Beiträge von schawipp

Hallo nochmal,

inzwischen war ich bei einer Werkstatt und habe nun
zum ersten Mal tatsächlich die Drosselklappen im E-Vergaser
zu Gesicht bekommen. Ergebnis: Die Dinger bzw. der gesamte
Vergaser-Innenraum sind ziemlich verdreckt (schwarze Brösel).

Nächste Woche soll das ganze gereinigt werden, ich hoffe, dass
es dann wieder gut funktioniert (im Stadtverkehr ist soweit nichts
zu bemerken, die nächste Autobahnfahrt steht jedoch an).

feti: er ADAC-Mann hatte übrigens nur den Luftfilter-_Kasten_
ausgebaut, nicht aber den ganzen Luftfilter. Er konnte demnach
auch die Drosselklappen gar nicht gesehen haben.

Kann man diese schwarzen Brösel als normale Alterserscheinungen
(immerhin hat da seit vermutlich fast 14 Jahren keiner mehr
reingeguckt) bezeichnen oder sind das Alarmzeichen für
andere Probleme?

Viele Grüße

Andreas

Hallo feti,

erstmal Danke für Deine Antworten und Ideen!

Zitat

Original von feti
Das mit dem Widerstand im Gaspedal kann auch ein subjektives Empfinden gewesen sein. Denn wenn die Karre schlechter zieht, gibt man automatisch mehr Gas und dadurch spürt man die Rückzugsfeder eben stärker.

Da ich das auf der Rückfahrt bewusst mehrmals überprüft
habe, würde ich eine Sinnestäuschung ausschließen wollen.

Zündkerzen und Zünd-Verteiler wurden bei der letzten
Inspektion getauscht, was ich tatsächlich extra bestellt hatte.

Der ADAC-Mensch meinte, dass die Drosselklappen
möglicherweise von innen verschmutzt seien, wollte / konnte
das aber aus Zeitgründen nicht nachprüfen. Was hätte
man daran von außen sehen können?

Viele Grüße

Andreas

Zitat

Original von feti
Bei abgenommenem Luftfilter hat der ADAC-Mann ja die Drosselklappe begutachten können - da war wohl nichts.
Widerstand im Gaspedal kann auch von sich langsam auflösendem Gaszug kommen, dann allerdings verklemmt der sich meistens bei höheren Drehzahlen und geht nicht mehr von selbst zurück.

Keine Ahnung. Der ADAC-Mann kam sehr schnell, ging aber auch
schnell wieder weg. Die ganze Aktion erschien mir reichlich
oberflächlich. Richtig viel Plan schien mir der nicht zu haben,
zumal beim Auto nach dem Wiederzusammenbau neben der
schlechten Gasannahme noch ein starkes Ruckeln
hinzukam.

Das mit dem Verklemmen in den hohen
Drehzahlen hatte ich übrigens ganz am Anfang auch schon mal.
Da war das Problem irgendwie "umgekehrt"

Zitat

Original von feti
Hier mein Tipp:
Checke mal die Zündkerzen und die Zündkabel/Kerzenstecker - das sind meine Favoriten für "ruckeln" und "schlechte Gasannahme". Möglicherweise hats Dir einen Kerzenstecker durchgebrannt und dann zündet ein Zylinder nicht mehr so regelmäßig wie er soll.
Das kommt auch regelmäßig vor, wenn man nach einer Motorwäsche vergisst die Kerzenschächte peinlichst zu trocknen.
Und wenn Du gerade dabei bist, kann ein neuer Luftfilter nicht schaden, ebenso ein neuer Kraftstofffilter.
feti

Bei Zündkerze / Luftfilter usw. kann ich mir aber nicht
erklären, warum zeitgleich mit der absterbenden Gasannahme
der Widerstand im Gaspedal auftritt und dieser in den "guten" Phasen
wieder verschwindet. Dagegen spricht auch, dass erst im Sommer die letzte
"große" Wartung war, wo diese Teile eigentlich alle hätten
gewechselt sein sollen (Betonung auf Konjunktiv...).

