Zitat von Alexx

Ein leichtes "Flopp" beim Loslassen des Kupplungspedals ist mir bei meinem in Erinnerung. Sonst aber nichts. Ist aber 14,5 Jahre her, seit ich meinen letztmals gefahren bin.

Wie ging die Sache mit den Zündkabeln / dem Motorlauf auf nur 5 Zylindern eigentlich aus?

ne ne die kupplung „schrabt“ auch beim anfahren. Also tippe ich auf den zylinder oder die kupplung selbst, die aber sonst jedes Drehmoment aushält.

Spontane selbstreparatur. Der injektor läuft wieder. Geb jetzt erstmal immer additiv in den tanl, bis ich mich an den injektor tausch traue. Durch den unrunden lauf, hab ich jetzt aber doch krümmerbolzen bzw muttern verloren. Ärgerlich….lass ich aber wohl im winter machen

Moin ihr lieben!

Beim durchtreten und wenn das kupplungspedal wieder hoch kommt, hab ich verschiedene knack geräusche.

Ist es beim j30 bekannt? Wer ist der Übeltäter? Konnt es es nicht genauer lokalisieren. Feder? Zylinder? Ideen?

Zitat von Alexx

Zitat von McFlipper

Ngk zündkabelsatz aus Deutschland 46€

Das ist aber günstig! Sind das alle 6 Stück? Oder ist das womöglich nur das eine Kabel von der Zündspule zum Verteiler?

alle 7. Bin ein Meister im googlen 😉 meistens zumindest

Zitat von Alexx

Zitat von McFlipper

benzin hat der zylinder. Ist feucht und riecht deutlich nach sprit

OK, dann wird es höchstwahrscheinlich wirklich an der Zündung liegen.

Was kosten Zündspule, Verteilerkappe und der Zündkabelsatz eigentlich?

spule, läufer und kappe aus den usa inkl import und zoll 100€

Ngk zündkabelsatz aus Deutschland 46€

Zitat von Alexx

Zitat von McFlipper

Verteilerkappe +finger + zündspule getauscht

Die Zündspule?

Oh je, das klingt jetzt aber nach Teiletausch "auf gut Glück". Die Zündspule ist für alle 6 Zylinder zuständig. Sollte die eine Macke haben, wäre es höchst unwahrscheinlich, dass der Fehler nur auf einem Zylinder auftritt und die anderen 5 problemlos weiterlaufen. Die hätte ich erst mal drin gelassen.

Verteilerkappe -> Machte Sinn! Da hätte schließlich der Kontaktstift für einen Zylinder abgebrochen sein können. War es aber offenbar nicht.

Zündkabel: Könnte sein, hat gewisse Erfolgschancen.

Falls der Zündkabeltausch nicht zum Erfolg führen sollte, musst Du davon ausgehen, dass nicht die Zündung das Problem ist, sondern der betroffene Zylinder keinen Sprit bekommt. Der nächste Schritt wird dann ggf. sein, das Einspritzventil des streikenden Zylinders zu überprüfen. Erst den Stecker abziehen und eine Prüflampe oder LED mit Vorwiderstand dranhalten. Die muss flackern/blinken, wenn das Einspritzventil Strom bekommt. Falls das passt, ist das Einspritzventil selbst der nächste Verdächtige.

Alles anzeigen

benzin hat der zylinder. Ist feucht und riecht deutlich nach sprit kann fast nur die zündung bzw jetzt nur noch das kabel sein.

Jap, aber einmal alles neu macht mM total sinn, damit demnächst nicht das nächste ausszeigt. Kappe und finger sahen zb übel aus…war halt alles recht günstig. Passt schon

Kleines zwischenfazit:

Verteilerkappe +finger + zündspule getauscht…das war es nicht. Morgen kommen die kabel endlich an, ich hoffe auf die (kabel aus Deutschland brauchen länger, als der rest von rockauto)

Btw: kann jemand den Stecker identifizieren? Hängt da lose rum und ich seh kein gegenstück

Zitat von Alexx

Ab der Sekundärseite der Zündspule sind einige tausend Volt unterwegs. Das fasst man definitiv besser nicht hin!

Bei manchen BMW-Modellen in den 80er Jahren war es mal hipp, extra einen gelben Warnaufkleber im Motorraum anzubringen, um auf die besondere Power des Zündsystems hinzuweisen.

[IMG: https://www.wallothnesch.com/media/catalog/product/cache/4e6f5694cbb15d571ce8c8f9b6100e93/5/1/51141363259.jpg]

uff nice to know, wusste ich nicht 😅 dann bin ich mal vorsichtiger in Zukunft

Ich hab dann glaub ich vom zündverteiler einen gewischt bekommen. Deshalb glaube ich, der is hin

Aber 12V ist ja nichts wildes. Angenehm trotzdem nicht

Zitat von Alexx

Zitat von McFlipper

Zylinder 2 zündet nicht, aber noch nicht geguckt ob die einen kerze einen funken hat

Woraus folgerst Du, dass gerade Zylinder 2 nicht zündet? Bei moderneren Autos würde das im Fehlerspeicher stehen (misfire cyl. 2 oder ähnlich) und über den Kurbelwellengeber erkannt werden, aber das Steuergerät des VG30E dürfte noch nicht so ausgefeilt sein. Hast Du es daran erkannt, dass der betreffende Krümmer kalt bleibt?

