tauerntunnel dann plötzlich kompletter Leistungsverlust - Motor ging aus und das wars - startete nicht mehr - Abschleppen und ab zum (Nissan)

Am nächsten Tag is er beim wohl mit etwas murren und knurren angelaufen, aber wohl nicht sonderlich toll. Haben ihn dann ausgelesen, konnten aber nichts feststellen. Es gab eine Kur Dieselzusatz wegen evtl. Rückstände, das wars.

Voller Freude gins weiter, kurz vorm Karawankentunnel selbes Spiel mit Ruckeln wieder - ok- erst mal Ende hier und wieder den aufgesucht.

Hinzu kam, dass morgens beim ersten Start der Motor anging, aber beim Schaltvorgang vom 1. in den 2. ausging. Nach erneutem Starten den lieben langen Tag nie wieder Probleme, dass er mal ausgeht.

Wie üblich nichts im Fehlerspeicher - aber bekanntes Problem - Saughubsteuervetil verrotzt - so die Vermutung. Also 3 Tage gewartet - 350€ später war alles fertig.

Juhu es kann weiter gehn - denkste. Sind dann zwar noch bis nach Krk, aber das leichte Ruckeln hat uns nicht verlassen. Immer nach ca. 100km kommt es langsam und allmählich.

Haben dann unseren Urlaub noch genossen und sind dann -wenn auch mit etwas Bauchweh- wieder nach Hause gefahren.

Hier ging nun die Odysse weiter - das morgentliche Ritual mit ausgehen dehnt sich nun aus, er startet, geht aus, startet, läuft 10sek, geht aus.....das ganze dann ca 3-4 mal, dann bleibt die Mühle endlich an.

Auch gleich nach dem Start die Drehzahl hochzuhalten für min. 30 Sekunden (Tipp vom Nissan Österreich) um evtl. das AGR auszutricksen, half nur Anfangs, mittlerweile Hilft auch das nicht mehr. Und auch Mittags nach der Arbeit geht das Start-Theater wieder los.

An das leicht Ruckeln habe ich mich gewöhnt - bin aber der Meinung, dass es im Bereich ab 2000 U/min erst auftritt- vor allem aber erst ab dem 5. Gang.

Nun gut. Auto jetzt in der Garage, AGR an Stelle 2 Blindgesetzt (http://nissan4u.com/parts/x_tr…ine_mechanical/egr_parts/) und auch den oberen Teil vom AGR gereinigt (komplett verrust) - Startprobleme bestehen weiterhin. AGR im Ansaugtrakt voll mit Ruß, Bröckel zu erkennen. Den Vorschlag auch an Stelle 6 und 11 blind zu setzen, kann ich nicht umsetzen. Wenn ich das richtig gesehn hab, dann muss ja der Komplette Krümmer raus - das macht keinen Spaß - zumal ich schon die Ganze Spritzwand raus hab, da die Schrauben am AGR sowas von fest zu waren

Heute gibts mal einen Satz Luftfilter und Spritfilter (vor ca. 2 jahren gewechselt).

Öl sollte auch gewechselt werden....aber das Geld spar ich erst mal noch.

Jetzt lese ich nun schon etliche Tage heir im Forum, und ich werde nciht schlauer und hab keine Ahnung - wo ich jetzt Anfangen soll.

Probleme die ich bisher im Forum finden konnte:

- ZMS defekt - in Verbindung mit neuer Kupplung

- Einspritzdüsen defekt / verdreckt

- Luft im Diesel-System?

- Motorlager ausgeschlagen

- konnte keinen Ölverlust feststellen - auch kein Rußen

- Ladeluftkühler wie üblich vorne links minimal undicht

- Kupplung neigt beim vielen Rangieren schnell zum stinken

- 1x mal hatte ich vor langer Zeit, dass ich (blöderweise) mit 2to am haken 18% Steigung hoch musste. Da ging am Ende fast nichts mehr, 1 Gang im Schneckentempo und quasia Vortieb nur ruckartig

Was habe ich noch vergessen?

Ich weiß in diesem Stadium gerade nicht, ob ich überhaupt noch Geld und Zeit investieren möchte.

Zum will ich nicht, das kostet wieder nur unverhältnismäßig viel.

Habt ihr Ideen, wo ich Anfangen soll zu suchen oder gebe ich die Mühle besser doch gleich ab? Ich wäre euch so dankbar

Eigentlich mag ich den Ixi, vorallem wegem dem Zuggewicht und auch der Größe.