Viele Grüße

Andreas

Hallo,

nachdem mein P10 seit längerem hauptsächlich zu Stadtfahrten
verdammt ist, sind wir heute mal wieder länger auf der AB gefahren
(BS -> nähe SN und wieder zurück, insgesamt gut 600 km).

Auf dem Hinweg ging alles easy - Tempo 170-190 kein
Problem. Auf dem Rückweg wurde der Wagen
nach kurzer Zeit auf der AB immer langsamer. Erst war
das noch gewollt, da eh' gerade ein Tempolimit kam, danach fiel
mir auf, dass der P10 das Gas nicht mehr richtig annimmt.
Zeitgleich verspürte ich im Gaspedal auf den letzten paar cm einen
leichten Widerstand, der sonst nicht da ist (nein, es war nicht
die Fußmatte...).

Als die LKWs anfingen, mich zu überholen und ich im dritten Gang
auch nicht mehr zu Potte kam, bin ich die nächste
Abfahrt (nähe Lübeck) rausgefahren. An der Kreuzung fiel
kurzzeitig eine recht niedrige Leerlaufdrehzahl - kurz vor dem
Ausgehen - auf, was bei dem Wagen sonst nie passiert.
Nach kurzem Herumgezuckele in niederen Drehzahlen schien
dann plötzlich wieder alles zu funktionieren. Auch der Widerstand
im Gaspedal kurz vor vollgas war wieder weg (?!).

Wir sind dann trotzdem zur nächsten Tanke gefahren und haben
den ADAC gerufen. Ich hab dem ADAC-Menschen das geschildert
und auch den komischen Widerstand im Gaspedal erwähnt.
Der hat den Luftfilterkasten ab- und wieder angebaut, konnte am
Gaszug jedoch nichts finden, murmelte irgendwas
von einer evtl. verdreckten Drosselklappe und dass wir es
doch nochmal versuchen sollten, wo es jetzt ja wieder funktioniert.

Das haben wir dann auch - nach ca. 50 km ging das ganze wieder
von vorne los. Geruckel - keine Gasannahme - komischer Widerstand
im Gaspedal. Nach einer kurzen Pause auf einem Parkplatz lief
wieder alles. In 50-km-Intervallen sind wir dann tatsächlich
letztendlich wieder zurückgekommen.

Meine Frage: Kommt irgendwem dieses Phänomen bekannt vor,
klingt der Tipp mit der Drosseklappe sinnvoll?

Viele Grüße

Andreas

Inzwischen habe ich mir eine Ersatz-LM besorgt. Dabei
gab es eine Überraschung: Gemäß der Kfz-Schlüsselnummern (2125, 312)
hat mir der Händler eine LM mit äußerer Belüftung herausgesucht; diese
LM hat drei geschraubte Anschlüsse "B+", "D+" und "W" (W für Drehzahlmesser).

Es hat sich nun aber herausgestellt, dass die eingebaute LM ein
anderer Typ ist: Sie ist innen belüftet und hat statt einzelner
Schraubkontakte einen zweipoligen Stecker mit den
Kontaktbezeichnungen "S" und "L" sowie einen weiteren
Schraubanschluss "Bat".

So wie es aussieht, werde ich die LM umtauschen können, wollte
aber mal interessehalber nachfragen, ob sich hier jemand mit
LM für einen alten P10 mit GA16DS auskennt - insbesondere: Wären
die beiden LM miteinander kompatibel (mechanisch sind sie es anscheinend)?

Viele Grüße

Andreas

Hallo,

ich hatte vor einiger Zeit
(Knarzen aus der Gegend des Keilriemenantriebs)
was von einem 'knarzenden' Geräusch bei
meinem P10 vorne rechts vermeldet.

Da das Geräusch inzwischen nicht besser geworden
ist, habe ich das heute mal bei einer Werkstatt
vorgeführt. Ergebnis: Das Lichtmaschinenlager knarzt
(Ließ sich durch Abnehmen des Keilriemens von der
Lichtmaschine und Motorlauf für einige Sekunden
eindeutig beweisen)!