Falls kein Zündfunke vorhanden ist, kann es auch am Verteiler liegen. Ja, der VG30E hat noch einen mechanischen Verteilerläufer. Vielleicht ist die Verteilerkappe verschlissen.

hä? Ganz einfach: man zieht bei laufendem motor ein zündkabel. Bei zylinder 2 wurde der lauf nicht noch schlechter, bei allen anderen schon.

Das weiß ich alles neue zündanlage ist komplett auf dem weg. Ich vermute aber, dass es die verteilerkappe ist

Zitat von Mixe

Zündkabel prüfen und am besten gleich einen Satz neue Zündkabel einbauen.

Ich habe einen Satz NGK-Zündkabel eingebaut.

Gruß, Mixe

werde ich am Wochenende 👍

Ursache gefunden. 1. waren falsche kerzen drin, dat hab ich geändert. Zylinder 2 zündet nicht, aber noch nicht geguckt ob die einen kerze einen funken hat

Es gibt ja drei diagnose modi bei dem Steuergerät. In einem modi kann man auch das gemisch bestimmen. Zumindest laut WHB.

Ist aber auch banane, weiß wie du es meinst. Die alten ecu kennen ja nur 0 und 1

Danke für die Kommentare 👍

Zitat von adam.p

55 ist kein Fehler. Aber das Steuergerät erkennt nicht viel. Max kaputte lambdasonde, kühwasssertenp Sensor oder Kleinkram Unterbrechung z.B.

naja…nicht viel?! Geht schon für so ein altes auto. Hier mal die codes

Zitat von Alexx

Zitat von McFlipper

Hier mal n video. Hab noch keine kabel gezogen, um es auszuschliessen. Klingt aber danach, oder?

Motorlauf

Das tickernde Begleitgeräusch im Moment des Hochdrehens des Motors hört sich tatsächlich genau wie ein undichter Krümmer an. Das kann auch auftreten, wenn alle 12 Stehbolzen vorhanden sind - nämlich dann, wenn bei der letzten Krümmer-Reparatur selbiger nicht gut geplant wurde. Dann hat die Krümmerdichtung stellenweise keinen Anpressdruck und es bläst raus.

Zu Motorruckeln führt das allerdings nicht. Möglicherweise sind da 2 Probleme gleichzeitig. Ich würde so oder so mal alle 6 Zündkerzen herausdrehen und das Kerzenbild prüfen. Eine Garantie, dass alle 6 Kerzen problemlos herausgehen, gibt es beim VG30E allerdings nur dann, wenn der Vorbesitzer die Kerzengewinde mit Kupferpaste eingesetzt hat. Sollte es schwer gehen, dann lieber den Motor warmfahren und dann nochmal probieren.

Alles anzeigen

ja langsam hab ich auch den verdacht es sind 2 probleme. Die Krümmer sind aber noch die ersten und bolzen noch dran.

Ecu hab ich ausgeblinkt mit code 55 (soweit ich weiß heisst es: keine hinterlegt)

Kerzen sind bestellt und dann mal sehen. Danke soweit

Zitat von adam.p

Die werden richtig sein.

Also der Motorlauf hört sich für mich eher wie Krümmer durch an. So klang es als die Stehbolzen im Eimer waren.

wenn es so sein sollte, dann ruckelt es bei der beschleunigung?

Zitat von oggsi_eggdschen

Zitat von adam.p

Die PFR6G-11 sind falsch. Es geht hier um den VG30E dort gehörten BK irgendetw

Kagge, kagge, kagge, schon wieder nicht aufgepasst und zu schnell gewesen, mein Fehler, meine ausdrückliche Entschuldigung !!

Du hast natürlich völlig recht.

https://www.ngk.com/application/search

Alles anzeigen

BKR6E-11 schlägt er mir vor

Ok pardon. Hätte natürlich j30 vg30e dazu schreiben können. 🙈

Perfekt - danke.

Hier mal n video. Hab noch keine kabel gezogen, um es auszuschliessen. Klingt aber danach, oder?

Motorlauf

Seit heute fahre ich 5zylinder. Ich vermute mir ist eine Kerze ausgestiegen. Aus einem beitrag aus 2008 sagen die user: ausschließlich NGK PFR6G-11 „5555“

Was fahrt ihr? Weil autodoc etc sagen die o.g. Sind falsch und ngk selbst sagt bkr6e11?!

Zitat von Infinatio

Zitat von venom84

Tacho läuft so ein J30 Schalter auch mal gerne 240.

Das musst du mal näher erklären. Ein Fahrzeug kann je nach Leistung und Übersetzung sowohl bei 4000, 5000 oder 6000 Umin eine Geschwindigkeit von 220 km/h fahren. Da gibt es noch zig weitere Möglichkeiten.

Im Übrigen empfehle ich dir, die Groß- und Kleinschreibung zu beachten, sonst kommt die Polizei

was bitte verstehst du an geschwindigkeit, übersetzung und drehzahl nicht.
müssen wir dir jetzt echt die grundfesten der mechanik erklären.
oggsi: - hier hat es vielen menschen gut erklärt.

ps: du willst mir nicht wirklich mit der polizei drohen. du redest mit der polizei.
der wagen ist unter günstigen umständen auf diese bebilderte geschwindigkeit gekommen und ich beglückwünsche dich zu diesen fahrleistungen. ich wünsche mir mit dir einen vernünftigen umgangston. danke.

Alles anzeigen

puh mach mal halblang. Kann keinen schroffen ton bei venom erkennen, herr kollege 😉