Bin daher jetzt auf der Suche nach einer (gebrauchten)
Ersatz-LM. Ich habe noch einen älteren 1.6-l mit E-Vergaser.
Kann man eine beliebige LM von einem P10 nehmen oder gibt
es da innerhalb der P10-Reihe Unterschiede?

Viele Grüße

Andreas

Zitat

Original von Positron
@ Schawipp: Sicher, wenn man das Auto nach der Reparatur noch längere Zeit bewegen möchte, sind die Kosten noch akzeptabel.
Im übrigen wärst du der erste mit einem 1,6er, den das 5.-Gang-Problem befallen hat. Bisher war mir das nur von den 2-Liter-Benzinern bekannt.

könnte vielleicht mit dem hohen Autobahnanteil aufgrund
der Pendlerei H <--> BS zusammenhängen. Aller Voraussicht nach
ist damit allerdings ab morgen Schluss

MfG

Andreas

Mal was anderes: Kann das Kühlwasser eigentlich überhaupt irgendwo verdunsten
(Ausgleichsbehälter?!) oder ist der Kühlkreislauf komplett abgeschlossen?
Ich habe bei mir letztens gesehen, dass das Kühlwasser knapp über 'min'
steht, die letzte Aktion mit dem Kühlkreislauf liegt aber auch schon
gut 1 1/2 Jahre zurück.

Grüße

Andreas

Zitat

Original von Positron
Das hatte mein SR20Di auch. Die Reparatur des Gangrades soll soviel ich weiß
500 Euro kosten, ein Austauschgetriebe ab Facelift dürfte auf 1000 Euro kommen.
Für mich war es ein Grund, den Wagen zu verkaufen, da eine solche Reparatur in dem Alter unwirtschaftlich ist. Trost: Der 4.Gang reicht auch bis 195!

Als das Getriebe bei mir vor gut einem Jahr "dran" war, hatte ich für ca. 400 €
ein Austauschgetriebe bei einem Teileverwerter erstanden (Website kann
ich auf Wunsch heraussuchen). Mit Reparaturkosten einer freien Werkstatt
kam das ganze insgesamt auf 850€. Seitdem bin ich gut 25 tkm - bisher ohne
nennenswerte Probleme - weitergefahren. Das Argument mit der
Wirtschaftlichkeit kann ich also nicht so ganz unterschreiben.

MfG

Andreas

Zitat

Original von SmartyN15
*Nach oben hol*

Huch ... war eben ganz überrascht, diesem Thread nach fast
einem Jahr wieder zu finden

Zitat

Und?

Was ist draus geworden?

Ist es schlimmer geworden? Falls doch noch ne Reparatur gemacht wurde, was war es denn?

Bei mir ist das gleiche Geräusch, und ich hoffe, daß es nichts ernstes ist. Wagen steht im Moment bei Nissan zur Durchsicht. Nachdem ich heute Morgen da angekommen bin war es weg. Nichts mehr zu hören.

Vorführeffekt denk ich mal.

Gruß
SmartyN15

Alles anzeigen

Also ... mein P10 lebt immer noch, inzwischen sind dank der Pendlerstrecke
H<-->BS noch einige 10 tkm hinzugekommen. Das Geräusch ist konstant geblieben
bzw. in letzter Zeit bilde ich mir ein, dass es sogar eher weniger wird.
Mit eingeschalteter Lüftung und/oder Radio ist eh' nix davon zu hören, dafür
"knarzt" mein P10 neuerdings ab und zu ...

MfG

Andreas aka schawipp

Ich kenne bisher zwei Nissan-Vertragshändler in H und zwei freie Werkstätten in BS. Mit letzteren habe ich insgesamt bessere Erfahrungen als mit den Vertragshändlern. Insbesondere finde ich es ärgerlich, wenn Vertragshändler beim Ölwechsel grundsätzlich deutlich zu viel Öl einfüllen (kam bei beiden Vertragshändlern mehrfach vor, inzwischen lasse ich das...).

Alles in allem gingen alle Händler jedoch i. O. - insbesondere musste
ich nie lange auf Teile warten, was wohl eher an Nissan als an den
Werkstätten / Händlern liegt.

MfG

Andreas

Da bisher anscheinend Niemand was damit anfangen kann, gebe
ich noch ein paar Details:

Bei dem Geräusch scheint es sich um ein Resonanzphänomen
zu handeln, d. h. es tritt bei ganz bestimmten Motordrehzahlen auf - so
als ob dann irgendein Teil mitschwingt. (Kupplung, Getriebe etc.
haben damit nichts zu tun, da das Geräusch auch bei durchgetretener
Kupplung im Leerlauf provoziert werden kann). Im 2. Gang besonders
bei Tempo 40, im 3. Gang zwischen 50-60 km/h. Das Geräusch tritt
aber nicht immer auf (Temperatur-Effekt?!).

Das Wort "Knarzen" trifft das Geräusch meiner Meinung nach
am besten, in der Forumssuche findet man hierunter aber recht
wenig. Es scheint aus der Gegend der frisch gewechselten
Keilrippenriemen zu kommen, was aber nicht 100%ig sicher ist.

Möglichkeiten, die mir einfallen:

- Eine Umlenkrolle hat einen Lagerschaden
- Irgendeins dieser angerosteten Metallschutzbleche
im Motorraum gerät bei bestimmten Motorfrequenzen ins Schwingen
- Die Steuerkette - kann die evtl. "knarzen", wenn die abgenudelt ist?!
- Weitere Ideen?

Hat irgendwer von euch schon mal ein ähnliches Geräusch in einem
alten P10 1.6 (Vergaser) vernommen oder ist meiner mal wieder
der einzige, bei dem es "knarzt"?!

MfG

Andreas

Hallo,

ich kann bei meinem P10 schon seit ca. 1/2 Jahr eine
Art "Knarzen" aus der Gegend des Keilrippenriemenantriebs
(d. h. in etwa vorne rechts) vernehmen, wenn der Motor hochdreht.
Insbesondere beim stärker-beschleunigen im 2. oder 3. Gang
tritt das Geräusch sporadisch auf (im 2. Gang bei ca. 40 km/h), man
kann es aber auch im Leerlauf provozieren.

Vor kurzem habe ich die Keilrippenriemen wechseln lassen
(waren vermutlich eh seit langem überfällig). Ich bilde mir ein, dass
das "Knarzen" jetzt weniger geworden ist, ganz weg ist es
aber noch nicht.

Kann es sein, dass da z. B. eine Umlenkrolle ein Lagerproblem hat?
Kennt jemand von euch ein ähnliches Geräusch und hat
damit Erfarungen gesammelt?

Viele Grüße

Andreas

Zitat

Original von feti

Aber warum der Kat jetzt stärker gekühlt werden soll? Der Kühlkörper ist doch ab - wird der dann nicht heißer?
Ich zumindest schaue mir meinen Parkplatz jetzt etwas genauer an, z.B. parke ich nicht mehr auf irgendwelchen Stoppelfeldern (provisorische Parkplätze bei Großveranstaltungen)

feti

Soweit ich weiß, hat der Kat eine Temperatur von bis zu 600 °C und
strahlt daher ordentlich Wärme ab. Das Hitzeschutzblech dürfte die
Wärme zum beträchtlichen Teil reflektieren, also geht mit Blech weniger
verloren. Ich werde mal beobachten, ob das z. B. für den durchschnittlichen
Benzinverbrauch messbare Auswirkungen hat...

MfG Andreas

Mir ist letztens von meinem P10 das Hitzeschutzblech vom Kat unterwegs einseitig
weggebrochen, als wir nach Usedom gefahren sind. Auf dem Campingplatz
hat sich das zunächst durch merkwürdige Geräusche beim Anlassen und beim
Fahren über Huckel etc. bemerkbar gemacht.

Ich habe dann vor Ort eine freie Werkstatt gefunden, und der Meister
hat das Teil einfach abmontiert mit der Bemerkung, man bräuchte das
ohnehin nicht, und TÜV-relevant wäre das auch nicht.

Daher wollte ich mal fragen, ob das nach eurer Erfahrung so richtig
ist, TÜV ist nämlich Anfang nächsten Jahres wieder fällig.
Kann es irgendwelche anderen "Nebenwirkungen" geben, immerhin
wird der Kat jetzt ja durch die nicht mehr vorhandene Abschirmung
stärker "gekühlt"...

Vielen Dank im Voraus für eure Antworten und viele Grüße

Andreas

Zitat

Original von cLAYer

...
ich war am wochenende mal wieder unterwegs nach belgien mit septon und wie immer kommen die kleinen berge und sobald ich da rauf fahre im 5 mit 120 kmh geht die geschwindigkeit ruck zuck runter selbst im 4 gang fängt der das net mehr ab .... also muss ich bei rund 100 in den 3 zurück wärend septon mit dem n15 1,4liter wegzieht im 5 gang
kennt jemand das problem oder ist das "normal"???

Was für Berge gibt es denn zwischen Mönchengladbach und Belgien??

Auf der A7 Richtung Süden gibt es ja die Kasseler Berge, dort
muss ich mit ebenfalls 90 PS (allerdings 1.6 l) an
max. 2-3 Stellen vom 5. in den 4. Gang zurückschalten (z. B. bei
Hannoversch-Münden), ein Tempo >100 km/h kann problemlos gehalten
werden. Ich würde demnach also behaupten, dass Dein
Motor besser laufen müsste...

MfG

Andreas

Vielen Dank für die Antwort. Das Blech - so wie Du es beschrieben hast -
ist genau das, was ich meinte. Ich werde es dann wohl beim nächsten Check
entsorgen bzw. ersetzen, falls es bis dahin nicht von selbst herunterfällt...

Viele Grüße

Andreas

Zitat

Original von Casper
Jup Arne da haste Recht ist irgendwie eine Krankheit beim P10 nur warum man den nicht aus Alu macht

ich hatte das gleiche Problem vor ca. 2 Jahren, daran erkennbar, dass
der Temperaturanzeiger bei zügigen Autobahnfahrten plötzlich
über die Mittelposition stieg.

Der Kühlerwechsel in einer freien Werkstatt kam damals auf ~ 300 EUR
und seitdem habe ich einen P10 mit Aluminium-Kühler

MfG

Andreas

Hast Du noch einen 1.6-l mit Vergaser? Dann "funktioniert" der Kaltstart
bei warmen Temperaturen nicht so richtig - bei meinem muss ich
dann beim Start mit dem Gaspedal etwas nachhelfen.

Viele Grüße

Andreas

Hallo,

ich sehe seit geraumer Zeit, wie an meinem P10 allmählich das
Hitzeschutzblech (das Blech, welches im Bereich der Lambda-Sonde
mit ein paar Schrauben auf dem Motorblock thront) wegrostet.

Gewisse Rostspuren waren schon am "Anfang"
(d. h. vor drei Jahren, der P10 ist Bj. 93)
zu sehen, inzwischen kann man das
Blech aber mit den Fingern wegbröseln.
Das Problem ist, dass die Schrauben, die das Ding tragen, inzwischen
auch gut durchgerostet und sehr schwergängig sind. Hat jemand
von euch Erfahrung mit dem Teil - insbesondere ...

- Kann man die Schrauben mit "Gewalt" rausdrehen oder
muss man größeren Schaden an anderen Teilen befürchten?

- Was wäre, wenn das Blech einfach "weg" wäre - kann dann
z. B. die Lambda-Sonde vorzeitig Schaden nehmen?

- Kennt ihr im Raum H / BS eine Werkstatt oder einen Bastler der/die gut
mit älteren Nissanmodellen kann?

Viele Grüße

Andreas